Mercedes-AMG GLS 63 2021 обзор

Содержание

Справедливо сказать, что покупатели Mercedes-AMG GLS63 действительно хотят всего этого; красивый внешний вид, передовые технологии, практичность семиместного автомобиля, ведущая безопасность и производительность V8 — вот лишь несколько ключевых преимуществ. И, к счастью для них, наконец-то появилась новая модель.

Да, последний GLS63 — еще одно излишество, оставляющее желать лучшего покупателям. В самом деле, он подходит практически по всем параметрам, когда речь идет о внедорожнике, который хорошо и по-настоящему превращает спорт в спортивный внедорожник.

Но, конечно, это вызывает вопросы о том, не пытается ли GLS63 сделать слишком много. А учитывая, что эта модель делает намного больше, чем ее предшественница, на эти вопросы необходимо ответить еще раз. Читать дальше.

Mercedes-Benz GLS-класс 2021: GLS 450 4Matic (гибрид)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя3.0 л турбо
Тип топливаГибрид с премиальным неэтилированным бензином
Эффективность топлива9.2л / 100км
Посадка7 мест
Цена от$126,100

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10


Если бы GLS63 был супергероем Marvel, то это, несомненно, был бы Халк. Проще говоря, у него есть присутствие на дороге, как у некоторых других. На самом деле, это откровенно угрожающе.

Если бы GLS63 был супергероем Marvel, то это, несомненно, был бы Халк.

Конечно, GLS уже довольно пугающий из-за своих огромных размеров и блочного дизайна, но полноценная обработка AMG GLS63 выводит его на новый уровень.

Естественно, GLS63 получает агрессивный обвес с его целеустремленными бамперами, боковыми юбками и задним спойлером, которые служат мгновенным напоминанием о том, с чем вы имеете дело, но фирменная вставка в решетке радиатора Panamericana от AMG действительно подчеркивает суть.

По бокам 63-дюймовые легкосплавные диски GLS22 со смещенными шинами (спереди: 275/50, сзади: 315/45) заявляют о своем присутствии, расположенные под расширителями колесных арок.

63-дюймовые легкосплавные диски GLS22 со смещенными шинами (спереди: 275/50, сзади: 315/45) дают о себе знать.

Тем не менее, немного веселья также было в задней части, где элемент диффузора GLS63 очень аккуратно интегрирует зловещую спортивную выхлопную систему с четырьмя выхлопными трубами.

Сфокусированные светодиодные фары Multibeam также выглядят достойно, в то время как светодиодные задние фонари, расположенные напротив друг друга, довольно красиво объединяют все воедино.

У него есть присутствие на дороге, как у некоторых других.

Внутри GLS63 выделяется из толпы GLS своим спортивным рулевым колесом с акцентами из микроволокна Dinamica и многоконтурными передними сиденьями, которые обтянуты кожей Nappa вместе с подлокотниками, приборной панелью, дверными плечами и вставками.

Следует отметить, что дверные ящики, к сожалению, изготовлены из твердого пластика, что очень разочаровывает в автомобиле, который стоит так дорого. Можно было бы ожидать, что на них также будет нанесена коровья шкура, но, увы, это не так.

Черная обшивка потолка GLS63 служит обязательным напоминанием о его спортивном намерении, и, хотя он делает салон темным, повсюду заметны металлические акценты, в то время как дополнительная отделка (на нашем тестовом автомобиле была карбоновая) смешивает вещи вместе с окружающим освещением. .

И давайте не будем забывать, что GLS63 по-прежнему оснащен множеством передовых технологий, в том числе парой 12.3-дюймовых дисплеев, одним из которых является центральный сенсорный экран, а другим — цифровая приборная панель.

Оба оснащены ведущей в своем классе мультимедийной системой Mercedes MBUX и поддерживают Apple CarPlay и Android Auto. Эта установка, возможно, остается лучшей на сегодняшний день благодаря своей скорости, широте функциональности и методам ввода.

Насколько практично внутреннее пространство? 9/10


Имея размеры 5243 мм, 2030 мм в ширину и 1782 мм в высоту с колесной базой 3135 мм, GLS63 представляет собой большой внедорожник во всех смыслах этого слова, что означает, что он также очень практичен.

Например, грузоподъемность под крышкой багажного отделения приличная, 355 л, но уберите складывающийся третий ряд с разделением мощности 50/50 через багажник, и это очень хорошо, на 890 л, или сбросьте разделение мощности 40/20/40. -Складывающаяся средняя скамья тоже становится кавернозной 2400л.

Еще лучше то, что отверстие багажника почти квадратное, а его пол плоский, а грузовая кромка отсутствует, что еще больше упрощает загрузку крупногабаритных предметов. Также имеется до четырех точек крепления (в зависимости от конфигурации сидений) для закрепления незакрепленного груза.

Под фальшполом находится компактная запаска, чего и следовало ожидать, но чего не обязательно ожидать, так это того факта, что там также достаточно места для крышки багажника, когда она не используется, что было бы в случае, если шесть или на борту регулярно находится больше пассажиров.

Переходя к второму ряду с механическим скольжением, практичность GLS63 снова выходит на первый план: за моей 184-сантиметровой посадкой за рулем доступно до шести с лишним дюймов пространства для ног.

Во втором ряду за моей 184-сантиметровой посадкой для ног имеется шесть с лишним дюймов свободного места для ног.

Есть также два дюйма над головой с панорамным люком на месте, не говоря уже о достаточном пространстве для ног. Небольшой трансмиссионный туннель и огромная ширина GLS63 также означают, что трое взрослых могут сидеть на средней скамье без каких-либо жалоб.

Что касается удобств, во втором ряду есть карманы для карт на спинке переднего сиденья и небольшой откидной отсек под задним климат-контролем, в котором есть два слота для смартфонов и пара стратегически расположенных портов USB-C.

Корзины в задней двери могут вместить по одной большой бутылке в каждую, в то время как откидной центральный подлокотник также находится под рукой, с неглубоким подносом и выдвижными (и хрупкими) подстаканниками.

В качестве альтернативы, пакет «Комфорт для задних сидений» стоимостью 2800 долларов США был установлен на сабвуферах нашего тестового автомобиля в виде планшета, который может управлять мультимедийной системой, беспроводного зарядного устройства для смартфона и небольшого отсека в первом, а также подстаканника с подогревом / охлаждением в задней части центра. приставка.

На третьем ряду не так просторно, если вы взрослый. Когда средняя скамья находится в наиболее удобном положении, мои колени все еще упираются в ее спинку, чего и следовало ожидать, учитывая, что она в первую очередь предназначена для детей. У меня также есть дюйм над головой там.

На третьем ряду не так просторно, если вы взрослый.

Тем не менее, садиться и выходить из третьего ряда относительно легко, так как средняя скамья с механическим приводом выдвигается вперед и обеспечивает достаточно места, чтобы сделать вход и выход несколько изящными.

Сидящие сзади пассажиры имеют два порта USB-C и один небольшой подстаканник каждый, поэтому о них, возможно, заботятся лучше, чем о тех, кто сидит посередине.

Детские сиденья хорошо и правильно размещены, с четырьмя точками крепления ISOFIX и пятью точками крепления верхнего троса, расположенными во втором и третьем рядах, хотя последний неизбежно окажется гораздо более плотным.

О водителе и переднем пассажире по-прежнему заботятся: в переднем отделении находятся два подстаканника с подогревом/охлаждением, беспроводное зарядное устройство для смартфона, два порта USB-C и розетка на 12 В, а их дверные корзины занимают один большой и один маленький. бутылка каждая.

О водителе и переднем пассажире хорошо заботятся.

Варианты хранения в салоне включают большой центральный отсек для хранения, который скрывает еще один порт USB-C, в то время как перчаточный ящик находится на меньшей стороне, примерно треть его занимает аромат, который закачивается в салон, чтобы обеспечить салон всегда пахнет лучше всего.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10


При цене от 255,700 63 долларов плюс дорожные расходы GLS34,329 стоит на 147,100 450 долларов больше, чем его предшественник. 153,900 400 долларов GLSXNUMXd.

