Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Содержание

Mazda CX-5 во втором издании — одна из тех машин, где мы можем только с первого взгляда увидеть, что это на самом деле больше, чем просто модифицированная маска. Японцы, вероятно, были настолько довольны внешним видом машины (и мы тоже), что, похоже, не требовали революционных изменений от дизайнеров. Единственная революция, которую мы видим здесь, — это этикетка оборудования. Тем не менее, Mazda решила, что их последний мировой хит нуждается в настолько серьезном пересмотре, что они могут назвать это новой Mazda CX-5. Изменений много, но, как уже упоминалось, вы не найдете их с первого взгляда.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Я перечислю то, на что указали маркетологи Mazda: в кузов и шасси они добавили или изменили довольно много компонентов, была увеличена прочность кузова, обновлен рулевой механизм, амортизаторы и тормоза, что улучшило два: управляемость и меньше шума из-под колес. Благодаря добавленному контролю G-Vectoring Control, который является специальностью Mazda, они обеспечивают еще лучшую устойчивость при движении при ускорении. Есть еще немало вещей, но на самом деле речь идет об улучшениях и мелочах, которые в совокупности приносят только хороший конечный результат. Таковы, например, изменение направления капота, которое теперь позволяет уменьшить поток ветра через дворники, или замена ветровых стекол на более акустически лучшие. Гораздо больше нового появилось в области электронных технологий, где, конечно же, с 2012 года, когда появилось первое поколение CX-5, произошли большие инновации. Они объединили их под лейблом i-Activsense Technology. В основе лежит автоматическая система экстренного торможения, которая работает до 80 километров в час, а также распознает пешеходов. Также новинкой являются светодиодные фары с автоматической регулировкой светового пучка и омывающее устройство. Также есть новый проекционный экран на водительской части приборной панели. Еще несколько таких красивых аксессуаров доступны для CX-5 — если у него есть такое же оборудование, как у нас.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Все это производит хорошее впечатление, когда мы едем на этой Mazda по дороге, но мы по-прежнему не смогли найти каких-либо заметных изменений с точки зрения вождения и характеристик. Но это не значит, что это средний автомобиль, напротив, первое поколение безусловно было одним из лучших в своем классе. Также стоит отметить солидное качество внутренней отделки: чем выше качество материалов, тем ниже качество отделки. Удобство использования также хорошее. Mazda утверждает, что они также улучшили качество сидений, но, к сожалению, у нас не было возможности сравнить старые и новые, и мы можем только поверить нам на слово. Немного больший центральный экран (семь дюймов) является усовершенствованием для Mazda, но его конкуренты могут похвастаться более крупным и гораздо более современным дизайном интерфейса. Они представляют собой поворотную ручку, которая, безусловно, делает более безопасным поиск меню, чем листание экрана ( Я пишу этот комментарий, даже если из-за него молодые члены редакции думают, что я устаревший консерватор, который не идет против современной навигации на смартфонах!). Также можно добавить комментарий об удобстве использования навигатора (устаревшие данные, медленный отклик).

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Стоит отметить, что подъему задней двери теперь помогает электричество, что звук из аудиосистемы Bose стабильный, что у CX-5 также есть два USB-разъема для задних пассажиров, так что мы можем сэкономить перчатки для удобного сцепление зимой — т.к. есть подогрев.

Менее симпатичны были очень устаревшие кнопки слева под приборной панелью для открытия лючка топливного бака и багажника, мы также упустили тот факт, что больше невозможно закрыть лобовое стекло дистанционным ключом, который мы можем забыть закрыть, что предыдущие автомобили мазда уже знал!

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Хотя двигатель и привод не претерпели много обновлений, это никоим образом не умалило хорошего впечатления. Комбинация большего четырехцилиндрового турбодизеля (2,2 литра с большей мощностью) и автоматической коробки передач кажется очень приятной и обеспечивает удовлетворительные ходовые качества. Очень хорошо работает и полный привод (при том, что машина не предназначена для ралли). Mazda CX-5 также зарекомендовала себя с удовлетворительным положением на дороге и немного хуже с комфортом вождения. Это (также традиционно) обеспечивается большим размером колес (19 дюймов), что ухудшает комфорт на плохих дорогах и в случае внезапных коротких ударов на асфальте, стыков мостов или других мест.

