Mercedes-Benz C180 Спортивное купе
Задача спортивного купе C-Класса ясна: привлекать не только новых, но и молодых клиентов, тех, кто хочет престижные значки на носу автомобиля, а для них лимузины и караваны с трехконечной звездой на носу. недостаточно спортивен для кабриолетов, а на модель AMG, однако, не хватает денег. По логике, спортивное купе дешевле, чем другие версии C-Класса, но это, конечно, не означает, что оно дешевле на первый взгляд и по материалам. Иногда бывает наоборот.
По внешнему виду Sports Coupe действительно атлет. Его нос в основном такой же, как и у других версий C-класса, но тот факт, что звезда находится в маске, дает понять, что это спортивная версия Mercedes. Впечатление дополняют более крутая восходящая линия бедер, нижний прорезанный нижний край стекла в двери и, конечно же, короткая задняя часть с высоким верхним краем, которая красиво дополняет округлую крышу купе.
Интересна форма задних фонарей, а между ними под откидной створкой из листового металла находится полоса стекла, обозначающая крышку багажника. Он придает задней части особый вид, но, к сожалению, не так полезен при парковке, как можно было бы ожидать. Вид через него довольно искаженный, поэтому полагаться на него стопроцентно на тесной парковке не стоит. И не потому, что обычно грязно или туманно. Таким образом, видимость сзади ниже, чем в седане, но все же достаточно хорошая, чтобы можно было спокойно жить в городе с автомобилем. Исключение составляют дождливые дни, так как у Sports Coupe нет заднего дворника.
В, казалось бы, короткой и не слишком просторной задней части он скрывает 310 литров багажного отделения, которого хватит для большинства задач, которые должно выполнять Sports Coupe. Поскольку задние двери большие и достаточно глубокие, загрузка больших предметов багажа также не составит труда. Даже если они такие большие, что нужно сбивать заднюю раздельную скамью. Из-за внешнего вида этого автомобиля нет необходимости отказываться от практичности, по крайней мере, в большинстве случаев.
Даже сидеть сзади на удивление удобно. Из-за опущенного края крыши купе те, наделенные матерью-природой ростом более 180 сантиметров, в противном случае будут вдавлены в потолок, но на самом деле это относится ко всем купе. Вот почему для них достаточно места для коленей (на самом деле я должен написать для них, так как задняя скамья состоит из двух хорошо спроектированных сидений, а третьему придется сидеть на корточках на горке между ними), так что даже немного большие расстояния довольно терпимо, особенно если они не сидят напротив ярко выраженной длины.
Передняя часть, на первый взгляд, «нормальная» C-серия, но реально только на первый взгляд. Вы поймете, что Sports Coupe – это нечто особенное, когда впервые сядете в него. Сиденья расположены ниже, чем в других моделях C-класса, что, конечно, способствует спортивному ощущению. В тестовой машине они регулировались вручную (продольное смещение и наклон спинки и сиденья), однако эта задача могла быть очень точной. Смещение в продольном направлении огромное, до крайнего положения подгонят его только баскетболисты, а не все.
Оригинальный интерьер спортивного купе дополняется трехспицевым рулевым колесом, которое, к сожалению (что удивительно), не обтянуто кожей. Мы не можем говорить о спортивности из-за этого, а также из-за его довольно (для спортивного автомобиля) диаметра, но это правда, что также из-за его регулировки по высоте и глубине легко найти удобное место для вождения. Вдобавок ко всему, сиденья прочные, с достаточным боковым захватом, так что положение удобное даже в более быстрых поворотах. Жалко, что движения стопы слишком долгие. Поэтому у водителя часто остается два варианта: либо он не может нажать педаль, особенно сцепление, полностью вниз, либо ему приходится поднимать ногу слишком высоко, чтобы на нее наступить.
В отличие от версии C-Class седан или универсал, капот над манометрами также рифленый. Ровно все равно ничего спортивного, на переднем плане огромный спидометр, а спидометр двигателя прячется где-то на левом краю, напуганный. И здесь дизайнеры могли предложить более интересное или более спортивное решение.