При цене от 255,700 63 долларов плюс дорожные расходы GLS34,329 стоит на XNUMX XNUMX долларов больше, чем его предшественник.

Стандартное оборудование, еще не упомянутое в GLS63, включает в себя обычную металлическую окраску (наш тестовый автомобиль был окрашен в серый селенит), датчики сумерек, датчики дождя, складывающиеся боковые зеркала с подогревом, доводчики дверей, рейлинги на крыше, заднюю часть кузова. защитное стекло и дверь багажника с электроприводом.

GLS 63 имеет спутниковую навигацию с дополненной реальностью (AR) с трафиком в реальном времени.

В салоне бесключевой доступ и запуск, спутниковая навигация с дополненной реальностью (AR) с живым трафиком, цифровое радио, система объемного звучания Burmester мощностью 590 Вт с 13 динамиками, проекционный дисплей, панорамный люк на крыше, подогрев сидений (включая средние боковые) и подлокотники, охлаждаемые передние сиденья с функцией массажа, регулируемые сиденья с электроприводом, рулевая колонка с электроприводом, передние подстаканники с регулируемой температурой, пятизонный климат-контроль, педали из нержавеющей стали и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

Есть система объемного звучания Burmester мощностью 590 Вт с 13 динамиками, охлаждаемые передние сиденья с функцией массажа и сиденья с электрорегулировкой.

Поскольку BMW не предлагает X7 M (хотя доступен немного меньший X209,900 M Competition за 5 208,500 долларов) и Audi RS Q8 за 63 XNUMX долларов действительно из нижнего сегмента, у GLSXNUMX нет прямого конкурента в сегменте больших внедорожников.

Фактически, Bentley Bentayga V334,700 за 8 63 долларов на самом деле является моделью, которая ближе всего подходит к GLSXNUMX при поиске семиместного автомобиля с аналогичным уровнем производительности.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10


GLS63 оснащен знакомым 4.0-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, его версия развивает мощность 450 кВт при 5750 об/мин и 850 Нм крутящего момента в диапазоне 2250-5000 об/мин.

Этот агрегат работает в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и полностью регулируемой системой полного привода AMG 4Matic+ с векторизацией крутящего момента и задним самоблокирующимся дифференциалом.

GLS63 оснащен знакомым 4.0-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Эта установка также включает в себя мягкую гибридную систему Mercedes EQ Boost 48V, которая на самом деле дает электрический импульс 16 кВт / 250 Нм короткими импульсами, например, при ускорении с места.

Кстати говоря, GLS63 разгоняется с места до 100 км/ч всего за 4.2 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.




Сколько топлива потребляет? 6/10


Расход топлива GLS63 в ходе испытаний в комбинированном цикле (ADR 81/02) составляет 13.0 л на 100 км, а выбросы углекислого газа — 296 граммов на км. Учитывая все обстоятельства, оба требования неудивительно высоки.

В наших реальных тестах мы набрали внушающие страх 18.5 л / 100 км на 65 км пути, разделенного между шоссе и проселочными дорогами, так что это не обычное сочетание. Очень тяжелая правая нога определенно повлияла на этот результат, но не ожидайте, что в обычном беге получится намного лучше.

Для справки: 63-литровый топливный бак GLS90 можно заправлять как минимум бензином с октановым числом 98.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10


Ни ANCAP, ни его европейский аналог Euro NCAP не присвоили линейке GLS рейтинг безопасности, но справедливо предположить, что она показала хорошие результаты в тестах.

Усовершенствованные системы помощи водителю в GLS63 распространяются на автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, удержание полосы движения и помощь при рулевом управлении (включая экстренные ситуации), адаптивный круиз-контроль, активный мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, распознавание дорожных знаков, оповещение водителя о внимании, ассистент дальнего света, контроль давления в шинах, контроль спуска с холма, помощь при трогании с места, помощь при парковке, камеры кругового обзора, а также передние и задние датчики парковки.

