Mercedes E220d – современный консерватизм
Mercedes E-Class — один из самых современных автомобилей, которые мы можем купить в настоящее время. Это также степенный, спокойный, немного консервативный лимузин. Можно ли сочетать прогресс с традиционализмом? Проверяем Mercedes E220d в тесте.
Нам нравится придерживаться внешнего вида новых лимузинов Mercedes, потому что они выглядят одинаково. Автомобили-конкуренты похожи друг на друга, но редко настолько – а Mercedes спроектировал кузов один раз и масштабирует только его размеры.
В зависимости от размера эти автомобили Mercedes приобретают несколько иной характер. Широкий S-класс выглядит очень достойно. Меньший С-класс, в свою очередь, становится более динамичным. E-Класс находится в середине этой группы и выглядит… спокойным. Линии элегантны, но очень сдержанны. Я бы даже сказал, что это скучно. Предположим, это сегмент для состоятельного мужчины лет пятидесяти. И этот мужчина может купить BMW 5 серии, в котором он не будет выглядеть ни слишком молодо, ни слишком старо, он также может остановить свой выбор на Audi A6 и ее динамичный силуэт тоже не состарит водителя, а вот Mercedes E-Class точно добавит несколько лет ему.. Это очень серьезная машина. Классически красив, но мы уже видели такие машины.
А жаль, ведь заглянув внутрь, мы обнаружим там столько современных технологий, будто этот автомобиль создан для подростков, любящих гаджеты. Возьмем, к примеру, тачпады вместо классических кнопок на руле — на экране Command Online мы можем выбрать браузер, в котором тачпад играет ровно ту же роль, что и в ноутбуке. Мы также можем выбрать один из множества цветов внутреннего освещения — даже розовый — или изменить тему часов, потому что традиционные можно изменить в конфигураторе на полноценную виртуальную кабину. Преимущество классических часов, однако, в том, что что бы ни происходило и каково бы ни было освещение, они остаются видимыми. Про экраны этого не скажем, особенно если они с глянцевым покрытием — солнце иногда отражается от дисплея и делает невозможным чтение части информации.
И некоторая информация тоже “усекается” по-другому. При настройке руль приходится располагать чуть выше, чем обычно, иначе он закрывает верхнюю часть дисплея.
И несмотря на эту вездесущую технологию, основы качества сборки, комфорта и тишины не забыты. Это один из самых комфортабельных автомобилей для дальних поездок, которые мы можем купить. Что касается самого качества – качество это еще и внешний вид, и кабина выглядит очень симпатично. Это явно не S-класс, поэтому обшивка не плотная, а центральный тоннель сделан из жесткого пластика. Есть и декоры из пластика, но это можно простить — они скрипят, но только под давлением. В салоне абсолютная тишина при движении – даже выше 140 км/ч.
Места предостаточно. Если мы сядем в машину ночью, прибавим громкость музыки в отличных динамиках Burmeister и изменим внутреннее освещение на синее или розовое, мы легко сможем брать с пассажиров деньги за билеты в клуб Mercedes. Это скорее лаунж-клуб, где можно удобно посидеть и пообщаться с друзьями под приятную музыку.
И, несмотря на просторный салон, в нашем распоряжении остается большое багажное отделение, вмещающее 540 литров.
Статичный и удобный
Nowy Мерседес Е класс с новым двигателем 220d и пневматической подвеской он прежде всего удобен. Стабильный и вежливый. Да, у нас здесь классический привод и почти 200 л.с., так что иногда можно попробовать блеснуть навыками заноса, но зачем? Слишком агрессивная езда на этом автомобиле не доставляет удовольствия, а скорее вызывает угрызения совести. Это не подобает лимузину с таким элегантным внешним видом.
Изящна и методика подбора неравенств — мы плаваем по всем кочкам, полностью оторвавшись от реальности. В этой управляемости тоже нет ничего сомнительного — большую часть времени E-Class стабилен и уверен, но когда это необходимо, он показывает, что также очень хорошо справляется с извилистыми узкими дорогами. В режиме «Комфорт» он довольно сильно наклоняется в повороте, но это всего лишь вопрос позиционирования. Всегда есть режимы Спорт и Спорт+, улучшающие ходовые качества без значительного снижения комфорта.