Центральная консоль такая же, как и у других Ceji, но из-за использованных материалов рычаг переключения передач стал более спортивным и даже более спортивным. Он имеет цифры от 1 до 6, что означает шестиступенчатую механическую коробку передач.
Движения рычага переключения передач точные и удивительно быстрые для Mercedes, а передаточные числа рассчитаны довольно быстро. Почему они рассчитаны так кратко, можно понять, заглянув под капот. Несмотря на отметку 180 сзади, под ней спрятан двухлитровый четырехцилиндровый двигатель, способный вырабатывать спокойные 95 киловатт или 129 лошадиных сил максимальной мощности. Так что мы не можем назвать его спортивным, но у него есть и другие положительные качества.
Несмотря на почти полторы тонны веса, Sports Coupe оказывается достаточно гибким, чтобы позволить себе умеренную лень с трансмиссией. К сожалению, он слишком слаб для более резких разгонов. Для достижения заводского значения одиннадцати секунд разгона от 0 до 100 километров в час (в измерениях этот показатель был на две десятых хуже), двигатель должен постоянно вращаться в красном поле. Более того, недостаток силы проявляется при обгонах.
Плавность работы двигателя всегда можно считать хорошей, потому что даже на самых высоких оборотах (красное поле на счетчике начинается с 6000, а ограничитель оборотов прерывает пытку еще на 500 об / мин) он не вызывает шума. То, что для спортивной езды требуется очень тяжелая правая нога, также подтверждается тестом расхода. При медленной езде также можно достичь расхода намного меньше десяти литров на сотню километров (в среднем в тесте он был около 11 литров), а при более быстрой езде (или по замерам) он быстро возрастает до 13. литров. Мы определенно рекомендуем более мощный двигатель, так как с ним Sport Coupe C180 получается намного лучше.
То, что C180 действительно недоедает, доказывает его шасси, которое сразу дает водителю понять, что он способен выдерживать гораздо более высокие нагрузки. Шасси почти такое же, как у седана, но в спортивном купе ощущается гораздо более динамично.
Пока ESP задействована, он фактически ведет себя как переднеприводный автомобиль, но без раздражающих побочных эффектов (читай, холостого хода рулевого колеса и рывков на рулевом колесе) при ускорении на выходе из поворотов. Рулевое колесо довольно точное и дает водителю (почти) достаточно информации о том, что происходит с передними колесами. Единственное, что меня беспокоит, это то, что при быстром повороте из одного крайнего положения в другое (скажем, в слаломе между конусами) гидроусилитель руля иногда не может следовать требованиям водителя, а рулевое колесо иногда на мгновение твердеет.
Еще более отрадным является тот факт, что благодаря безупречно функционирующей системе ESP и, следовательно, нейтральному положению в поворотах инженеры смогли позволить себе регулировку хода шасси, которую можно заметить только при выключении ESP. Спортивное купе также доказывает свою спортивность. Недостаточной поворачиваемости почти нет, на скользкой дороге (ведь двигатель всего 129 лошадиных сил, она должна быть очень скользкой) водитель может позволить себе опустить зад, а на сухой дороге машина длительное время полностью нейтральна – будь то он скользит носом или задом, водитель может немного поработать с рулевым колесом и педалью акселератора, установленными самостоятельно.
В любом случае ответы предсказуемы, а слайды легко управляемы. Кроме того, наклон в углах не является чрезмерным, что является хорошим достижением, учитывая хорошую амортизацию неровностей. Еще больше смущают спортивные купе короткие неровности, так как удар передается еще и пассажирам.
Отлично настаивать на прямом движении по шоссе, а также на продольных неровностях, которые сбивали бы шасси с толку многих конкурентов. Поэтому дальние поездки очень удобны. Этому также способствует форма корпуса, так как она способствует тихой ветровой резке и тихой работе двигателя.
