Тест драйв Mercedes 300 SL и SLS AMG: Крылья мечты
Легендарная модель с открывающимися дверцами и ее далекий потомок
Две звезды восходят в ночи … Mercedes SLS AMG (2010 г.) встречает своего прадеда 300 SL (1955 г.), чтобы вместе расправить крылья вдоль Лазурного берега. Один давно стал легендой, другой еще не стал.
Во всем виноват мсье Акат. 14 марта 1952 года спортивный комиссар Автомобильного клуба de l’Ouest порекомендовал Daimler-Benz, как следует менять двери, чтобы получить свое благословение на гонку в Ле-Мане. Таким образом, это человек, которому Mercedes 300 SL обязан своей самой экстравагантной привлекательностью – большими дверями, которые поднимаются вверх, как крылья. На этих крыльях летают мечты тысяч автолюбителей, и их полет продолжается по сей день. Когда 1954 SL дебютировал в Нью-Йорке как дорожный спортивный автомобиль в феврале 300 года, это было невероятное ощущение – как будто в середине XNUMX-х годов рядом с телефоном внезапно появился iPhone с шайбой на вязаной скатерти.
То, что тогда родилось в наспех восстановленных послевоенных производственных и конструкторских отделах завода в Унтертуркхайме, можно смело назвать автомобильным чудом. Еще до того, как Германия попала в миниатюрные модели Goggomobil и Isetta, невероятные 300 Sport Leicht (легкие) с мощностью 215 л.с. перевозится по пустым трассам со скоростью более 220 км / ч. Теоретически при самой длинной «основной» трансмиссии были возможны даже 267 км / ч, но неизвестно, пытался ли кто-нибудь их достичь.
Какой вызов скромному стилю пятидесятых! Время, когда для восхищенного обнаженного мальчика считается совершенно нормальным позировать перед решеткой радиатора SL на обложке das Auto Motor und Sport. С другой стороны, тогда женская грудь заставит немца раздавить коробку самодельной салями.
Первый прямой впрыск в стандартной четырехтактной модели
И вот он, 65 лет спустя, в идеальном состоянии, с блестящим бордовым лаком для ногтей, как будто заботливые руки в перчатках только что сняли его с конвейера. В те годы над Вюртембергом должна была сиять невероятно счастливая звезда, вдохновляющая инженеров и дизайнеров на создание этого шедевра спортивной элегантности. Двери легко распахиваются, и на мгновение вам кажется, что вы видите, как София Лорен или Яджа Габор скользят в своей машине с типичным для женщин движением со скрещенными коленями. Когда поворачиваешь ключ, как из почтового ящика, ключом, двигатель безудержно заводится, как будто шесть цилиндров под капотом провокационно шепчут: «Что происходит, SLS, у тебя, кажется, нет прямого впрыска?»
Реплика попадает в цель, и гул на холостом ходу бездействующего рядом Mercedes SLS AMG становится громче. Неужели динамичный суперспортсмен, созданный дизайнером Марком Федерстоном, действительно должен слушать уроки современных автомобильных технологий от автомобильного пенсионера? Да – угловой рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом три литра и прямым впрыском топлива – впервые в стандартном четырехтактном двигателе. Его зовут М 198. Ветеран продолжает: «А сколько у него побед в соревнованиях? Как насчет северной части Нюрбургринга, Тысячи миль и Ле-Мана? Я выиграл их все подряд “.
6,2-литровый атмосферный V8 SLS с впрыском во впускные коллекторы сердито рычит, как бы протестуя против подобных сравнений. Бывший босс AMG Фолькер Моркинвег дал понять, что SLS – не просто бледная копия ретро-иконы. Однако это не меняет того факта, что модель целиком попадает в гигантскую тень распростертых крыльев старого мастера. SLS вынужден конкурировать с легендой, выбранной жюри в 1999 году как спортивный автомобиль века. «Как дела со световой конструкцией», – продолжает его раздражать старик. Когда вы на 12 дюймов ниже, на 15 дюймов уже, имеете трубчатую решетку радиатора, механическую коробку передач и такую технику безопасности, как вязаная лыжная шапка, нетрудно похвастаться стройной фигурой и весом 1295 килограммов. AMG весит намного больше – разница составляет треть веса Smart Fortwo. “Я упомянул кольцевой?”
