Mazda CX-7
Содержание
Уже приблизительные данные о производительности? от 0 до 100 километров в час за восемь секунд (по нашим замерам Mazda оказалась всего на десятую хуже) и максимальная скорость 210 км / ч? сосредоточить свои мысли на спортивном вождении. Основой для достижения таких результатов является 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском топлива и технологией последовательного открытия клапанов, заимствованный из MPS, к которому был добавлен еще меньший турбонагнетатель и соединен с полным приводом, о котором мы уже знаем из Mazda3 MPS.
В основном передние колеса приводятся в движение, и при необходимости активный полный привод с разделением крутящего момента (совершенно незаметный и незаметный для многих) передает до 50 процентов мощности на задние колеса через электромагнитную муфту. Помимо увеличенного дорожного просвета (хорошие 20 дюймов) и защиты днища под двигателем, это все, что нужно для бездорожья. Внутри вы будете напрасно искать кнопку управления приводом. Будь то двухколесный или четырехколесный, водитель не имеет на него прямого влияния. Редуктора тоже нет. .
Это не потому, что CX-7 вообще не нужен. Японцы открыто полагаются на то, что подавляющее большинство владельцев внедорожников не загоняют своих стальных лошадей в лес, по песку или по проселочной дороге (где Mazda в остальном ведет себя совершенно суверенно). Если бы вы написали учебник по внедорожникам и добавили фото, вам почти пришлось бы иметь на нем CX-7. Кер?
Достаточно взглянуть на него, спортивного дизайна, с плоскими передними стойками, капотом динамичной формы, выпуклыми крыльями в стиле MX-5, с линией крыши почти купе, 18-дюймовыми колесами, выпуклыми бамперами и заряженной задней частью, под которой находится светит солнышко.капать две овальные хромированные выхлопные трубы. CX-7 – узнаваемый и хорошо продуманный выбор на рынке внедорожников. Настоящее возрождение растущего автомобильного класса.
Спортивные ощущения сохраняются даже в интерьере, где поклонникам Mazda не придется встречать ничего шокирующего нового. Манометры напоминают те, что у MPS, (только с регулируемой высотой) маленькое и приятно прямое рулевое колесо на то, что у MX-5, также известен послушный рычаг переключения передач. . Выбор материалов салона несколько разочаровывает (пластик на ощупь шероховатый), большая часть места для хранения отведена под консервные банки (видно, что CX-7 дебютировал на американском рынке более года назад), ящик в спереди не подсвечивается, но если вы не разбираете содержимое сумочки после машины, то места для хранения вещей должно хватить.
Удивительно, но все четыре боковых дверных стекла опускаются и поднимаются автоматически одним нажатием кнопки. Он, конечно же, сидит высоко (внедорожник, кроссовер), водительское сиденье было электрически регулируемым в тестовой модели, оно также регулировалось в поясничной области, набор (красный) радиокнопок (Bose с MP3-плеером и CD-чейнджером) ), которую нужно приучить, и это не просто маршрутный компьютер с односторонним движением, который обходится совершенно без комментариев (для управления им нужно оторвать руку от рулевого колеса и прорезать середину приборной панели).
При работающем двигателе нельзя полностью выключить фары (фары CX-7 тоже омывают), для включения заднего противотуманного света необходимо включить передние противотуманные фары, некоторые кнопки не подсвечиваются. Сиденья удобные, но из-за кожи и суверенитета (по сравнению с внедорожником), с которым CX-7 «считает» углы, они менее способны удерживать тело, что также проверено из-за хороших тормозов. С 100 до 0 км / ч мы нацелились на хорошие 38 метров, что является хорошим достижением, если учесть массу.
При входе и выходе следует обращать внимание на грязные пороги. За счет покатой крыши CX-7 действительно удивляет вместительностью задней скамьи (места для головы много), спинка задней скамьи делится в соотношении 60:40. Практика проще чем система под названием Карикури, она не работает), и багажник с базовыми 455 литрами довольно щедрый, но высокая грузовая кромка (примерно на уровне талии среднего человека) и относительно низкая высота багажника уменьшают его удобство использования. CX-7 не будет перечнем услуг по переезду. Дно багажника двойное, с одной стороны панель обтянута тканью, а с другой прорезинена.
Понятно, что 2-литровый двигатель в этой машине не рассчитан на рациональный расход топлива. Хотя коэффициент лобового сопротивления (Cx = 3) является одним из наиболее благоприятных, вам придется смириться с расходом топлива более 0 литров на 34 километров пути. В ходе теста наименьший измеренный расход составил 10 литра, а максимальный – около 100. Рассмотрим топливный бак на 13 литров, который «обещает» регулярные остановки на заправочных станциях. Но большой расход топлива – единственный недостаток этого двигателя, если его вообще можно так назвать. На более низких оборотах двигатель умеренный (известно, что он справляется с довольно большим весом автомобиля), от 4 об / мин и выше, когда турбокомпрессор хорошо дышит, просто более захватывающе.
Od 3.000/min proti rdečemu polju pa je tako živahen, da se CX-7 prelevi že v pravi SUV-ovski dirkalnik, ustvarjen za uživaško vožnjo po odprti cesti. V mestu je zaradi velikosti po pričakovanjih manj okreten (in zaradi zaobljenega zadka kljub velikim stranskim ogledalcem nepraktičen za pogosta manevriranja), zunaj gneče pa pokaže svoj pravi obraz, ki ga po zmogljivostih in legi na cesti približa (ali celo prehiti) dražjim premium SUV-om. Neposrednega tekmeca CX-7 pravzaprav nima.
