Mercedes 190 E 2.3-16: дама кольца – Спортивные автомобили
В ОЖИДАНИИ ПРИБЫТИЯ РЕПОРТЕРОВ (нас, фотографов, вывели на трассу на час раньше), я нахожусь в партере технической трассы внутри кольца Нардо вместе с Роберт Шефер, один из восемнадцати пилотов, тридцать лет назад передавших эстафету во время рекорда дальности (и скорости) 50.000 XNUMX км.
Стоя рядом с одним из трех Мерседес 190 E 2.3-16 Клапаны главных героев рекорда, освещенные первым светом дня, Шефер рассказывает мне, что в том жарком августе 1983 года вместе с семнадцатью другими коллегами он проехал 201 час на 12,5 км кольца (теперь принадлежащего другой немецкой компании). : la Porsche) к средняя скорость 247 км / ч! «Переключения за рулем длились около двух с половиной часов, за это время 190 E потреблял 170 литров (или весь бак) чрезвычайно очищенного бензина (с октановым числом 110) на максимальной скорости, с которой четырехцилиндровый Mercedes подвергся воздействию “, – говорит водитель, с восхищением глядя на тугие линии и острые порезы хорошо знакомой ему машины.
Заинтригованный чудовищной вместимостью этого бака, я спрашиваю его, были ли внесены изменения в три машины, которые тогда работали в течение девяти летних дней. Он отвечает, что действительно были внесены некоторые изменения. Звезды, написавшие историю этого записьФактически, они отличались от серийных автомобилей некоторыми деталями, такими как удлиненная задняя ось (у нее была шестерня и корона, что гарантировало более длинное передаточное число и, следовательно, более высокую скорость), укороченный выхлоп и бак негабаритный и оборудован двумя портами быстрой заправки. Кроме того, радиатор из этих 16 клапанов был уменьшен в размерах, учитывая высокую скорость, которая, при использовании стандартной, вызвала бы чрезмерное охлаждение головки блока цилиндров. В качестве последней модификации по отношению к серийным автомобилям на передние фары были нанесены цветные пленки (трех разных цветов: зеленого, белого и красного, каждая из которых принадлежит «команде»). Шефер говорит мне, что вскоре вместе с Мика Хеккинен в качестве «таксиста» он проведет журналистов по технической трассе на двух Mercedes AMG нового поколения.
Завидую их удаче, я прощаюсь с Шефер и начинаю фотографировать великолепный 16-клапанный. Я поражен его угловатыми поверхностями: агрессия и элегантность, безусловно, были двумя столпами, дорогими Daimler-Benz при разработке этого седана. Перемещая кадр камеры, мое внимание привлекают два других 190 E, легендарных потомков. Эво ed Evo 2. После коммерческого успеха, достигнутого 2.3-16 (также благодаря важной маркетинговой операции, такой как рекорд Нардо), Mercedes решили расширить модельный ряд, представив небольшую серию высокопроизводительных моделей, заимствованных из 190 E. Фактически, в 1988 г. 190 и 2.5-16 летс двигателем, увеличенным до 2.463 куб. DTM a BMW M3, Альфа 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Рев C 63 AMG, мчащегося по прямой, за рулем «роскошного таксиста», пробуждает меня от моих воспоминаний, поэтому я продолжаю фотографировать троих. седан виды спорта. Я останавливаюсь, чтобы посмотреть на монументальный элерон последней эволюции: он титанический по сравнению с тем, что содержится в 2.3, и немного более развитым, чем у предыдущего Evo. «Новый» 2,5-литровый агрегат, оснащенный Evolution и Evo 2, был задуман с идеей Возможность реализации различных спортивных разработок; 502 экземпляра Evo и столько же Evo 2 были построены для получения омологации в Группа А из DTM для чего требовалось не менее 500 машин. Линии отличались от предыдущей модели аэродинамическим придатком и колесная арка увеличенный; формы, никогда еще не принятые для четырехдверных седанов, удобные и оснащенные, но со спортивной душой.
Говоря о соревнованиях, еще одна заслуга, которой может похвастаться шестнадцатиклапанный двигатель 1983 года, заключается в том, что он послужил трамплином для восходящей звезды автомобильного спорта… и какая звезда! Определенный сеннаФактически, в мае 1984 года его призвали заменить своего соотечественника. Эмерсон Фиттипальди кто в последний момент «бросил урну» организаторам гран-при Nurburgring, продвигаемый Ники Лауда. Чтобы отпраздновать открытие нового Кольца, Трасса GP, наконец, более безопасный и современный (восемь лет назад Лауда на своем Ferrari 312T разбился и окончательно закрыл историю F1 на старом Ринге) гонка была организована только для Mercedes, которую возглавляли такие известные имена, как Хилл, Хант, Прост и сам Лауда. Под невероятным ливнем молодой Айртон посеял этих титулованных пилотов, пересек линию первым, опередив Лауду и Ройтеманна. Для Сенны эта победа, несомненно, была возможностью выделиться перед такими выдающимися фигурами из мира Формулы 1, как он сам. Энцо Феррари у которого вскоре после этого были причины сожалеть о том, что он никогда не рассматривал идею вызвать его в гонку за свою команду.
Та же машина, которая выиграла этот Гран-при, сегодня находится здесь, в Апулии, на «круге чести» вместе со своей сестрой, обладательницей рекорда на длинные дистанции в Нардо, на круговых 12,5 км проехала несколько раз. Рев четырех цилиндров Mercedes это пробуждение возвращает меня в настоящее. Я убеждаю PR Mercedes-Benz Classic позволить мне сесть на борт Evo, чтобы сделать несколько снимков в автомобиле с камерой Evo 2, который следует за нами. Он дает мне только один круг, и когда, в конце концов, мы вернемся в паддок, день подходит к концу… А может, и нет! Фактически, я вижу, как Хаккинен выходит из C 63 AMG, и бросаюсь спросить его, даже не дав ему времени поставить ноги на землю, может ли он «взять меня на прогулку» на 2,7 км трассы. техническая схема. Убедив двукратного чемпиона мира Формулы 1, я пристегиваю свои четырехточечные ремни безопасности и с приближением заката вспоминаю многочисленные успехи сегодняшней именинницы, позволяя себе убежать вслух перед торможением на конец прямой: “какая дама!”
