Mercedes-Benz CLK240 Элегантность

Взгляд на газету раскрывает правду, которая может вызвать невероятную реакцию. CLK240 с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач не относится к числу гонщиков, поэтому неудивительно, что иногда, особенно от молодых людей, были комментарии о слишком больших деньгах для слишком малого количества лошадей. С одной стороны, эти ворчуны были правы, а с другой – упустили суть машины. CLK предназначен для любителей, а не для гонщиков.

Его отчетливо выраженная клиновидная форма является спортивной, а особенности, особенно спереди, основаны на E-Class, а не на C-Class, с которым CLK механически связан. Поэтому он производит впечатление более престижного, чем есть на самом деле. Длинный капот создает ощущение мощи, довольно короткая задняя часть и, следовательно, обращенная назад пассажирская кабина напоминают мускулы американских автомобилей. Учитывая, что рынок США для Mercedes даже более важен, это неудивительно.

Под длинным капотом прячется шестицилиндровый с V-образными цилиндрами (при этом достаточно места для гораздо более крупного и мощного восьмицилиндрового двигателя, вплоть до пяти с половиной-литровой версии V8 с маркировкой AMG), который из 2 литра (несмотря на отметку 6) с тремя клапанами на цилиндр способен примерно на 240 лошадиных сил. Крутящий момент также очень высокий – 170 Нм, но уже при довольно высоких 240 об / мин. Тем не менее, двигатель оказывается достаточно гибким, иначе в сочетании с автоматической коробкой передач это гораздо менее важно, чем если бы водителю приходилось управлять шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, например, в Mercedes E4.500, испытанном несколько месяцев назад – вот и все. Оказалось, что эта коробка передач не лучший выбор.

Комбинация с автоматической коробкой передач гораздо более удобна для Mercedes, в остальном она потребляет немного «лошадей», что особенно заметно при резких ускорениях, и в то же время может побаловать водителя быстрым, но плавным переключением передач, подстраиваясь под его стиль вождения. и достаточно быстрые реакции на газ. Таким образом, вождение полторы тонны пустого CLK может быть спортивным удовольствием – хотя наши измерения показывают, что разгон от 0 до 100 километров в час намного медленнее, чем обещанные на заводе 9 секунды.

В дополнение к приглушенному грохоту шестицилиндрового двигателя, шасси также обеспечивает это. Солидно, что нет чрезмерного наклона кузова в поворотах, CLK не реагирует на длинные волны шоссе неприятным кивком, а вот вибраций внутри не так много – только какие-то резкие поперечные неровности, которые ударяют одновременно по обоим задним колесам, выдерживает дополнительный толчок в кабину.

Положение на повороте долгое время остается нейтральным, а при включении ESP остается неизменным даже тогда, когда водитель переусердствует. Запрещается чистить ягодицами стиснутые зубы при выдавливании носа из сгиба. На завышенной скорости при входе в поворот водитель ощущает лишь незначительные замедления, когда компьютер начинает выборочно тормозить колеса, и видит предательское покосление красного треугольника на приборной панели, объявляющее пассажирам, что пора поговорить с водителем о серьезном поведение на дороге.

Одним нажатием кнопки ESP можно выключить, но не полностью – он по-прежнему остается начеку, позволяя носу или задней части (первое, если водитель слишком быстро, второе, если умело), ​​немного скользит, и, как бы ни было преувеличено, экстрасенсорное восприятие является посредником. Получается, что со спортивным водителем за рулем этот CLK лучше всего себя чувствует в быстрых поворотах, где его нейтральное положение лучше всего выражено.

Тормоза, конечно, надежные, оснащены АБС и системой, помогающей тормозить в критические моменты. BAS, которая на этот раз не сработала, так как она была слишком чувствительной и иногда срабатывала без надобности, особенно в городах, когда при смене полосы движения иногда нужно замедлить. вниз быстро, но довольно легко. При этом он иногда неожиданно клал CLK BAS (особенно для тех, кто сзади) себе на нос.

Но в CLK такие моменты редки. Интерьер вызывает чувство комфорта, в результате чего большинство водителей ездят комфортно и неспешно. Зачем вам сокращать удовольствие, которое CLK может предложить пассажирам со скоростью? Сиденья установлены низко, что, конечно, способствует спортивному ощущению. Смещение в продольном направлении огромное, до крайнего положения доводят его только баскетболисты, а не все.

Интерьер CLK завершает четырехспицевое рулевое колесо с переключателями автомобильного радио, а благодаря регулировке по высоте и глубине легко найти удобное положение за рулем. А поскольку сиденья прочные и обеспечивают достаточный боковой захват, это положение будет оставаться удобным даже в более быстрых поворотах. Как это принято у Mercedes, все органы управления, которые установлены в других автомобилях на двух рычагах рулевого колеса, объединены в один на левой стороне рулевого колеса. Решение довольно непрактичное, и Mercedes упорно на нем настаивает. Кроме того, есть рычаг управления круиз-контролем и ограничителем скорости.

Используемые материалы превосходны, то же самое (за некоторыми исключениями) касается качества изготовления, а светлые тона использованного пластика и кожи придают интерьеру просторный и воздушный вид. Но вместо сочетания кожи и дерева для такого спортивного автомобиля в интерьере больше подошла бы комбинация кожи и алюминия, которая в остальном относится к более спортивному оснащению Avantgarde.

Сзади места, конечно, намного меньше, чем спереди, но, учитывая, что CLK – купе, сидеть сзади на самом деле довольно удобно, особенно если рост сидящих там не превышает статистических средних.

