Тест драйв Mercedes-Benz 300 SL и вилла Макса Хоффмана

Автомобиль и архитектурный шедевр, судьбы которых тесно переплелись

Макс Хоффман был сильным человеком. Настолько сильный, что он сделал это Mercedes начать массовое производство 300 SL, от чего, как импортер в США, он получил хорошую прибыль. А деньги он вложил, в том числе, в дорогой дом.

Как все происходило в Нью-Йорке в 1955 году в среде социальной прослойки, в которой мужчины носили легкие летние костюмы и встречались в клубах? Например. Макс Хоффман: «Уважаемый мистер Райт, ваш проект для моего дома – настоящая мечта». Фрэнк Ллойд Райт: «Спасибо, дорогой мистер Хоффман, большое вам спасибо. Но это будет дороговато, если вы понимаете, о чем я ». «Проблем не вижу, дела у меня идут хорошо. Но банкноты, как известно, вещь преходящая. Вы позволите мне предложить вам Mercedes 300 SL и лимузин 300? » “Почему нет?” Джентльмены улыбаются, кольца в очках и брызги бурбона в тахе.

Фрэнк Ллойд Райт строит виллу мечты

Как бы то ни было, в любом случае в 1954 году жизнь австрийского иммигранта Макса Хоффмана кипела. 6 февраля успешный импортер европейских автомобильных брендов увидел на автосалоне в Нью-Йорке презентацию Mercedes 300 SL, созданного им по его настоянию и продолжающего пополнять свою казну. А его вилла, спроектированная звездным архитектором Фрэнком Ллойдом Райтом, близилась к завершению. Ллойд редко строил частные дома, но его проект был для музея Гуггенхайма, чей круглый массив укрепил репутацию архитектора. А что касается эксклюзивных автомобилей, то у тогдашнего 88-летнего Райта всегда были особые отношения с ними, поэтому приведенный выше диалог, вероятно, не так уж далек от реальности.

Теперь 300 SL, 1955 года выпуска, шуршит по гальке переулка и смещает патинированную «пагоду» с места под навесом. Гаража нет – переоборудовали в гостевую квартиру. Скотт перемещает 280 SL; это человек, который управляет имуществом семьи Тиш, нынешних владельцев дома. Несколько раз Скотт взволнованно звонил своему боссу и с энтузиазмом объявлял о великолепном спортивном автомобиле, который здесь снимали. Затем он передает приветствие миллионеру. Кстати, владелец нашего SL, наверное, тоже не работает в киоске на соседнем Манхэттене. Или, может быть, он что-то делает в этой индустрии, кто знает.

Не совсем оригинально? И что?

Во всяком случае, он приказал сервисным техникам снять хромированные бамперы на его крылатом SL и установить с того времени деревянное рулевое колесо. Его нельзя разбить, как оригинал, поэтому для выхода из машины необходимы гимнастические навыки. В полуоткрытом атриуме изгибы алюминиевого корпуса сияют на солнце и резко диссонируют с прямоугольной геометрией одноэтажного дома. Годы постройки начинают проявляться только в деталях, когда вы обнаруживаете изношенные выключатели освещения, встроенную мебель и следы попыток модернизации. Однако на первый взгляд кажется, что строители всего несколько месяцев назад отметили возведение крыши. Однако в этом элитном районе веселье должно заканчиваться в 17:XNUMX, потому что после этого ни один хозяин не должен нарушать акустический и визуальный покой своим грязным фургоном – об этом позаботится служба безопасности.

Рядная шестерка с частым металлическим храпом

Скоро должен выйти 300 SL, далеко не самый сдержанный, и сердце бьется от его глушителя. Из его трубчатой ​​решетчатой ​​рамы, которая была особенно легкой и прочной, но требовала решения с подъемными дверями, все еще исходит то ощущение чего-то невероятного, которое появилось с мировой премьерой SL в 1954 году. Вероятно, в настоящее время нет прямого впрыска бензин или смазка с сухим картером, а тем более динамические характеристики могут вызвать восторг у автолюбителей. Но даже частый металлический храп шестицилиндрового агрегата, установленного под углом ниже 40 градусов, заставляет нас почувствовать бескомпромиссность этого автомобиля.

До 6600 об / мин агрегат со степенью сжатия 8,55: 1 издает торжествующий крик, а однажды взволновал испытателей всплеском тяги, происходящим при 4500 об / мин. Даже сегодня спортивное купе заводится энергично и хочет быстро переключиться на следующую передачу, но передаточных чисел не так много – всего четыре.

На 300 SL сложно ездить, легко продать

Mercedes 300 SL кажется легче, чем есть на самом деле (более 1,3 тонны) – по крайней мере, до тех пор, пока вам не придется остановиться или повернуть. Однако даже в США этих маневров невозможно избежать, и тогда человеку за рулем становится жарко – вождение SL – довольно сложная задача.

Зато SL продавался легко – и в 1954, и в 1957 году, когда появился родстер. Хоффман расширил свою автомобильную империю, и люди из Mercedes не стали долго умолять их, когда он попросил у них SL для массового покупателя – и начали производить 190 SL. И теперь наш 300 SL медленно движется по плохо залатанным дорогам, до сих пор безнаказанно называемым Шоссе. Изношенные тормоза требуют предсказуемой езды – так было в прошлом, а другая причина, назовем это, слишком быстрое поведение на дороге.

Внезапная подача задней части на более высоких скоростях поворота была преодолена Mercedes только в родстере, у которого цельная качающаяся ось имеет более низкий центр вращения. «Однако не рекомендуется, поскольку большинство спортивных водителей привыкли к манере езды на своих слабых мотоциклах, слишком быстро входить в поворот и провоцировать скольжение на задней оси. Тогда SL может внезапно подчиниться, и в этом случае очень сложно отреагировать », – предупреждает Хайнц-Ульрих Визельманн в автомобильном спорте 21/1955. Так было тогда, в 1955 году. И Фрэнк Ллойд Райт вряд ли делал такие попытки.

технические данные

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

ДвигательШестицилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, подвесными клапанами, одним верхним распредвалом с приводом от цепи ГРМ, ТНВД, системой смазки с сухим картером

Рабочий объем: 2996 см³

Диаметр цилиндра x ход поршня: 85 x 88 мм

Мощность: 215 лс при 5800 об / мин

Максимум. крутящий момент: 274 Нм при 4900 об / мин

Степень сжатия 8,55: 1.

Передача энергииЗадний привод, однодисковое сухое сцепление, полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач. Основные варианты трансмиссии: 3,64, 3,42 или 3,25.

Кузов и шассиОпорная рама из стальной решетки с легким корпусом из листовой стали (29 экземпляров с алюминиевым корпусом)

Спереди: независимая подвеска с парой поперечин на каждом колесе, винтовые пружины, телескопические амортизаторы.

Сзади: однорычажный качающийся мост с винтовыми пружинами, телескопические амортизаторы

Габаритные размеры и вес Длина x ширина x высота: 4465 x 1790 x 1300 мм

Колесная база: 2400 мм

Колея передняя / задняя: 1385/1435 мм

Вес: 1310 кг

Динамические характеристики и стоимостьМаксимальная скорость: 228 км / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч: около 9 секунд

Расход: 16,7 л / 100 км.

Период на производство и тиражВот 1954 до 1957 г., 1400 экз., Roadster от 1957 до 1963 г., 1858 экз.

Текст: Йенс Драле

Фото: Дэниел Бирн