Вернемся к двигателю. Этот 2-литровый дизель развивает 194 л.с. при 3800 об/мин и 400 Нм в диапазоне от 1600 до 2800 об/мин. В паре с 9-ступенчатым автоматом он разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды, этого достаточно для плавного обгона, но совершенно не чувствуешь ни ускорения, ни самой скорости. Тишина и размер автомобиля — это одно, но очень плавное переключение передач также способствует нарушению чувства скорости. Говорят, что многие не могут определить момент переключения передачи — и это «всего лишь» трансмиссия с гидротрансформатором, никакого роботизированного двойного сцепления там нет.
А еще эта коробка передач помогает в достижении рекордно низких результатов по расходу топлива. Мерседес утверждает, что в загородном движении достаточно аж 3,6 л/100 км, в городском движении около 4,3-4,7 л/100 км, а в смешанном движении – около 4 л/100 км. И надо признать, что оно мало чем отличается от реального состояния. Даже при очень жестком обращении с педалью газа расход топлива не превышал 8-9 л/100 км. Речь идет о крайностях, ведь такие 5 л/100 км по городу и 4 л/100 км вполне реальны. Даже выбросы CO2, о которых сообщает Mercedes в 102 г/км, — это цифра, которая обычно достигается гораздо меньшими автомобилями — и Мерседес Е класс это ведь 5-метровый лимузин.
В том числе благодаря рекордно низкому (в этом классе) коэффициенту сопротивления воздуха, который может составлять даже 0.23. Тот же коэффициент в предыдущей модели мог быть минимум 0.25 — но, конечно, любые изменения кузова, например добавление бамперов из пакета AMG Exterior Pack, ухудшают ситуацию. В любом случае снижение Сх на 0.02 при постоянной скорости 130 км/ч позволяет снизить расход топлива на 0.3 л/100 км. Это также связано с тем, что на скорости выше 70 км/ч сила сопротивления больше, чем сумма всех других сил сопротивления, действующих на автомобиль. Улучшение аэродинамики положительно сказывается на многих аспектах вождения — и в Мерседесе это просто чувствуется.
И главное здесь не само вождение. Mercedes E-Class описывается как «технологический шедевр» в основном из-за систем, с которыми он был пропитан. Я подробно описал их в отчете с презентации в Лиссабоне, и большинство из них мне удалось протестировать именно там. Однако во время испытаний в Кракове выяснилось, что мы можем использовать активную систему круиз-контроля только в Польше. E-Class может перестраиваться сам по себе, но к нему следует относиться как к гаджету. И это гаджет, который работает только в Германии.
Роскошь менее чем за 200 ?
В настоящее время Mercedes предлагает три базовые модели, а именно E200, E220d и E350d. Первый стоит 190 000 злотых, E220d — еще 5 500 злотых, а самой дорогой моделью на данный момент является E350d с 3-литровым V6, который стоит 267 800 злотых.
Традиционно здесь нет понятия «уровень оснащения», но мы можем заказать, например, пакет экстерьера Avantgarde за 3 105 злотых, который добавляет 17-дюймовые колесные диски, или подвеску Agility Control с переменной амортизацией, и такой же пакет интерьера для 4855 злотых с аналоговыми часами в центре приборной панели, окружающим освещением и кожаным рулевым колесом с тремя спицами. Другие пакеты включают: Exclusive, который стоит в общей сложности 15 582 злотых, и AMG с 19-дюймовыми дисками за 24 614 злотых. Мы покупаем систему Command Online за 15 525 злотых, а широкоэкранную кабину — за 4 799 злотых.
Помимо того, что надстройки — как всегда в премиум-классе — не самые дешевые, цены на базовые модели не завышены. Новый 220d дизель очень хорошо вписывается в характер степенного лимузина и позволяет неплохо экономить на заправках. С базовым оснащением вполне подойдет как такси более высокого класса. Для частных клиентов, однако, такой базы маловато – как и для того, кто настроил тестовую версию, потому что доделал проверку полей в конфигураторе на сумму 340 . злотый.