Конечно, комфорт пассажиров обеспечивает автоматический кондиционер с раздельной регулировкой температуры для обеих продольных половин автомобиля, и похвально, что струя холодного воздуха редко попадает прямо в тело водителя и пассажиров. .

А оборудование? На тестовом CLK была этикетка Elegance, что означает более комфортную версию оборудования, но в Mercedes уже давно принято, что для хорошо оборудованного автомобиля список дополнительного оборудования должен быть длинным. На этот раз, помимо стандартного кондиционера, груд подушек безопасности, электроники безопасности и многого другого, он также включал дополнительную кожу на сиденьях, их подогрев, круиз-контроль с Distronic, автоматическую трансмиссию и 17-дюймовые колеса, так что цена 14.625.543 XNUMX XNUMX Толарс не удивительно – но он высок.

Так что CLK действительно не для всех. Кого-то отпугнет цена, кого-то его возможности (от них есть лекарство – один из более мощных двигателей), а кого-то, к счастью для таких удачливых людей, цена не волнует, так как они ставят комфорт и престиж перед грубой властью. Для таких этот CLK будет написан на коже.

Душан Лукич

Фото: Алеш Павлетич.

Mercedes-Benz CLK 240 Элегантность

Основные данные

Продажи:	AC Interchange doo
Цена базовой модели:	44.743,12 €
Стоимость тестовой модели:	61.031,31 €
Власть:	125кВт (170 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,5 с
Максимальная скорость:	234 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	10,4l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, пакет услуг SIMBIO и MOBILO

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – V-90 ° – бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 89,9 × 68,2 мм – рабочий объем 2597 см3 – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 5500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,5 м / с – удельная мощность 48,1 кВт / л (65,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 240 Нм при 4500 об / мин – коленчатый вал в 4 подшипниках – 2 × 2 распредвала в головке (цепи) – 3 клапана на цилиндр – блок и головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 8,5 л – моторное масло 5,5 л – аккумулятор 12 В, 100 Ач – генератор 85 А – регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса – гидравлическое сцепление – АКПП 5-ступенчатая – передаточное число I. 3,950 2,420; II. 1,490 часов; III. 1,000 часов; IV. 0,830; V. 3,150; задний ход 3,460 – дифференциал 7,5 – передние колеса 17J × 8,5, задние колеса 17J × 225 – передние шины 45/17 ZR 245 Y, задние шины 40/17 ZR 1,89 Y, диапазон качения 1000 м – скорость в 39,6-я передача при XNUMX об / мин XNUMX км / ч
Емкость:	максимальная скорость 234 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,5 с – средний расход топлива (ECE) 10,4 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	купе – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – Cx = 0,28 – передняя одинарная подвеска, рессорные стойки, поперечные балки, фаркоп, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные балки, наклонные направляющие, пружины винтовые, телескопические амортизаторы, стабилизатор – двухконтурные тормоза, передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, гидроусилитель руля, ABS, BAS, EBD, механический ножной тормоз сзади (педаль слева от педали тормоза) – реечное рулевое управление, гидроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1575 кг – допустимая полная масса 2030 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1500 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры:	длина 4638 мм – ширина 1740 мм – высота 1413 мм – колесная база 2715 мм – передняя колея 1493 мм – задняя 1474 мм – минимальный дорожный просвет 150 мм – радиус езды 10,8 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1600 мм – ширина (в коленях) спереди 1420 мм, сзади 1320 мм – высота над сиденьем спереди 880-960 мм, сзади 890 мм – продольное переднее сиденье 950-1210 мм, заднее сиденье 820 -560 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 62 л
Сундук:	нормальный 435 л

Наши измерения

T = 23 ° C – p = 1010 мбар – отн. vl. = 58% – Состояние пробега: 8085 км – Шины: Michelin Pilot sport
Разгон 0-100км:	11,1s
1000м от города:	32,3-е годы ( 167 км / ч)
Максимальная скорость:	236km / ч (D)
Минимальный расход:	11,1l / 100km
Максимальное потребление:	14,1l / 100km
тестовое потребление:	11,9 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	64,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,0m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	52dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	64dB
Ошибки теста:	машину повернули вправо

Общий рейтинг (313/420)

• CLK – хороший пример купе, которое многие хотели бы иметь во дворе. К сожалению, цена такова, что этого не позволяет.

• Экстерьер (15/15)

  CLK – это то, чем должно быть купе: спортивным и стильным одновременно. Сходство с E-Class – еще один плюс.

• Интерьер (110/140)

  Используемые материалы качественные, производство работает без сбоев, хотелось лишь побольше стандартного оборудования.

• Двигатель, коробка передач (29
  
  
  / 40)

  2,6-литровый двигатель – не лучший выбор, но в сочетании с автоматической коробкой передач он получается скорее гладким, чем прожорливым.

• Ходовые качества (78
  
  
  / 95)

  Положение нейтральное, а шасси – хороший компромисс между спортивностью и комфортом.

• Производительность (19/35)

  170 «лошадиных сил» означает случайную производительность. Измеренный разгон до 100 км / ч оказался на 1,6 секунды хуже заводского обещания.

• Безопасность (26/45)

  Тормозной путь также может быть на несколько метров короче, а в активной и пассивной безопасности CLK показывает себя хорошо.

• Экономика

  Расход не чрезмерный, но, к сожалению, мы не можем записать это по цене.

Мы хвалим и упрекаем

форма

шасси

комфорт

сиденья

положение на дороге

коробка передач

сверхчувствительно настроенный BAS

прозрачность назад

только один рычаг на рулевом колесе

измеренное ускорение 0-100 км / ч