Также хорошо позаботились о безопасности: тормоза превосходны, педаль приятна на ощупь, а резкое экстренное торможение происходит благодаря добавлению BAS, которая определяет, когда водитель начал тормозить в аварийной ситуации, и полностью увеличивает тормозное усилие, быстро и эффективно. Если мы добавим к этому ESP, активная безопасность будет на высоком уровне. То же самое и с пассивной безопасностью, которую обеспечивают передние и боковые подушки безопасности, а также воздушные завесы для защиты головы передних и задних пассажиров.
Оснащение также богато – центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер (С180 – слегка щипковая версия), а за дополнительную плату можно получить кондиционер с автоматом, пятиспицевые легкосплавные диски, магнитолу с управлением на рулевом колесе. .
Очевидно, что C-Class Sport Coupé – это не просто более дешевая, укороченная и купе-версия C. Но важно знать, что цена тоже важна – и можно смело сказать, что она вполне доступна. Но если у вас достаточно денег, вы легко можете позволить себе компрессор C180 – или один из шестицилиндровых двигателей, которые позже должны быть установлены в C-Class Sports Coupe.
Душан Лукич
ФОТО: Урош Поточник
Mercedes-Benz C 180 Спортивное купе
Основные данные
| Продажи: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 26.727,35 € |
| Власть: | 95кВт (129 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,0 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,4l / 100km |
| Гарантия: | 1 год без ограничения пробега, 4 года гарантии Mobilo |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 89,9 × 78,7 мм – рабочий объем 1998 см3 – степень сжатия 10,6: 1 – максимальная мощность 95 кВт (129 л.с.) при 6200 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 16,3 м / с – удельная мощность 47,5 кВт / л (64,7 л. – головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 190 л – моторное масло 4000 л – аккумулятор 5 В, 2 Ач – генератор 4 А – регулируемый катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса – одинарное сухое сцепление – 6-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 4,460 2,610; II. 1,720 часов; III. 1,250 часов; IV. 1,000 часов; V. 0,840; VI. 4,060; назад 3,460 – дифференциал в 7 – колеса 16J × 205 – шины 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), диапазон качения 1000 м – скорость в VI. передача при 39,3 об / мин 195 км / ч – запасное колесо 15 R 80 (Vredestein Space Master), разрешенная скорость XNUMX км / ч |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,0 с – расход топлива (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95) |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 3 двери, 4 места – самонесущий кузов – Cx = 0,29 – передняя одинарная подвеска, рессорные стойки, поперечные балки, стабилизатор – задний многорычажный мост с индивидуальными подвесками, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – два -колесные тормоза, передние дисковые (с принудительным охлаждением), задние дисковые, гидроусилитель руля, ABS, BAS, ножной механический тормоз на задних колесах (педаль слева от педали сцепления) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,0 повороты между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1455 кг – допустимая полная масса 1870 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1200 кг, без тормоза 720 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг |
| Внешние размеры: | длина 4343 мм – ширина 1728 мм – высота 1406 мм – колесная база 2715 мм – передняя колея 1493 мм – задняя 1464 мм – минимальный дорожный просвет 150 мм – радиус езды 10,8 м |
| Внутренние размеры: | длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1660 мм – ширина (в коленях) спереди 1400 мм, сзади 1360 мм – высота над сиденьем спереди 900-990 мм, сзади 900 мм – продольное переднее сиденье 890-1150 мм, заднее сиденье 560 -740 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 62 л |
| Сундук: | нормно 310-1100 л |
Наши измерения
| T = 12 ° C – p = 1008 мбар – отн. vl. = 37% | |
| Разгон 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 1000м от города: | 33,5-е годы ( 157 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 210km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,4m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
Спортивное купе Mercedes C180 является доказательством того, что автомобиль (почти) по праву может быть назван спортивным автомобилем по его названию, даже если он не заслуживает этого своими характеристиками двигателя. Отличное качество изготовления и хорошее шасси наряду с хорошим дизайном – этого достаточно, чтобы придать этому имени реальную ценность.
Мы хвалим и упрекаем
форма
шасси
комфорт
сиденья
положение на дороге
пластиковый руль
прозрачность назад
слишком маленький тахометр
слишком длинные движения ног
слабый двигатель