Кажется, есть что-то среднее между классическими внедорожниками и квадроциклами премиум-класса. Он менее внедорожный, чем многие внедорожники, но по характеристикам (для нужд европейского рынка увеличили жесткость кузова, улучшили управляемость и перенастроили подвеску и рулевой механизм) оставляет далеко позади . И не только большинство внедорожников, но и немало (самопровозглашенных) спорткаров! Он доставляет полное удовольствие при использовании верхней половины (выше 3.000 об / мин) оборотов двигателя (без намека на колебания он вращается в красное поле), для настоящих удовольствий электроника стабилизации переключается.
Полный привод обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, точная шестиступенчатая трансмиссия с короткими перемещениями рычага переключения передач и прямое рулевое управление также способствует динамике вождения. Для его здоровья и комфорта) добавляет точку к i.
CX-7 – лучший в своем классе по удовольствию от вождения. Конечно, есть предел тому, где заканчивается это удовольствие, и Mazda указывает на это в повороте с контролируемой и предсказуемой недостаточной поворачиваемостью. Несмотря на то, что Mazda имеет 260 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента, она без проблем передает мощность на землю. И не из-за электроники.
Для внедорожника Mazda набрать скорость на шоссе – не сложная задача, хотя стрелка спидометра идет в сторону 200 км / ч. Звукоизоляция тоже хорошая. 180 км / ч (калибр) на шестой передаче с хорошими 3.000 / мин: звук двигателя по-прежнему не беспокоит, только шум воздуха вокруг кузова более заметен.
Ob običajni vožnji je priganjanje v visoke vrtljaje nepotrebno, kar pomeni tudi, da lahko voznik pretika manj pogosto (in prihrani gorivo). Preseneča majhna mera nagibanja karoserije pri dinamični vožnji, v kateri so tako edina težava drseči sedeži. Sicer je CX-7 zgolj v užitek.
Za zdaj je CX-7 v ceniku le s tem motorjem in menjalnikom. Na varčnejši dizel bo treba še počakati, ravno tako tudi na samodejni menjalnik.
Половина Ревена
Фото: Алеш Павлетич.
Mazda CX-7
Основные данные
| Продажи: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 35.400 € |
| Стоимость тестовой модели: | 36.000 € |
| Власть: | 191кВт (260 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,1 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 15,4l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия 10 лет для мобильных устройств, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Замена масла каждые | 15.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 87,5 × 94 мм – рабочий объем 2.261 см? – сжатие 9,5: 1 – максимальная мощность 191 кВт (260 л.с.) при 5.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 17,2 м / с – удельная мощность 84,5 кВт / л (114,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 380 Нм при 3.000 / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 – дифференциал 3,941 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 3,350 (5-я, 6-я, передача заднего хода) – колеса 7,5 J × 18 – шины 235/60 R 18, окружность качения 2,23 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,0 с – расход топлива (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.695 кг – допустимая полная масса 2.270 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.450 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.870 мм, колея передняя 1.615 мм, задняя 1.610 мм, дорожный просвет 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.530 мм, сзади 1.500 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 69 л. |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 13 ° C / p = 1.010 мбар / отн. Владелец: 50% / Шины: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Показание счетчика: 2.538 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,5-е годы ( 146 км / ч) |
| 1000м от города: | 28,2-е годы ( 187 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,9 / 16,3s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,5 / 22,2s |
| Максимальная скорость: | 210km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 13,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 17,0l / 100km |
| тестовое потребление: | 15,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 64,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,4m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 48dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 48dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | неработающий переключатель управления стеклоподъемником пассажира |
Общий рейтинг (357/420)
Mazda CX-7 je s tem motorjem namenjena ozkemu krogu kupcev. Za večino je njen motor preveč žejen, za nekatere je njeno podvozje pretrdo, za druge je premalo terenska, a če kupujete zmogljivega SUV-a za prave cestne užitke, potem CX-7 ne sme iz vaše glave.
Экстерьер (14/15)
Никаких дополнительных запчастей, напоминающих внедорожник. Он впечатляет выпуклыми передними крыльями, хромированной отделкой выхлопа…
Интерьер (117/140)
Drseči sedeži, nič preveč žlahtna armaturna plošča (materiali) in nekateri gumbi, ki kvarijo ergonomijo.
Двигатель, коробка передач (36
/ 40)Двигатель и коробка вроде бы из одной розетки, потому что работают очень слаженно.
Ходовые качества (89
/ 95)Несмотря на свой вес и высоту, он удивительно мало наклоняется в поворотах, что доставляет удовольствие.
Производительность (31/35)
Технические характеристики и наши измерения говорят сами за себя. Проверено на практике.
Безопасность (29/45)
Isofix, varnostne blazine spredaj in zadaj, varnostni zavesi, odlične zavore, ABS, DSC, TCS.
Экономика
Большой расход топлива, высокая стоимость (из-за мощного двигателя) и значительная потеря стоимости.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
malo nagibanja karoserije (za SUV)
чувство внутри
двигатель
коробка передач
проводимость
оборудование (смарт-ключ, подогрев сидений ()
простор
preprosto zlaganje sedežev v drugi vrsti
расход топлива
нет прямого воздействия на привод
задняя непрозрачность (нет парктроника)
раздвижные сиденья
полевая емкость
окно загрузки отдельно не открывается
односторонний бортовой компьютер
свет нельзя выключить при работающем двигателе
