Mercedes C450 AMG Sport – крепкий сонник

Мы вздыхаем над красивыми строками. Мы растворяемся в комфорте. Мы мечтаем о головокружительном представлении. Не все из нас – каждый из нас, автолюбителей, ищет в автомобилях что-то другое. Что, если бы у вас было всего понемногу? Это такое плохое видение? Мы ответим вам в тесте Mercedes C 450 AMG.

Как выяснила Мерседес, имя значит очень многое. Раздробив себя и назвав одних Mercedes-AMG Mercedes-AMG, а других Mercedes-Benz AMG, он внес немало путаницы. Сразу возникли вопросы и догадки. Является ли Mercedes-AMG настоящим AMG, а эти другие версии просто притворяются? Какова доля AMG в дизайне этих «более слабых» версий? Найдем ли мы в них хоть немного магии аффальтербахских инженеров? 

Мерседес хочет упростить эту дискуссию. В последнее время у двигателя с обозначением 450 есть название, которое говорит больше. Например — С-класс с этим двигателем теперь будет называться Mercedes-AMG C43. И все ясно. АМГ есть? Является. Но в какой степени?

Тестовый автомобиль создавался по более ранней номенклатуре, но между C450 AMG Sport и AMG C43 есть несколько отличий. Какой? Об этом ниже.

Сони просыпаются

Автомобили, которые не выглядят быстрыми, а они на самом деле таковыми и являются, мы называем «спальными вагонами». В последнее время идея таких автомобилей начала угасать – будь у машины еще несколько лошадей, об этом надо было кричать. Добавлены спойлеры, злой внешний вид, заниженная подвеска, большие колеса. Трудно пройти мимо такой машины равнодушно, но она и не доставляет нам того удовлетворения, которое мы испытываем, когда кто-то пытается показать нам, где наше место на дороге, и не ожидает того, что он испытывает прямо сейчас – тотальное унижение.

Сейчас этот способ мышления об автомобилях, по-видимому, возрождается. Мы видели это раньше на Lexus GS F, который можно настроить так, чтобы он был незаметным, но Mercedes пошел еще дальше. Мерседес С450 АМГ Спорт он даже не выделяется с точки зрения стиля. Он выглядит как автомобиль с визуальным пакетом AMG, но не обязательно сделанным AMG. Его отличают только наконечники выхлопной системы, эмблема на боковой панели и небольшой элерон на стволе. Плюс – выглядит как обычный С-класс, ладно, спортивная подвеска его тоже немного занижает и колесные арки немного расширили, но все ли обратят на это внимание? Так что лучше всего попросить убрать значок двигателя сзади (доступно в конфигураторе, доплаты не требуется) и можно начинать массово бороться с водителями, считающими себя быстрыми. 

Карбон и красный

Нам не нужно прятаться внутри, мы можем заниматься спортом сколько угодно. Тот, кто устроил тест Мерседеса С450 АМГ Спорт ему только что приснилась довольно большая доза. У нас есть отделка под карбон, красные полосы, красная строчка и кожаные ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками. У нас также есть руль AMG, который, я думаю, заставляет вас сожалеть, если вы держите его только одной рукой. На самом деле он был разработан, чтобы его можно было обнять обеими руками и никогда не отпускать. Он толстый и частично обтянут алькантарой — просто отлично. Однако требует доплаты почти в 3. злотый. 

Сиденья очень хорошо держат повороты, но меня тут другое смущает. Мансардное окно, должно быть, заняло слишком много сантиметров — мой рост 1,86 см, я сижу как можно ниже, и все же довольно часто задеваю волосами черный софит. Да, я был недавно в парикмахерской, не могу похвастаться гривой Джонни Браво.

Первоначальный восторг от автомобиля могут оставить и пассажиры заднего сиденья. Они не жалуются на недостаток места, но и не хвалят его избыток. Спортивные сиденья, напротив, достают до пола — под них невозможно просунуть ноги. Таким образом, езда сзади в целом довольно хороша, но в среднем для этого класса автомобилей.

Бесшумный салон очень приличный, как и его эргономика. До кнопок дотягиваемся с легкостью, хотя экран в центре торпедо напоминает планшет — и в минуты забывчивости случается дотронуться до него, надеясь, что он тоже откликнется на прикосновение. К сожалению, мы управляем функциями системы Command Online только с помощью джойстика и сенсорной панели на центральном туннеле, но это даже лучше. Расположение кнопок регулировки кресел тоже не очень эргономично – нужна плоская как блин рука, чтобы просунуть ее между креслом и порогом. Интересно и то, что мы не получаем подстаканников в передней части салона в стандартной комплектации. Мы можем заказать их без дополнительной оплаты, но конфигуратор предлагает вам выбрать пакет, обустраивающий багажное отделение, за 497 злотых. Когда мы удаляем этот пакет, мы также удаляем ручки. Пятьсот злотых за подстаканники – это звучит как шутка.

