Mazda MX-30 и ее кривая зарядки – взлеты, она слабая [видео] • АВТОМОБИЛИ

В Интернете идет огромная рекламная кампания Mazda MX-30. Рекламные товары соблазняют своим оборудованием и хорошей ценой, которая находится в старом пороге субсидий, в то время как плохой ассортимент модели, вызванный низкой емкостью батареи, отпугивает от покупки. Оказывается, кривая заряда тоже плохая.

Mazda MX-30 – электромобиль скорее для города и его окрестностей, чем для бездорожья

Когда мы едем на электромобиле по дороге, самое главное – это большой аккумулятор. Чем меньше размер аккумулятора, тем важнее максимальная мощность зарядки и кривая зарядки, потому что автомобиль быстро разряжается, но также быстро восстанавливает энергию. Именно поэтому Hyundai Ioniq Electric с аккумулятором на 28 кВтч смог составить конкуренцию Nissan Leaf 37 (40) кВтч наравне.

между тем Mazda делает абсолютно все, чтобы ее электрика случайно не испортила продажу моделей внутреннего сгорания.. Она поместила Mazda MX-30 в отсек, где она плотно расположена, между Mazda CX-5, CX-30 и CX-3. Электрический MX-30 основан на двигателе внутреннего сгорания CX-30, поэтому нет особых шансов воспользоваться преимуществами электрического привода (более короткий передний капот, большая кабина и т. Д.).

> Электрическая Mazda MX-30 с двигателем Ванкеля в качестве расширителя запаса хода теперь официально. Также будет привод eSkyActiv-G

Но это еще не все: Mazda MX-30 оснащена аккумулятором емкостью 35,5 кВтч, что позволяет ей покрывать 200 единиц WLTP, то есть до 171 километра в смешанном режиме и до 200 в городе. В сегменте C / C-SUV аккумулятор такой емкости мог бы произвести впечатление в 2015 году, но сегодня минимум составляет 40+ кВтч, а разумный оптимум – около 60 кВтч.

Однако, как мы уже упоминали, крошечный аккумулятор не так уж и плох, если позволяет быстро заряжать его. И тут Mazda MX-30 упала по всей линейке. На зарядной станции мощностью 50 кВт электрический кроссовер заряжается на 1 C, то есть на 1 емкость аккумулятора. Даже Nissan Leafy с батареей 21 (24) кВтч, выпущенный несколько лет назад, показал себя не так плохо (источник):

В автомобиле используется пусковое напряжение примерно 340 вольт и не превышает 100 ампер. Это также относится к зарядным станциям Ionity, которые могут работать при гораздо более высоком напряжении и токе. Автомобиль не только не достигает 40 кВт, но и тормозит зарядку около 55 процентов емкости аккумулятора. Таким образом, после получасового простоя на зарядном устройстве мы набираем около 100 километров запаса хода:

Подводя итог: покупая Mazda MX-30, давайте осознавать, что мы станем владельцами автомобиля для города. Также стоит помнить, что в этом сегменте есть альтернативы, такие как Nissan Leaf или Kia e-Niro 39 кВтч, которые имеют немного большие батареи и позволяют более короткие остановки на зарядных устройствах.

Это может вас заинтересовать: