Mercedes-Benz LP 333, грузовик, похожий на гусеницу

Ханс-Кристоф Зеебом, Министр транспорта Германии с 1949 по 1966 год он вошел в историю как заклятый враг автомобильного транспорта, учитывая, что он ввел в действие ряд очень ограничительных мер в отношении вес и длина грузовых автомобилей, эффективно препятствуя развитию автомобильного транспорта.

Он начался в 53 году с запрета на второй прицеп, который широко использовался в то время, и уменьшил общую длину комбинации трактор / прицеп с 22 до 20 метров. Следующий год резко выросла цена автомобильного дизеля. Еще два года и санкционировал общее снижение веса тягача с прицепом с 40 до 24 тонн, а в 1958 году постановил о дальнейшем сокращении длины тягача с прицепом с 20 до 14 метров.

Сделал закон нашел обман

Кроме того, по новому закону прицепы не могли быть тяжелее тягачей. С улиц двухосные тракторы исчезли 16-тонный с 24-тонными трехосными полуприцепами, которые в то время были очень популярны в Германии. Конечно, как и почти везде, чиновники министерства транспорта Германии также включили бесконечное количество исполнительные и переходные правила который оставил несколько пробелов e много места для разных интерпретаций.

А потом дизайнеры Mercedes-Benz очень умело использовали ряд уловок, и это было LP 1958 родился в 333 году., двигатель, который, несмотря на отклоняющиеся от нормы законодательные положения, мог предложить покупателям максимальная грузоподъемность и большая производительность. Продвинутая кабина с красивыми округлыми линиями придала этому появление гусеницы и вскоре заработал Прозвище Таузендфюсслера, Милллепьеди.

Красиво, удобно и современно

LP 333, помимо того, что он был стилистически правильным грузовиком, был для своего времени еще и комфортабельным и современным. С его две передние управляемые оси, каждый грузоподъемностью 4 т, было значительно легче трехосного трактора. С двухосным прицепом 16 т он достиг комбинация 32 тонн требуется по закону, предоставляя заказчику возможность нагрузка 20 т.

Конечно, это было средство улучшенная кабинаНе только из-за ограничений по длине, но и потому, что публика, похоже, больше оценила это технико-стилистическое решение. Продвинутая кабина появилась в Германии в начало 50-х чтобы иметь успех во второй половине десятилетия, когда (в 55 г.) был выпущен первый Mercedes с кабиной на двигателе, LP 315, кузов которой были изготовлены Кассборером или Вакенхутом.

Большой капот

Поэтому один кабина который предлагал определенные комфорт несмотря на время, но с водителем, который должен был быть один с двигателем 200 л.с.шум которого был едва слышен на холостом ходу, но превратился в впечатляющий рев, как только увеличились обороты. В салоне преобладали огромные капот двигателя который почти достиг уровня приборной панели. Для каждого вида осмотра и обслуживания двигателя необходимо было снимать капот и выносить его наружу.

Il панель приборов, из которого почти горизонтально выступало четырехспицевое рулевое колесо, были представлены некоторые новаторские функции, особенно в отношении сигнальных огней. Самым оригинальным был тот, который находился на конце стержня стрелки, с левой стороны рулевого колеса, который загорался красным при включении указателей поворота. Там самый инновационный шпион был тот, который указал недостаточное давление в шинах; он был, конечно, не очень точным, но хорошо работал на плохих немецких дорогах того времени.

Важнейший моторный тормоз

L’LP 333 у него не было современный тормозная система двухконтурный, при котором обеспечивалась подача сжатого воздуха на протяжении всего торможения. Вместо этого у него был одиночный контур чьи ресурсы легко истощались на длинных спусках после большого количества торможений. Поэтому неутомимый и неиссякаемый моторный тормоз, входит в стандартную комплектацию, было очень важно.

Со стандартным моторным тормозом LP 333 представила очень эффективная тормозная система, чья эффективность сейчас достигла такого уровня, что с годами становится совершенно невообразимым. Пятьдесят.