C450 AMG Sport — это ни в коем случае не шутка.

Эмоции и изменения

Мы ехали Мерседес С450 АМГ Спорт раньше мы выбирали режим Sport+ и припарковались, чтобы посмотреть салон. Насколько важным был выбор режима «Спорт +»? Это запомнилось системой, поэтому, когда я сейчас нажимаю кнопку стартера… слышу зловещее рычание и несколько выстрелов из выдоха. Спортивная выхлопная система здесь стандартна и постоянно заботится о соответствующем акустическом впечатлении — фыркает, стреляет и мурлычет. Так и должно быть, но за чуть более 6. PLN, мы также можем заказать выхлопную систему AMG Performance с возможностью регулировки громкости нажатием кнопки. Это просто что-то.

Мы уже знаем, как вести себя с другими водителями с C450 AMG, но как быть с «знатоками», которые будут твердить нам, что это не C63 и нас обманул Mercedes? Рекомендую вам посадить правонарушителя на правое сиденье, если оно нас особенно раздражает сзади, и отправиться с ним по какой-нибудь извилистой дороге. Он передумает в первый раз, когда остановится, когда ему придется вспомнить, что он ел на ужин. Что ж, если у него самого нет AMG C63 или, не дай Бог, AMG C63S, тогда он может быть в чем-то прав с этой жалобой.

В любом случае стыдиться здесь действительно нечего. AMG взяла 3-литровый V6 Mercedes, который обычно выдает 333 л.с., и увеличила его до 34 л.с. Итак, мы имеем 367 л.с. в диапазоне 5500-6000 об/мин и все 520 Нм крутящего момента в широком диапазоне от 2000 до 4200 об/мин. Да, “низ” явно слабее, но может и специально, ведь выше 2000 оборотов мы фактически начинаем бить затылком в подголовник, каждый раз, когда нажимаем на педаль газа. Если в C450 AMG за переключение передач отвечает коробка 7G-Tronic Plus, то в AMG C43 это будет более современная 9-ступенчатая 9G-Tronic.

Чаще всего мы ожидаем от AMG эмоций, сравнимых с BMW M Series, т.е. хотим задний привод, который в сочетании с мощным двигателем позволит совершать длительные и эффектные скольжения — на трассе, разумеется. C450 AMG немного отличается в этом отношении — у него постоянный полный привод, который распределяет две оси в соотношении 67:33. С отключенным контролем тяги задняя часть еще не бунтарь, готовый вырваться из-под нашей диктатуры, но если мы просто покрутим руль сильнее и добавим больше газа, мы должны быстро начать крутить руль в другую сторону, чтобы он не превращение. Ездить в таком стиле намного проще, чем на типичном заднем приводе, потому что 33% крутящего момента на переднем значительно облегчают контроль заноса, но также требует большой практики, если вы хотите максимально продлить такой занос. насколько это возможно.

Я говорю об этом не для того, чтобы убедить вас, что Мерседес С450 АМГ Спорт подходит для дрифта. Может быть, а может и нет, но я имею в виду, как весело это может быть. Будь то сама поездка, звук выхлопной системы или отклик на каждую нашу команду. Улыбка может долго не сходить с вашего лица. Это не одна из тех машин, где у вас заняты руки, потому что они время от времени пытаются выйти из-под контроля, но она также не едет как компьютер на колесах. C450 передает водителю много информации, что дает ему удовлетворение от управления автомобилем.

А когда надоест, выбираешь режим «Комфорт» и в тишине и покое едешь вперед, отдыхая и любуясь природой. Однако скоро вы соскучитесь по безумию режима «Спорт +», и вас не остановит даже средний расход топлива, колеблющийся в районе 15-18 л/100 км. А если ездить в таком режиме дольше, то расход топлива может снизиться до 10 л/100 км. У AMG V6 есть топливный аппетит, которого вы от него требуете. Даже в этом отношении я уступаю вашим командам.

Эффективность выше мощности

Стремление к власти исказило современные модели спортивных автомобилей. О некоторых из них можно прямо сказать, что они… слишком сильны. Стоя на стоянке, можно выиграть в битвах на динографе, но вождение автомобиля — это не карточная игра. Вы не получите максимальную отдачу от 500 или 600 л.с. на дороге и, если вы не профессиональный гонщик или раллийный гонщик, возможно, и на трассе. Эти цифры производят большое впечатление, однако рядом с ними обычно присутствует электризующий вид — недаром мы мечтаем о таких автомобилях. Одним из них может быть и Mercedes-AMG C63 S. В таких автомобилях, конечно, нет ничего плохого – но их чистокровный, часто бескомпромиссный характер говорит о том, что ездить на них следует только по выходным.

И тому подобное Мерседес С450 АМГ Спорт можно спокойно кататься каждый день и не надо этого бояться. Да, в режиме «Комфорт» все еще может быть немного тяжело, но в конце концов это спортивная машина. Купив его за 278 тыс. PLN, мы знаем, что мы решаем.