Тест драйв Mercedes E 220 d: теория эволюции

Тест драйв Mercedes E 220 d: теория эволюции

Первые километры за рулем одной из важнейших моделей Mercedes.

Известно, что развитие чаще всего носит эволюционный характер, при котором плавное количественное накопление приводит к резким качественным изменениям. Часто новые, более высокие стадии прогресса на первый взгляд не привлекают внимания, скрытые глубоко под внешней оболочкой процессов. Похоже, именно так обстоит дело с новым поколением E-Class — ключевой модели для марки Mercedes, которую многие считают ее воплощением. Впечатляющая осанка Mercedes E 220 d выдержана в типичном для последних моделей Штутгарта уважительном стиле с гладкими поверхностями, округлыми формами и упругими динамичными линиями. При отсутствии подходящих объектов масштабного сравнения создается впечатление увеличенного C-класса, хотя во многих элементах слышен звук S-класса — особенно в версии с классической решеткой радиатора, сопровождаемой новыми фарами с Multibeam LED технология. Увеличенная длина и колесная база также заметны визуально, но отражение дополнительных шести сантиметров гораздо более заметно в интерьере, где задние пассажиры до недавнего времени наслаждались только комфортом и пространством, доступными в роскошных лимузинах.

Прикладная фантастика

Водитель и его передний пассажир размещены на не менее удобных сиденьях, поэтому им нечего завидовать. Напротив, перед ними во всей красе простирается первое объективное доказательство эволюционного скачка к новому поколению E-Класса. Опциональная полностью цифровая приборная панель объединяет два 12,3-дюймовых широкоформатных дисплея с высоким разрешением, которые занимают все пространство со стороны водителя до конца центральной консоли, принимая на себя функции классического блока управления за рулем и мультимедийного центра в центре. . Качество изображения безупречна, и водитель может настроить показания в соответствии со своими предпочтениями в трех основных режимах «Классический», «Спорт» и «Прогрессивный» — после того, как короткий период привыкания к удобству является неоспоримым, и вся процедура не займет больше времени и усилий. изменение содержимого домашнего экрана современного смартфона. Вся панель создает впечатление плавания в космосе, а ее внушительная длина подчеркивает горизонтальную структуру интерьера.

Рычаг переключения передач, который Mercedes несколько лет назад переместил справа от рулевой колонки, не изменился, освободив место для центрального блока управления центральной консоли с помощью вращающегося контроллера и сенсорной панели. По такому же принципу работы используются новые сенсорные поля, удобно расположенные под большими пальцами на обеих спицах рулевого колеса.

Нажатие классической кнопки пуска пробуждает новый двигатель Mercedes E 220 d, что само по себе также отражает большой скачок в развитии двигателестроения в Штутгарте. Полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель поколения под торговой маркой OM 654 тихо и ровно урчит на холостом ходу, оправдывая усилия, приложенные его создателями. Новое поколение компактнее и легче предшественника, имеет меньший рабочий объем (1950 вместо 2143 см3), но большую литровую мощность 99 вместо 79 л.с. за литр. Повышенная эффективность сопровождается уменьшением внутреннего трения и уровня шума, который достигает салона в ненавязчивой и очень приглушенной форме. Столь же ненавязчиво взаимодействие турбодизеля со стандартной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, направляя 194 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента на классические для бренда задние колеса. С новым 220 d Е-Класс быстро разгоняется, не поднимает тон на высоких оборотах и ​​демонстрирует нетипичную для дизельной модели отзывчивость на педаль акселератора.

Король комфорта

С другой стороны, комфорт движения нового поколения с опциональной пневмоподвеской Air Air Control не только типичен, но и поистине культовый для Mercedes. Адаптивная система имеет три воздушные камеры на каждой из задних и две камеры на передних колесах, плавно изменяет характеристики как пружин, так и амортизаторов и обеспечивает седану возможность спокойно скользить даже по большому асфальту и неровным неровностям, сводя к минимуму шум и суматоха во внутреннем пространстве. К счастью, все это происходит не за счет динамики поведения — узкие дороги с большим количеством поворотов нисколько не мешают Mercedes E 220 d, который ведет себя достойно, не беспокоит водителя своими габаритами и весом и наслаждается активностью, обеспечивая хороший задний ход. информация о реакции рулевого управления.

И на десерт. Последний является одним из основных действующих лиц во внушительном арсенале электронных систем помощи водителю (заметьте — поддержки, а не замены) водителя, в которых количественные накопления за последние годы действительно стали приближаться к качественному скачку автономного движения. Фактически, единственными препятствиями на пути к полной автономии на данный момент являются обременительные правила и вполне понятный психологический барьер, но любой, у кого есть возможность проверить навыки Drive Pilot при обгонах на шоссе, осознает превосходство точной стереокамеры, мощных радарных датчиков и управляющей электроники. Система и управление в выявлении и предотвращении внезапных препятствий на дороге неизбежно изменит свое отношение. Да, классический вопрос «А вдруг что-то пойдет не так !?» никогда не отпадет от повестки дня скептиков, но на практике разница между автомобилем с этими системами и автомобилем, в котором они отсутствуют или ограничены, напоминает разницу между современным смартфоном и телефоном с бакелитовой шайбой — они делают то же самое, но на разных эволюционных уровнях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Отличный двигатель и безупречно сбалансированное шасси с превосходным комфортом. Новый Mercedes E 220 d категорически защищает свою высокую репутацию и добавляет к ней впечатляющий арсенал современной электроники для активного управления поведением.

Текст: Мирослав Николов

Главная » Тест Драйв » Тест драйв Mercedes E 220 d: теория эволюции

Добавить комментарий