Mercedes C-Class Estate – роскошь, звезда и большой багажник
Mercedes расширяет модельный ряд C-класса универсалом. Свежий и интересный образ четвертой версии этого автомобиля в кузове седан позволяет надеяться, что универсал также не разочарует ожидания покупателей. Что ж, давайте проверим.
Время не стоит на месте. Можно даже сказать, что он скачет с головокружительной скоростью. Достаточно заглянуть на задворки Mercedes — прошло более двадцати лет с момента презентации первого поколения C-класса W202. В 1993 году он заменил очень популярную «сто девяносто» и следующие четыре года был самым маленьким автомобилем в семействе Mercedes. С тех пор многое изменилось – технологии, требования клиентов и даже экологические стандарты. На протяжении многих лет Mercedes не только не отставал от всех тенденций, но даже стоял в авангарде автомобильных инноваций. Вам нужно только взглянуть на новый C-класс, чтобы понять это.
Четвертое поколение С-класса, обозначенное символом W205, стало для меня фантастическим сюрпризом. Не буквально, потому что Мерседес, к сожалению, не прислал мне бесплатно, а сделал кое-что другое. В своей форме и в концепции дизайна салона он олицетворял мое смутное видение того, каким я вижу С-класс, конечно, я не хочу ничего исключать из предыдущих версий, но в каждой из них я увидел какие-то недостатки. W205 прекрасно сочетает в себе классику и дух Mercedes с современностью. Казалось бы, это искусство на уровне соединения воды с огнём, но немцам как-то это удалось и за это они заслуживают уважения. Поэтому я с нетерпением ждал, пока мы доберемся до места, где было представлено поместье. Я не специально искал фотографии, на которых изображена задняя часть пятидверного C-класса, — я хотел посмотреть, ускорит ли снова Мерседес мое сердцебиение.
В истории автомобилестроения мы несколько раз были свидетелями обмана при попытках приспособить кузов седана к конструкции универсала. Однако у Мерседес столько опыта, что она не допускает школьных ошибок. Работа над универсалом С-класса, вероятно, шла параллельно с вариантом 4d, и, вероятно, благодаря этому его форма не напоминает приставной горб. Хотя все это выглядит очень аккуратно, я скучаю по всей концепции, когда мы смотрим на переднюю или боковую линию C-класса, видна какая-то когти, Задняя часть до боли классическая — я бы сказал, типично «Мерседес». И хотя это нельзя считать недостатком, С-класс, ориентированный больше на более молодую клиентуру, мог позволить себе большую экстравагантность.
Как и подобает любому последующему поколению, новый C-Класс крупнее своего предшественника. Колесная база увеличилась на 80 мм (2840 мм), а габариты кузова стали на 96 мм (4702 мм) длиннее и на 40 мм (1810 мм) шире. Есть два способа воспользоваться увеличенными габаритами автомобиля — это почувствуют либо пассажиры, либо багаж. На этот раз это коснулось пассажиров задних сидений, у которых теперь на 45 мм больше места для ног. И это хорошая новость, потому что до сих пор было трудно чувствовать себя по-настоящему комфортно на задних сиденьях C-класса.Чуть хуже новости приходят из багажника, который имеет емкость 490 литров при сложенных сиденьях, что только на 5 больше, чем в предыдущем поколении. Складывание сидений увеличивает грузоподъемность до 1510 литров (измерено в соответствии с ISO 3832). В качестве приятности стоит отметить тщательно продуманный доступ к багажному отделению. Задняя дверь с электроприводом, низкий порог багажника, разделенная в пропорции 40:20:40 спинка заднего сиденья или плоская поверхность багажника — это не все, что может предложить Mercedes. Кроме того, мы получаем рулонную штору, которая автоматически закроет содержимое багажника, а складывание спинки заднего сиденья будет облегчено кнопками, расположенными в багажнике и внутри автомобиля. Толстый и приятный на ощупь ковер совершенно свободен.
