Mazda CX-5 2.2 SKYACTIVE-D 175 KM — философ среди автомобилей

Skyactiv, Kodo и Zoom-Zoom. Mazda пытается вдохнуть дух в свои автомобили, превращая инженеров в философов, и CX-5 — первый автомобиль, сочетающий в себе все три философии. Интересная идея, но есть ли смысл?

Некоторое время назад в автосалонах Mazda можно было купить довольно симпатичный и вместительный внедорожник под названием CX-7. По сей день выпускается еще более крупный CX-9, но эта модель предназначена в основном для американского рынка и на этих страницах мы ее не увидим. Однако когда производство СХ-7 было прекращено, мы не могли остаться без автомобиля из самого модного сегмента. Таким образом, Mazda представила в линейке компактный внедорожник, метко названный «CX-5».

КОДО — Душа движения

Если бы вы спросили кого-то, кто проникся философией Mazda, о том, как выглядит CX-5, мы бы услышали одно слово. Кодо. Этим слоганом можно описать каждую из новых моделей японского производителя. Вторая часть этого слогана — пояснение — «Душа движения». Глядя на Mazda CX-5, мы можем понять, что имели в виду японские философы. Линии кузова очень динамичны, он изобилует рельефами, волнами, и при этом вся форма остается функциональной.

CX-5 в первую очередь широк — 1,84 м определенно влияет на количество места внутри, но об этом позже. На высоту тоже жаловаться не будем, ведь она 1,67 м; длина в основном компактная — 4,54 м — это что-то около Nissan Qashqai. Спереди мы видим большой макет радиатора с хромированной рамкой, соединяющий фары. Передняя часть автомобиля определенно соответствует текущей тенденции Mazda. На боковой линии мы видим слегка изогнутую, почти плоскую крышу и уходящую вверх линию дверных ручек. Дверь большая, проблем с входом и выходом нет. Сзади мы видим в основном причудливые светодиодные лампы, которые, по заявлению производителя, ночью должны напоминать кошачьи глаза, а днем ​​мы можем обнаружить в них форму крыла — собственно, так выглядит лампа заднего хода . