Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ — зверь, хоть и ласковый
612 л.с. в седане звучит безумно. 3,4 секунды до 100 км/ч даже больше. И все же Mercedes удалось создать монстра с золотым сердцем. Тот, который не убьет тебя. Я просто хочу играть. Как это возможно?
Не так давно мощность в 600 л.с. появлялась только у суперкаров. Даже в 2017 году 612 л.с. – это не шутки. Audi R8, Lamborghini Huracan, Jaguar F-Type SVR, Porsche 911 Turbo S, Bentley Continental Supersports, Nissan GT-R NISMO и многие-многие другие автомобили, считающиеся самыми быстрыми, достигают меньшего.
Конечно, мощность — это еще не все, но Mercedes показывает, в какой лиге хочет играть. Даже AMG GT R не такой сильный. Новый седан в своей самой мощной версии создает для себя отдельный класс – это суперкар с кузовом лимузин.
Однако он не так радикален, как можно было бы ожидать. Почему?
Е-класа, как Е-класа…
Mercedes-AMG E63 S ненавязчив. Конечно, у него большие воздухозаборники, расширенные колесные арки, большие колеса, специфический выхлоп сзади и диффузор. Достаточно посмотреть на него еще на мгновение, чтобы заметить, что здесь что-то не так. Эта машина точно не похожа на аэропортовое такси.
И все же весь этот спортивный стиль остается очень элегантным. Это ни в коем случае не вульгарно. Переделанный кузов обусловлен в первую очередь эксплуатационными характеристиками — отдельные компоненты нужно было адекватно охлаждать, а аэродинамические элементы уменьшали подъемную силу оси. Этот и никакой другой вид вполне оправдан, но это все-таки «Мерседес» из плоти и крови. Элегантный и трезвый.
И все же мы сидим у AMG
В салоне уже чувствуется дух AMG, но все же без преувеличения. Толстый руль с логотипом AMG идеально лежит в руке. Темная обшивка крыши заставляет смотреть прямо вперед. Приборная панель, сделанная, предположительно, из имитации карбона, также придает спортивный характер, а еще один логотип AMG можно найти где-то в центре приборной панели. Осматривая интерьер, мы увидим больше сходства, чем различий с обычным Е-классом.
Так что вся прелесть заключается в креслах. Идеально очерченный, удерживающий тело в идеальном положении. На поворотах боковые стороны сидений еще больше сжимаются, чтобы удерживать водителя на одном месте. Посадка водителя и сами сиденья раскрывают спортивный характер AMG. Только эти сиденья — AMG Performance — стоят 11 9. злотый. Мы по-прежнему можем заказать множество аксессуаров этого типа здесь — хотя обивка крыши из черной ткани является стандартной, мы можем заказать обшивку крыши DINAMICA более чем за 10 злотых. злотый. И за тыс. PLN, мы даже можем получить подогрев подлокотников!
Даже автомобили премиум-класса, за которые мы платим сотни тысяч, находятся под влиянием бухгалтеров, ищущих экономии. Никто не скажет нам, что приборная панель, обтянутая пластиком, более «премиальна», чем если бы она была сделана из кожи, алюминия или дерева. Просто прижмите колено к приборной панели, чтобы услышать скрип. Так не должно быть. Не в машине такого класса. К счастью, это единственный его недостаток.
А что это за кнопка за рулем…?
НАЧНИТЕ!
И вдруг все меняется. Е63 S перестает быть покорной. Он зловеще рычит звуком 4-литрового V8. А что — что AMG не бросается в глаза? В яблочко. И этот ревущий двигатель такой громкий, потому что кричит: «Не смотри на меня». Даже люди, мало интересующиеся автомобильной промышленностью, поймут, что этот лимузин уникален. Они просто не знают, сколько…
Вспомним цифры. 612 л.с. в диапазоне от 5750 до 6500 об/мин. 870 Нм от 2500 до 4500 об/мин За переключение передач отвечает AMG Speedshift MCT 9. Интересно, что это не коробка передач с двойным сцеплением. Он такой же быстрый, но имеет то преимущество, что может пропускать передачи при переключении на пониженную передачу.
Однако привод 4MATIC + стал сюрпризом. Технически он мало чем отличается от такого xDrive, потому что способен постоянно жонглировать распределением крутящего момента между осями, но с одним очень важным отличием — по желанию мы можем полностью отключить привод переднего моста и заставить работать все 612 л.с. прямо на заднюю ось.
Хорошо. Посмотрим, что может это чудо. Режим гонки, левая нога на тормозе, правая на газу. Управление запуском активировано. В этом положении я могу изменить обороты двигателя, с которых буду заводиться — на мокром асфальте я захочу, чтобы они были ниже, на идеально чистом и сухом покрытии я могу позволить себе стартовать с более высоких оборотов. Настраиваем все подрулевыми лепестками за рулем.
Нога с тормоза и… Прежде чем я успел собраться с мыслями и что-то сказать, 100 км/ч уже давно были бы на одометре. В каталоге он появляется через 3,4 секунды, но по нашим замерам — на шинах Michelin Pilot Sport 4S выходит… 3,1 секунды! На 0,1 секунды медленнее Audi R8 в наших тестах! Смотрю на свою пассажирку — она не могла отдышаться, разгоняясь. Легко забыть, что водитель в таких автомобилях чуть меньше ощущает ускорение, чем остальные пассажиры. Ведь, садясь за руль, мы знаем, что произойдет через мгновение и к этому готовы мы – только мы.
Мы также взяли Мерседес для поездки к югу от Кракова. Я думаю, все мы знаем знаменитые повороты вокруг Чабовки. Длинные кастрюли выжимают последние соки из сцепления шин, даже когда сами повороты не очень быстрые. Мерседес преодолевает их как приклеенный. Вы можете почувствовать, что даже в конфигурации с полным приводом именно задняя ось получает большую часть крутящего момента. С такой мощностью легко ошибиться и нажать на педаль газа на несколько сантиметров сильнее на выходе. Произойдет ли что-то ужасное после этого? Нет! Задняя ось плавно и очень плавно отклоняется от поворота, рефлекторно встречный и мы продолжаем движение — но с выражением лица, сочетающим в себе радость и страх.
Радость, потому что Мерседес отлично реагирует на наши команды и без каких-либо возражений. Страх, потому что мы не можем забыть, что режим гонки нельзя использовать на дорогах общего пользования. Система контроля тяги срабатывает намного позже, предполагая, что мы едем по трассе и получаем удовольствие от управляемого вождения с заносом. На дороге, ограниченной полосой, мы хоть и справились бы с заносом, но могли задеть заднюю часть автомобиля во второй полосе.
Однако трудно устоять перед ездой в самом спортивном режиме. Именно здесь AMG становится настоящим AMG. Он безумно ревет, фыркает и выдыхает, крутится с пугающей скоростью и заставляет двигаться все быстрее и быстрее.
Однако режимов больше — есть еще Спорт, Спорт+ или обычный. Так что у нас еще много промежуточных конфигураций между той, которая быстрее всего качает адреналин в вены, и той, которая используется для релаксации.
Отдыхаете в 600-сильном автомобиле? В яблочко. Спортивное вождение, хотя и веселое и увлекательное, быстро утомляет. Попробуйте проехать 2-3 часа по трассе непрерывно, поймете о чем я. Поэтому, когда нам не хочется сходить с ума, мы переключаемся в обычный режим, и наш AMG становится обычным, все еще очень быстрым, но обычным Е-классом. Такой, на котором мы с удовольствием проедем сотни километров. Сиденья будут массировать нам спину, функция вентиляции охладит наши эмоции, а подвеска будет приятно пружинить.
И пока мы так медленно расслабляемся, оказывается, что современные технологии делают такие автомобили, как Mercedes-AMG E63 S, более доступными. Конечно, ценовой барьер все равно очень высок, но зная, сколько лошадей дремлет под капотом, расход топлива в 10 л/100 км по трассе вызывает удивление. Тем более, что при очень динамичной езде двигатель потребляет до 30 л/100 км — а то и больше, ведь на 30 л/100 км компьютер просто останавливается. С одной стороны, мы можем сливать топливный бак со скоростью, при которой указатель уровня топлива будет уменьшаться на глазах, — с другой стороны, мы можем ограничить количество посещений станции. В основном это связано с разъемной половиной цилиндров при движении с небольшими нагрузками.
Только для избранных
Хотя самый быстрый Е-класс и вызывает желание, ценник определенно отдаляет от него самых заурядных хлеборобов. Базовая версия без буквы «S» стоит 541 594 злотых. «S» стоит 592 094 злотых, но здесь у нас больше мощности и режим дрифта. Базовая цена — это одно, но давайте посчитаем дополнительные услуги. Цена тестовой модели сводит с ума — это почти миллион злотых.
Тот, кто мечтает о такой машине, но не зарабатывает десятки тысяч злотых в месяц, может об этом только мечтать… По крайней мере, пока цены на подержанные модели не упадут в разы. С другой стороны, в этом нет ничего экстраординарного по сравнению с конкурентами. Audi RS6, RS7 или BMW M5 стоят примерно столько же.
Опыт в комфорте
Почему вы покупаете машины так быстро? Жить, испытывать. Это уже не просто средство передвижения. Это источник адреналина — общение с таким автомобилем — это опыт, а не перемещение из точки А в точку Б.
Тем не менее, Mercedes позволяет нам испытать то, что мы чувствуем в двухдверных монстрах, всей семьей на борту. Тем не менее, он будет адаптироваться к юмору. Хотим развлечься — вперед. Здесь много всего. Однако, если мы хотим добраться до места назначения с миром, никто нас не защитит.
Удивительно, как удачно удалось совместить эти два мира — комфорт и спорт. Удивительно также, насколько близок спорт — насколько предсказуемо вождение Mercedes-AMG E63 S.
Вывод один. Это новый король быстрых седанов, и это касается не только прямолинейности. Однако мы знаем, что BMW готовится перевернуть свой трон — мы увидим новый M5 во всей его красе позже в этом году.
Мы живем в интересные времена. 600-сильные лимузины. Кто бы мог подумать …