Остановимся еще на минутку в салоне С-класса.Честно говоря, я чувствую себя немного глупо, но я восхищаюсь дизайном салона нового Мерседеса, как будто это была первая машина, с которой я когда-либо имел дело. в моей жизни. Пусть S-Класс спрячется, а Е-Класс убери. У меня сложилось впечатление, что в течение многих лет Mercedes не знал, как сочетать современный и функциональный внешний вид с классической элегантностью, достойной штутгартского лимузина. До этого года. Должно быть, что-то случилось в конструкторском бюро Mercedes. Кадровые перестановки, восстание сотрудников? Я не знаю. В любом случае, в новом C-классе витает бодрящий ветерок. Конечный результат не только приятный на вид — материалы отделки, используемые Mercedes, еще и отличного качества. Увидеть богатство и количество возможных композиций очень легко, запустив конфигуратор Мерседес. Кожа, дерево в нескольких вариантах отделки, карбон или алюминий? Это ваш выбор. Единственное, что может нас ограничить в этот момент, — это богатство кошелька.
По сути, единственная царапина в салоне — это работа мультимедийной системы с навигацией. Все это осталось для меня на старом, нечитаемом уровне. Установка пункта назначения, проверка текущего положения, то есть самые основные действия, настолько нелогичны, что иногда требуют, чтобы вы остановились на обочине. В противном случае может получиться так, что мы проедем окольным путем до пункта назначения километров 10, наверстывая 100 км. Я пропускаю тот момент, что экран дисплея не является сенсорным, что в наши дни является небольшим недоразумением. Ситуацию несколько спасает опциональный тачпад, который умеет запускать определенные функции с помощью жестов. Mercedes еще многое предстоит сделать в области поддержки мультимедиа.
Но оставим в стороне вопрос бытовой электроники и перейдем к ощущениям от вождения. Мое первое чувство после того, как я села за руль: почему я сижу так низко? Удивительно, что в машине не совсем спортивного типа мы сидим почти на асфальте. Любители такой позы будут в восторге, а мне пришлось поднять стул вверх, потому что я просто мало что видел на свете. Занять идеальную позицию в C-Класс не проблема. Электрически регулируемое сиденье с множеством возможностей адаптации, вероятно, удовлетворит ожидания самых требовательных клиентов. Не помешает и рулевая колонка, регулируемая в двух плоскостях.
Все настроено? Мы в пути. Передо мной участки немецких автомагистралей без ограничения скорости, а также очаровательные городки с узкими улочками. Почти идеальные условия для тестирования Mercedes в любых условиях. Подвеска нового С-класса — многорычажная спереди и сзади, и эта модель — первый автомобиль в своем сегменте, оснащенный опциональной пневматической регулировкой Airmatic. Тестовый экземпляр получил всего один и благодаря предустановленным программам режима движения я могу выбрать устраивающие меня характеристики демпфирования неровностей. Производитель уверяет, что система Airmatic позволяет сочетать высокий комфорт вождения с маневренностью на поворотах, и мне не остается ничего другого, кроме как подтвердить это. С-класс выбирает неровности без всякого вреда для здоровья нашего позвоночника, но в то же время без нервных колебаний преодолевает крутые виражи, давая водителю уверенность в том, что машина поедет именно туда, куда мы хотим. Это связано не только с подвеской, но и с жестким кузовом и электромеханическим усилителем руля, который, не изолируя нас полностью от дороги, позволяет чувствовать себя в машине хорошо.
На момент выхода на наш рынок C-Class Estate будет доступен с тремя бензиновыми двигателями (C 180, C 200, C 250), развивающими мощность от 156 до 211 л.с., и двумя дизельными агрегатами (C 220 BlueTEC, C 250 BlueTEC) мощностью 170 мощностей и мощностью 204 л.с. В случае с самыми мощными двигателями мощность будет передаваться на заднюю ось стандартно с помощью семиступенчатой коробки передач 7G-TRONIC PLUS, а в более слабых версиях — через 6-ступенчатую механическую коробку передач. В будущем мы можем ожидать, что предложение будет расширено за счет привода 4MATIC и гибридной версии.
Цены на универсал C-класса примерно на 6-7 тысяч злотых выше, чем в случае с лимузином, начиная со 132 600 злотых за вариант C 180 и заканчивая 211 600 злотых за вариант C 250 BlueTEC. В эти суммы, разумеется, не входит дополнительное оборудование, список которого (как и в премиум-классе) достаточно велик.
