Audi A4 B8 – пленяет или отталкивает?
На дороге есть два типа водителей. Первый тип любит, когда прохожие показывают на него пальцем. Поэтому, если у него есть деньги, он покупает Pagani Zonda, а если нет, то соглашается на ярко-зеленые легкосплавные диски для своей старой машины. И несколько спойлеров. Второй тип, с другой стороны, намного спокойнее, поэтому ему нужен эстетичный автомобиль, стильный и шикарный. О, даже те, что с полки Премиум из Германии. Что такое Ауди А4 В8?
Модель A4 была представлена Audi как преемница модели 80-х годов. Поколение B8 было выпущено в 2007 году в кузове седан, построенном на платформе MLB. Универсал Avant присоединился к модельному ряду годом позже, хотя его грузоподъемность оставляет желать лучшего из-за средней вместимости багажника 490. Впрочем, это не является недостатком в данном случае – у Avant много стиля, поэтому он не похож на прицеп МДП вообще. А в чем проблема, что багажник маленький – откидной люк всегда практичнее, чем крышка маленького седана. Интересно – даже ультраспортивная версия RS4 продается в кузове универсал, а если 450км многовато – среди спортивных вариантов есть еще более слабая S4. Каждый найдет что-то для себя.
Хотя с момента премьеры прошло несколько лет, A4 B8 выпускается до сих пор. Правда, в 2011 г. претерпел заметный фейслифтинг, но по-прежнему остается прежним автомобилем и не шлепает мышкой. Но стоит ли задумываться о его покупке, стоя у ворот комиссионного магазина?
АУДИ А4 – СТАРАЯ ШКОЛА
Что касается дизайна A4, то его можно охарактеризовать в нескольких словах — поколение B8 выглядит так, как будто его разработали дети команды B7. Они переняли у папочек хороший вкус, но добавили в проект щепотку юношеского безумия. Стиль тот же, но дизайн стал намного свежее, чуть спортивнее и агрессивнее. Люди, не интересующиеся автомобилестроением, наверное, не заметят принципиальных отличий между A4 B7 и B8. Смелые задние фонари, огромная решетка радиатора, которая словно пьет лужи с дороги, и классические линии — оба поколения похожи. Тем не менее, B8 вряд ли можно отказать в большем шарме, и его владельцы ценят его за изысканный и сдержанный стиль.
Я помню, как однажды я пошел поговорить с дилером о A4 B8, который только что поступил в автосалоны. Давно не видел такого восторга в глазах, когда продавец рассказывал про светодиодные дневные ходовые огни, которые заставляют других водителей стоять в сторонке… На самом деле, идея тогда была совсем свежая, а сейчас ее довольно легко достать подержанный A4 с такими фарами. Также легко найти богатое оборудование, хотя стоит сесть и на мгновение подумать, сколько все это стоит в гостиной. Список аксессуаров был толст, как трилогия Сенкевича, а некоторые аксессуары вызывают удивление — несмотря на высокую базовую цену, производитель даже предписал заплатить за сигнализацию и мультимедийный руль. Но ладно – ведь не у всех может быть Ауди. Однако предотвращает ли доработка модели ее поломку?
ВСЕГДА ЕСТЬ РИСК
А4 В8 еще достаточно молодая машина, поэтому неисправности в ней только начинают проявляться. Бывает, требуется замена переднего ступичного подшипника, иногда внутри скрипит пластик или зависает мультимедийная система MMI – в модели много электронных прибамбасов, но такие дефекты носят лишь косметический характер. На данный момент автомобиль гарантирует относительно безотказную работу при правильном выборе двигателя.