Mercedes 300 SL не прощает заносчивых
С включением первой передачи самодовольный послевоенный красавец отказывается от саркастических замечаний и сосредотачивается на движении. Когда шестерка с густым звуком проходит разделение на две тысячи оборотов, затем при приятных вибрациях оставляет позади все четыре тысячи, и следующий поворот приближается на удивление быстро, словно в телеобъектив, пилот вспоминает слова техника Mercedes
о четырех барабанных тормозах и качающейся задней оси, и они нависают над ней, как стервятник, с которым гоночный SL Карла Клинга столкнулся во время Carrera Panamericana. Сегодня даже владельцы небольших автомобилей с трудом могут представить себе значение этих конструктивных особенностей. Если в наши дни для поворота нужно просто переключиться на более низкую передачу, то в SL нога должна нажимать на педаль тормоза изо всех сил. Когда вы входите в поворот, вы должны были закончить останавливаться, предварительно сумев резко снизить скорость, и держаться крепко, но размером с руль грузовика – иначе то, что описывается здесь auto motor und sport, случится с вами. довольно мягко со словами «SL может служить внезапно и никакой наглости не прощает».
Это как если бы кто-то мог позволить себе наглость с иконой за 1 150 000 евро (в 1955 году – 29 000 марок), которая даже на нормальной скорости кидается задницей вперед-назад, как возвышенный танцор рок-н-ролла. Снимаем шляпу перед героями, которым удалось пилотировать этот роскошный спорткар на соревнованиях. Только родстеры 1957 года получили более совершенный одношарнирный качающийся задний мост, в 1961 году появились дисковые тормоза – по крайней мере, передние …
Однако мы еще не дошли до шести тысяч оборотов. Мы ожидаем, что они будут звучать злобно, грубо, опьяняюще, как и обещали auto motor und sport еще в 1955 году. Ничего не изменилось. Гениально сконструированная шестерка из Унтертюркхейма ревет и скрипит, так что до 6600 об / мин ваши барабанные перепонки остаются чудесным образом здоровыми. В нижних регистрах 300 SL выступает как легкое вино Вюртемберга, в верхних – как крепкий бренди из долины Реймса.
Mercedes SLS AMG еще не зарекомендовал себя как классический
Со слегка затуманенным сознанием от зрелищного опыта автор перешел на SLS в 2010 году. Чувства регистрируют опоры для головы, боковые опоры тела, величественный звук музыкальной системы Bang & Olufsen. Рулевое колесо сильно уменьшилось, а кнопки с эргономичными надписями размещены вокруг водителя. Однако исчезло неповторимое очарование оригинала, тот жесткий щелчок цельнометаллических переключателей и блеск приборной панели, окрашенной в цвет автомобиля. С ними утеряно все еще ощущаемое чувство творческой свободы, которым руководствовались бывшие инженеры.
Последний атмосферный суперспортивный Мерседес поднимается по склонам с пламенным рвением, демонстрируя значения бокового ускорения, которых старый едва достигает в продольном направлении. Он останавливается, как зверь, от его грохота крутится живот – еще одно впечатляющее свидетельство того, что происходило в автомобильной промышленности за полвека. В конце концов, он еще не зарекомендовал себя как классика будущего – то, в чем SL уже давно не нуждался.
Как Mercedes 300 SL попал в Нью-Йорк
Нет 300% достоверных данных о том, как чистокровную гоночную машину 1952 SL, выигравшую в 2 году Mille Miglia, Гран-при Швейцарии в Берне, Кубок Эйфеля на Нюрбургринге и Carrera Panamericana в Мексике, решили превратить в роскошный спортивный автомобиль. . В любом случае нет никаких сомнений в том, что американский импортер Mercedes Макс Хоффман сыграл важную роль, пообещав 1953 сентября 1000 года совету директоров Mercedes, что он продаст 300 единиц возможной дорожной версии 6 SL. Всего пять месяцев спустя, 1954 февраля XNUMX года, SL дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке. За открывающиеся двери модель спонтанно получила у местной публики прозвище Gullwing – «крыло чайки».
Текст: Александер Блох
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