Немного удивления вызывает и не приближающийся к пользователям образ мышления дизайнеров Mazda: все специальные настройки, касающиеся электронных гаджетов, сбрасываются на начальные значения при выключении двигателя, к счастью, по крайней мере, этого не происходит. к круиз-контролю.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Новому CX-5 теперь приходится иметь дело с довольно большим количеством новых конкурентов, крупнейшими из которых, безусловно, являются Tiguan, Ateca и Kuga. Как-то в этом ценовом диапазоне цены на новинки тоже двигаются, но, конечно, следует отметить, что все благодаря такому хорошо оснащенному автомобилю, как CX-5, с богатейшим оснащением Revolution Top. Этот тоже очень «лучший» по цене, т.е.

текст: Томаж Порекар · фото: Саша Капетанович

Читать далее:

Mazda CX-5 CD150 AWD Аттракцион

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Основные данные

Продажи: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Цена базовой модели: 23.990 €
Стоимость тестовой модели: 40.130 €
Власть:129кВт (175


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,4 с
Максимальная скорость: 206 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,9l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 5 лет или 150.000 12 км, гарантия от ржавчины 3 лет, гарантия на краску XNUMX года.
Систематический обзор 20.000 км или раз в год. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.246 €
Топливо: 7.110 €
Шины (1) 1.268 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 13.444 €
Обязательное страхование: 3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +8.195


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 34.743 0,35 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 86,0 × 94,3 мм — рабочий объем 2.191 см 3 — сжатие 14,0: 1 — максимальная мощность 129 кВт (175 л.с.) при 4.500 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,1 м / с — удельная мощность 58,9 кВт / л (80,1 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 420 Нм при 2.000 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень) — 4 клапана на цилиндр — непосредственный впрыск топлива.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса — АКПП 6-ступенчатая — передаточное число I. 3,487 1,992; II. 1,449 часов; III. 1,000 часов; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 — дифференциал 8,5 — диски 19 J × 225 — шины 55/19 R 2,20 V, окружность качения XNUMX м.
Емкость: максимальная скорость 206 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,5 с — средний расход топлива (ECE) 5,8 л / 100 км, выбросы CO 2 152 г / км.
Перевозка и подвески: Внедорожник — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, поперечные направляющие трехспицевые, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые , АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.535 кг — допустимая полная масса 2.143 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.100 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры: длина 4.550 мм — ширина 1.840 мм, с зеркалами 2.110 мм — высота 1.675 мм — колесная база 2.700 мм — колея спереди 1.595 мм — сзади 1.595 мм — дорожный просвет 12,0 м.
Внутренние размеры: продольные спереди 850–1.080 650 мм, сзади 900–1.490 мм — ширина спереди 1.510 мм, сзади 920 мм — высота головы спереди 1.100–960 мм, сзади 500 мм — длина сиденья переднего сиденья 470 мм, заднего сиденья 506 мм — багажника 1.620–370 л — диаметр руля 58 мм — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Состояние одометра: 2.997 км
Разгон 0-100км:10,4s
402м от города: 17,2-е годы (


131 км / ч)
Максимальная скорость: 206km / ч
тестовое потребление: 8,3 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 5,9


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 66,7m
Тормозной путь при 100 км / ч: 39,7m
AM meja: 40m
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (349/420)

  • Разработчики второго издания CX-5 прислушались к многочисленным комментариям тестеров и других пользователей первого и значительно улучшили его, хотя внешний вид остался практически неизменным.

  • Экстерьер (14/15)

    Сходство с предшественником — отличное, но убедительное продолжение семейной линии.

  • Интерьер (107/140)

    Некоторые интересные аксессуары создают приятную атмосферу, небольшой центральный экран заменяет проекционный экран перед водителем, достаточно места сзади и дополнительное удобство использования багажника.

  • Двигатель, коробка передач (56


    / 40)

    Двигатель и трансмиссия — неотразимая комбинация, как и полный привод.

  • Ходовые качества (59


    / 95)

    Подходящее положение на дороге, но слегка большие колеса, чтобы с комфортом показывать машину.

  • Производительность (27/35)

    Мощности более чем достаточно, что обеспечивает хорошее самочувствие в любых условиях вождения.

  • Безопасность (41/45)

    Он соответствует высоким стандартам безопасности с дополнительными электронными помощниками.

  • Эконом (45/50)

    Ценовое преимущество и отличные условия гарантии и мобильной гарантии немного компенсируются более высоким средним потреблением и неопределенным ожиданием потери стоимости.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель и трансмиссия

гибкость и удобство использования

внешность

Светодиодные фары

собственный интерфейс информационно-развлекательной системы

комфорт на плохих дорогах

Главная » Тест Драйв » Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Добавить комментарий