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя девять подушек безопасности (двойные передние, передние, шторки и задние, а также колено водителя), противоскользящие тормоза (ABS), электронную систему распределения тормозных усилий (EBD) и обычные электронные системы стабилизации и контроля тяги. . Да и в плане безопасности желать лучшего не приходится.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 9/10


Как и на все модели Mercedes-AMG, на GLS63 распространяется пятилетняя гарантия без ограничения пробега, что в настоящее время является стандартом для автомобилей премиум-класса. Это также идет с пятью годами помощи на дороге.

Интервалы обслуживания GLS63 относительно длинные, каждые 12 месяцев или 20,000 100,000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Более того, он доступен с планом обслуживания с ограниченной ценой на пять лет / 4450 XNUMX км, но он стоит XNUMX долларов.

Каково это водить? 8/10


Откровенно говоря, GLS63 не имеет абсолютно никакого права быть настолько способным, как он есть. Это действительно большой автобус, который законно убежден, что это спортивный автомобиль вдвое меньше его.

Будучи вариантом GLS, GLS63 имеет независимую подвеску, состоящую из четырехрычажной передней и многорычажной задней осей с пневматическими рессорами и адаптивными амортизаторами, но его фишкой является добавление активных стабилизаторов поперечной устойчивости.

Это действительно большой автобус, который законно убежден, что это спортивный автомобиль вдвое меньше его.

Это похоже на волшебство: GLS63 просто не пугает повороты, несмотря на его огромные размеры и значительный вес в 2555 кг (снаряженная масса).

Активные стабилизаторы поперечной устойчивости значительно облегчают быстрое вождение GLS63 по извилистым дорогам, почти исключая крен кузова и исключая из уравнения одну ключевую переменную для водителя. Также установлены активные опоры двигателя, что помогает еще больше урегулировать ситуацию.

Электроусилитель руля под рукой тоже хорош. Он чувствителен к скорости и имеет переменное передаточное отношение, что в основном делает настройку более прямой, когда это необходимо. Он также обычно легок в руке, пока не будет включен один из более спортивных режимов движения и не будет добавлен дополнительный вес.

Электроусилитель руля под рукой это хорошо.

Таким образом, управляемость едва ли правдоподобна, что означает, что поездка должна быть скомпрометирована, верно? И да и нет. С адаптивными амортизаторами в самом мягком положении GLS63 очень послушен. На самом деле, мы бы сказали, что он кажется роскошным по сравнению с другими высокопроизводительными внедорожниками.

Тем не менее, наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительными 23-дюймовыми легкосплавными дисками (3900 долларов США), которые выглядят достойно, но обнажают острые края и другие недостатки дороги, не говоря уже о шуме, который легко слышен внутри. Естественно, обратная связь усиливается в более спортивных режимах движения.

В любом случае производительность больше, а у GLS63 все остальное в избытке. Его двигатель — мощная во всех смыслах этого слова. На самом деле, он настолько мощный, что забавно пригибается к земле или резко ускоряется на малой скорости.

Естественно, обратная связь усиливается в более спортивных режимах движения.

Благодаря мягкой гибридной системе с самого начала доступен огромный крутящий момент, что обеспечивает высокую отзывчивость вождения даже в те редкие моменты, когда двигатель не работает.

Хотя GLS63 не такой характерный, как некоторые другие представители 63-й серии, он все же издает довольно забавные звуки, а его спортивная выхлопная система трещит, как сумасшедшая, на разгоне.

Все эти способности очень хороши, но вам нужно уметь быстро подтягиваться, а высокопроизводительный тормозной пакет (400-миллиметровые передние и 370-миллиметровые задние диски с шестипоршневыми фиксированными суппортами и однопоршневыми плавающими стопорами соответственно) милосердно делает именно это.

Вердикт

GLS63 — устрашающий зверь издалека, но он вознаграждает своих пассажиров почти во всех отношениях. Да, действительно нет коробки, которую он не поставил бы без серьезного компромисса, таковы его возможности.

Если когда-либо и существовал швейцарский армейский нож среди автомобилей, то GLS63, безусловно, является претендентом на титул, из-за которого очень трудно стереть улыбку с лица. Просто сначала убедитесь, что вы можете установить его в своем гараже…

Главная » Тест Драйв » Mercedes-AMG GLS 63 2021 обзор

Добавить комментарий