Mercedes-Benz V-Class — пора ломать стереотипы
Фургоны всегда ассоциировались с менее совершенными рабочими волами, независимо от того, были ли они приспособлены для перевозки товаров или людей. Предположение было ясным: оно должно быть функциональным, прибыльным, но не обязательно красивым и комфортным, ибо какой смысл, жалко разрушать, грязно и т. д. Достаточно было проверить фургон первого курьера или торгового представителя, чтобы эффективно испортить аппетит к этому типу автомобилей. Да и вообще, кто захочет водить машину, в которой все будут относиться к нему как к обычному сотруднику? Лучше купить вместительный универсал — будет больше стиля и престижа. Ну хватит этих придирок, потому что, кажется, пришло время сменить подход и забыть о старых стереотипах.
Стилистический спор!
Мы начнем с внешнего вида, потому что этот аспект должен завоевать сердца будущих клиентов, которые будут тянуться к Класс Vвместо универсала. До сих пор только топовые модели в этих вариантах кузова и автомобили, сделанные на заказ, производили впечатление симпатичных и изысканных автомобилей. Теперь Mercedes говорит, что изменится, и первым шагом к революции станет V-класс. Нет. Почему? Потому что это уже произошло! Производитель хотел, чтобы роскошь была видна не только в топовых версиях, ориентированных на предпринимателей и состоятельных клиентов, но и в более дешевых версиях, и на удивление им это удалось. Правда, чем дальше в лес, а точнее чем выше цена, тем лучше выглядит машина, но даже самый дешевый вариант не отпугивает своим внешним видом.
Mercedes пытался заимствовать различные решения из нескольких уровней своего предложения. У нас есть ссылки на C-класс, модель GLA, а также на S-класс, Эти заимствования можно увидеть в первую очередь в интерьере, к которому мы перейдем через мгновение. По кузову это все еще очень большой фургон, но времена, когда мы отводили взгляд, давно прошли. Здесь у нас красивые диски, многочисленные тиснения, интересные стайлинговые обработки, и все это сразу после выхода с завода. Раньше такие аттракционы были доступны только тем, кто отдавал свой автомобиль в руки тюнерам. Здесь мы можем найти все, что предлагается. Достаточно вложиться в более качественную краску и красивые диски, чтобы никто не взял нас за доставку пиццы. С другой стороны, мы непременно еще будем свидетелями удивленных лиц прохожих, когда зайдем в супермаркет и распаковываем вещи всей семьей.
Интерьер не соответствует кузову?
Отчасти да, потому что, глядя на автомобиль снаружи, который все еще является фургоном, по общему признанию, хорошим, но всегда фургоном, мы не ожидаем салона прямо от седана среднего / высшего класса. Да, положение за рулем немного другое, как и точка обзора и пространство вокруг, но куда бы мы ни посмотрели, нас ждут качественные материалы. Здесь нет грубого, жесткого и вечно царапающегося пластика, мощных отделений для документов или практичных решений, которые не красивы, но будут работать в компании. Перед глазами вырисовывается огромная приборная панель без традиционного центрального тоннеля – центральная консоль слегка наклоняется внутрь и служит основой для органов управления системами и различными функциями автомобиля. Что касается отделки, мы можем выбрать участки из светлой кожи и красивого дерева с четко выраженными прожилками или приглушенной черной кожи с темно-серой приборной панелью. Словом, как и положено Мерседесу, предложение огромно. Об оборудовании напишу позже, и надо признать есть о чем написать.
Что мы можем найти под капотом?
Предложение двигателя Mercedesa Klasy V на данный момент он скромен и охватывает только три пункта. В основе лежит версия 200 CDI с двигателем мощностью 136 л.с. с крутящим моментом 330 Нм. Чуть выше находится вариант 220 CDI с приводом мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 380 Нм. На вершине гаммы находится модель 250 BlueTEC мощностью 190 л.с. при 3800 об/мин с впечатляющим крутящим моментом 440 Нм, доступным в диапазоне 1400-2400 об/мин. Привод идет на колеса через коробку передач 7G-TRONIC PLUS. Как производительность? Должен признать, что для автомобиля с такими габаритами и разрешенной массой более 7 тонн максимальная скорость 3 км/ч и разгон от 206 до 0 км/ч всего за 100 секунд действительно впечатляют. Конечно, производительность с загруженной машиной слабеет, но стыдиться все равно нечего. Производитель заявляет средний расход топлива на уровне 9 л/6,0 км, по трассе он составит 100 л/5,6 км, а по городу будет меньше 100 литров. Конечно, это декларации производителя, и скорее всего «пустые», но вроде бы даже после загрузки машины средний расход топлива не должен превышать 7-10 л/11км.
Системы, аксессуары, гаджеты…
И почти все во имя безопасности. Да, в Мерседесе никто не забыл о комфорте, но в основном речь идет о безопасности, к которой немецкий производитель уже успел привыкнуть. В течение многих лет решения, используемые и разрабатываемые штутгартскими инженерами, были новаторскими. В V-классе так же? Может быть, не совсем, ведь обо всем мы уже слышали раньше, но в топовых и хорошо оснащенных автомобилях от количества систем кружится голова. И буквально, потому что сложно все запомнить и поставить «перед собой».
Дабы не быть голословным, приведу список техники, которая может садиться на борт Klasy V. И так, среди активных систем внимания заслуживают ABS с ASR, BAS с EBD и TSA, система ESP, сигнализация отказа ремня безопасности, сигнал экстренного торможения, система контроля давления в шинах, Crosswind Assist, Attention Assist, Collision Prevention Assist, Lane Keeping Assist , Blind Spot Assist, Distronic Plus, система освещения ILS, Traffic Sign Assist… Во всем этом можно заблудиться, поэтому вкратце объясню, для чего это нужно.
Например, Attention Assist помогает предотвратить засыпание водителя. Во-первых, система создает индивидуальный профиль стиля вождения водителя, в том числе в зависимости от движений вашего руля. Затем он постоянно анализирует более 70 показателей для оценки состояния оператора. Если система обнаруживает типичные признаки усталости и рассеянности, она предупреждает водителя визуальными и звуковыми сигналами и предлагает сделать перерыв и отдохнуть. Для чего нужна помощь при боковом ветре? Что ж, эта система помогает оставаться в полосе при сильном ветре, на мостах и при обгоне грузовика. Система активируется со скорости 80 км/ч. Существует также система предотвращения столкновений, которая использует оптический сигнал в комбинации приборов, чтобы предупредить об опасной близости к транспортному средству впереди. Кроме того, он подает звуковой сигнал в случае опасности столкновения и поддерживает водителя при резком торможении с помощью Brake Assist BAS PRO. Кстати, BAS PRO соответственно увеличивает мощность торможения, чтобы предотвратить столкновение.
Об этих системах можно говорить бесконечно. Они полезны? Наверное, да, но все равно нужно оставаться сосредоточенным, ведь ничто не поможет водителю оставаться сосредоточенным на дороге. Также ничто не заменит здравый смысл и воображение. По крайней мере на данный момент.
Какой у нас есть выбор?
Как известно, версий двигателей не так много, ведь их всего три и все они дизельные, а кроме того, версий оснащения не так уж и много. На самом деле, если мы хотим купить Мерседес V-класса, у нас есть выбор из 7 позиций, но как обычно у Мерседесов дополнительное оборудование может смутить даже привередливого покупателя. Таким образом, самая дешевая предлагаемая модель с учетом НДС стоит чуть более 163 200 злотых. По этой цене мы получим вариант 136 CDI мощностью 6 л.с. с механической 163-ступенчатой коробкой передач. За более мощную версию 220 CDI мощностью 167 л.с. мы заплатим более 187 тысяч, а самая мощная версия с базовым оборудованием стоит более 195 тысяч злотых. Выше в иерархии стоит вариант комплектации Avantgarde, который стоит 199, 220 и 250 тысяч злотых соответственно. Для придирчивых едоков Mercedes подготовил модель 1 Edition 190, которая оснащена самым мощным двигателем мощностью 300 л.с. и множеством аксессуаров, а цена взлетела до уровня злотых.
Суммирование
Резюме машина нравится Mercedes-Benz Klasy V сложно, особенно при работе с обычными автомобилями — универсалами, седанами, кроссоверами, хэтчбеками и т.д. Mercedes-Benz V-Class, несмотря на старания стилистов, по-прежнему является большим фургоном, но… наверное, самым красивым, что мы можем встретить на рынке. Однако если мы зайдем внутрь, то встретимся с совершенно другим подходом к проектированию этого типа автомобилей. В общем, сложно судить, в V-классе у нас больше комфорта или, например, в Е-классе, когда речь идет о пространстве и комфорте путешествия. Места у нас предостаточно, гаджетов тоже будет предостаточно… Ну, это машина не для всех. Хотя надо признать, что этот комфорт весьма заманчив. Вид? И кого волнует внешний вид, когда он сидит внутри и просто счастлив и изнежен?
