Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency — хороший сотрудник?
При поиске идеального сотрудника чаще всего нам нужен человек с опытом, но при этом творческий и молодой. Кроме того, он позитивно относится к людям и готов работать. Иногда тяжело и в нерабочее время. Но компания — это не только люди. Он также включает в себя здания, устройства и автомобили. И я не имею в виду лимузин босса или новенькие внедорожники руководящего состава. Речь идет о транспортных средствах, подобных герою нашего дальнего испытания. Станет ли Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency хорошим сотрудником?
Начнем с внешнего вида, ведь у автомобиля будут представительские функции. Vito заслуживает небольшого упоминания о переднем фартуке, который был омоложен во время последнего фейслифтинга. Это было заметное косметическое средство. Больше всего изменились фары и решетка радиатора, отсылающие к другим моделям со звездой на капоте. Если внимательно присмотреться, то легко заметить сходство с некоторыми легковыми автомобилями, и это большой плюс для автомобиля, известного своими практическими применениями. Что касается остального кузова, то здесь стилистам было трудно сойти с ума. И не потому, что у них не было идей. Я считаю, что их было предостаточно, но в этой части тела имеет значение только одно – практичность. А как известно, кузов коробчатой формы будет иметь наибольшую вместительность, а вот задняя часть у Vito такая. Грузовое пространство прорезано снаружи ажурным тиснением из листового металла, которое разнообразит монолит из больших листов металла.
Меня очень удивил размер колесных дисков на этом автомобиле, который вряд ли связан с возможностью залезать на высокие бордюры и размером шин при разумной цене, но делает Vito немного более… динамичным. Да, это мое мнение. Но, как я уже говорил, шины такого размера (225/55/17) не будут дешевыми, а в случае с этим типом автомобиля экономичность вождения является крайне важным критерием выбора. Лично я бы проглотил горечь шинных расходов ради лучшего внешнего вида Vito на 17-ти дюймовых дисках. В конце концов, грузовик для доставки не обязательно сразу должен быть скучным.
Пора садиться за руль. Это занятие напоминает прыжки внутрь, хотя я человек не скромный, должен признаться, что иногда пользовался ступенькой, которая была спрятана между дверью и креслом. Он будет незаменим для нижних водителей. Как только я забралась на стул, мне показалось, что он находится на высоте 2 метров над землей. Это эффект пересадки с легкового автомобиля, но Vito несомненно смотрит на дорогу с большой высоты. Но что-то было не так для меня. Я начал регулировать сиденье, но вскоре оказалось, что тут мало что можно сделать. Перегородка между пассажирским салоном и грузовым отсеком эффективно ограничивает возможность перемещения сиденья назад. Регулировка высоты сиденья позволяет сидеть только высоко или… очень высоко. Я максимально опустил сиденье и при росте более 190 сантиметров у меня была практически голова под потолком, а края крыши ограничивали обзор при парковке под светофором. В ширине недостатка места нет, водительское сиденье имеет регулировку на уровне колен, а обзорность передних и боковых зеркал оставляет желать лучшего. Спереди места для трех человек. Так говорит теория, потому что практика показывает, что посередине сядет только человек без ног или ребенок. Для среднего пассажира просто нет места для ног, потому что их занимает центральная консоль. Конечно, сосед справа займёт места в экстренной ситуации, но о длинном маршруте в таких условиях мечтать можно.
Приборная панель понятна и интересно оформлена, но в этой категории Mercedes также потребовал, чтобы я привык к нескольким элементам. Магнитола размещена очень низко, за рычагом переключения передач, который, кстати, находится в идеальном месте прямо под рукой. Для работы радио необходимо отвести взгляд от дороги. Органы управления дефлекторами и кондиционером расположены очень высоко, практически под лобовым стеклом. Изначально такая компоновка меня настолько не устраивала, что я хотел взять соответствующие инструменты и самому поменять местами магнитолу и панель кондиционера. Но, как известно, на многие вещи время оказывает лечебное воздействие, и в этом случае каждый последующий километр общения с этим автомобилем позволил мне привыкнуть к такой системе. Я даже обнаружил, что, удерживая руку на рычаге переключения передач, можно нажимать кнопки радио. Однако задумка дизайнеров «Мерседеса» оказалась удачной.
Как насчет качества сборки? Мерседес приучил нас к отличным материалам отделки в салоне. Но надо помнить, что это не легковушка и не внедорожник. Это рабочий инструмент, поэтому использовались твердые и стойкие пластмассы, и временами упускалось из виду впечатление, которое оставляет пластмасса. К качеству сборки нельзя придраться. Пластмассы хорошо держат даже в самых больших отверстиях. Шкафчиков много, но мне определенно не хватало приличных подстаканников. Я не могу представить, как можно часами работать в этой машине, не потягивая кофе. Конечно, менее кофеиновые наркоманы столкнутся с той же проблемой с бутылкой воды. Для напитков есть ручка в пепельнице (как говорят мои друзья в ловушке зависимости: “кофе любит сигареты”), а вторая после открытия бардачка перед пассажиром. Первый слишком мал, а второй слишком мелкий и не держится сбоку. Наконец, я хотел бы отметить для вас обивку под названием «Лима». К сожалению, никакой связи между ее внешностью и именем я не нашел. Неважно. С помощью своего осязания я пришел к выводу, что оно может быть не самым приятным в контакте с телом, но производит впечатление чрезвычайно стойкого и твердого. Я не проверял устойчивость к пятнам. Может быть, кто-то из вас осмелится?