Бензиновые агрегаты долговечнее и дешевле в обслуживании, чем дизельные. Их слабыми местами являются привод ГРМ, нагнетатель и, в некоторых случаях, катушки. Тем не менее, онлайн-аукционы пестрят рекламой дизельного топлива. 2.7TDI и 3.0TDI — довольно редкие экземпляры, у которых в основном проблемы с растяжкой цепи ГРМ, нагнетателем и сажевым фильтром. Тем не менее, звездой аукциона является 2.0 TDI. И тут возникает проблема – байк отлично работает в этой машине и его легко купить, но он капризен. И в его случае ценность такой капризности часто можно сравнить с отдыхом на Тенерифе для всей семьи. Его головка имеет свойство трескаться и оседать, сажевый фильтр может забиваться уже после 100км, а масляный насос аварийный. О капитуляции последнего свидетельствует показатель давления масла, но зачастую это означает заклинивание двигателя и одновременно капитальный ремонт за большие деньги. Изношенные толкатели клапанов и поврежденные катушки форсунок только дополняют целое, но как бывает в жизни – всему есть выход. Сажевый фильтр можно вырезать примерно за 2000 злотых, а по остальным болячкам – в последних моделях их убрали. По крайней мере, так говорит Ауди.
КОМФОРТ ПРЕЖДЕ ВСЕГО
У Audi A4 есть одно большое преимущество – он настолько велик, что его можно смело считать представительским лимузином, но в то же время настолько мал, что ему не нужны улицы размером с Сахару для маневрирования по городу. Одним словом – сделано на заказ. Однако в этом есть свои минусы, ведь заднее сиденье тесновато, а про запихивание в него троих лучше забыть — слышать богохульство за рулем не из приятных. А вот водителю и переднему пассажиру придраться не к чему. Сиденья идеально спрофилированы и хорошо держат тело в поворотах. Даже дальняя поездка в А4 проходит как короткая поездка по городу, и водитель чувствует себя как в кокпите. Поначалу может пугать только множество кнопок и светящихся огоньков, но в целом все интуитивно понятно. Не считая мультимедийной системы MMI. Его работу можно сравнить с домашним сараем – в него бросаешь все, что под рукой, чтобы в комнате было больше порядка. То же самое и с MMI — на него перенесены избыточные функции из кабины. Он состоит из ручки, цветного дисплея и нескольких кнопок, облегчающих управление возможностями автомобиля. Хотя бы теоретически, ведь всего их более 1000 и слово «паника» здесь действительно подходит. В рестайлинговых версиях производитель упростил MMI из-за боязни большинства водителей.
Как и в Audi — к используемым материалам можно не придраться, хотя в некоторых версиях металлические вставки лишь имитируют лакированный пластик. К счастью, это было сделано красиво. Автомобиль позволяет чувствовать себя действительно комфортно по нескольким причинам. У B8 улучшенная подвеска по сравнению с B7. Он многозвенный, но лучше выбирает неравенства. Хотя его настройка довольно жесткая, он приятно сочетает в себе комфорт и спорт. И глушение салона… Даже дизеля не утомляют. Проще всего найти 2.0TDI, который, несмотря на свою частоту отказов, в этой машине великолепен. Вариант мощностью 140/143 л.с. сочетает в себе хорошую производительность с низким расходом топлива, а если 9.3 секунды до «сотни» слишком много – есть и 170-сильная версия. Варианты 2.7TDI и 3.0TDI достать сложнее, а к более слабым мощностям лучше не тянуться, потому что машина становится вялой. Бензиновые двигатели, с другой стороны, предлагают блестящую культуру работы и хорошую гибкость. Вы можете выбрать объем 1.8, 2.0, 3.0 и 3.2 л, большинство из них дозаправочные.
Audi A4 воплощает современные технологические решения из Германии в классику. Правда, не все из них попадаются, но при правильном подходе к покупке и отказе от рискованных вариантов автомобиль отплатит вам полочной роскошью и долговечностью. Что касается дизайна – одни предпочитают смотреть на золотые платья с жалящими в глаза пайетками, а другие – на обычное, «маленькое черное платье». А А4 В8 именно такой. Он подходит для любого случая.