Пришло время поближе познакомиться с грузовым отсеком Mercedes Vito. На тест нам досталась версия фургона с самой короткой колесной базой. Это не значит, что сюда нельзя ничего впихнуть. Мерседес возит 5,2 м³ пакетов — довольно много. Сюда, конечно, поместится два европоддона, но проверить не удалось. Я сделал для него другой тест. Под домом давно лежали строительные штампы, от которых хотелось избавиться. Так может быть, это хорошее время? Идеальный. Деревянные штампы были длиной от 2 до 2,5 метров. 20 штук еле покрывали пол, и единственный недостаток – невозможность закрыть дверцу. Версия с самой короткой колесной базой легко вмещает 2,4-метровые грузы. Дверь была закреплена стропами, и груз легко транспортировался.
Vito получился достаточно вместительным и практичным. В дополнение к пространству, используемому до предела, в этой модели вы найдете множество крючков и рельсов (наряду с деревянной отделкой грузового пространства, доступной в пакете Cargo за 1686 злотых), которые помогают крепить и закреплять грузы. Пол покрыт практичной пластиковой накладкой, которую трудно поцарапать и легко чистить. Словом, эта часть Мерседеса — его очень сильная сторона. Вишенка на торте — дверь. С обеих сторон установлены сверхширокие раздвижные двери, а задние крылья открываются на угол 270 градусов, что позволяет легко подъехать к погрузочной платформе. Vito — серьезный конкурент с точки зрения транспорта. Особенно если добавить к этому солидную грузоподъемность в 800 килограммов. Даже с учетом двух приличных особей в салоне мы можем взять около 600 килограммов груза. Марки, которые я вез, не произвели на Вито никакого впечатления. Можно только пожаловаться на запасное колесо, размещенное внутри грузового отсека, занимающее немного места.
Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.
Что под капотом? К сожалению, ничего, что вызывало бы эмоции, но речь не об этом. Тем не менее, мы нашли для теста двигатель, который является одним из наиболее часто выбираемых, поэтому я считаю, что это разумная конфигурация. В распоряжении водителя 95 лошадиных сил, вытекающих из 2,2-литрового двигателя, и 250 Нм, доступных в диапазоне 1200-2400 об/мин. Вито с этим двигателем не быстрый. Целый день разгоняется до сотни, но у ненапряжного байка есть свои плюсы. Во-первых, малая мощность от большой мощности сулит более длительную эксплуатацию, а второе преимущество – «хорошее днище», благодаря которому Vito подхватывается с самых низких оборотов и его не нужно крутить под красное поле. Шестиступенчатая коробка передач работает вполне приятно, чего нельзя сказать о сцеплении, которое работает очень усердно. Жесткое сцепление дает о себе знать уже через несколько километров. Это хороший способ сделать теленка. Жаль, что работать будет только на левом.
Тестируемый автомобиль был оснащен пакетом BlueEFFICIENCY с системой старт/стоп и шинами с пониженным сопротивлением качению. Система отключения двигателя работает в крайнем случае и не позволяет выключаться при каждой небольшой остановке — так она и должна работать, если она вам действительно нужна. В этой версии Вито потребляет в среднем около 8 литров дизельного топлива на каждую сотню. По трассе может упасть до 7, но в городе иногда требуется до 3 литров больше. Ведь с учетом габаритов, веса автомобиля и довольно средней аэродинамики пожаловаться невозможно.
Что касается размеров этой машины – она не маленькая, но меня очаровала ее маневренность. При длине 4,8 метра и ширине, приближающейся к 200 сантиметрам, Vito может похвастаться радиусом поворота 11,5 метра, что в сочетании с дополнительным пакетом эхолокации Parktronic позволяет без стресса управлять автомобилем даже на многолюдных улицах. Индикаторы парктроника расположены в трех точках на приборной панели — по бокам и посередине, что дает нам точную информацию о том, где находится препятствие.
Так есть ли у Вито задатки хорошего работника? Во-первых, практично, а во-вторых, хорошо смотрится, особенно на больших дисках и в привлекательном цвете «Яшма». Фургон «Мерседес» — разумный выбор, если вам нужен достойный автомобиль для перевозки грузов, а о некоторых недостатках вы быстро забудете. Однако вы оцените то, что усовершенствовано в этом автомобиле: шасси, маневренность и возможности загрузки. У Вито есть задатки хорошего работника, который точно не попросит отпуск. Чтобы стать владельцем Vito в проверенной версии, вам нужно подготовить 73 800 злотых (нетто). После добавления всех дополнений цена нетто достигнет 111 тысяч злотых (брутто 137 тысяч злотых).
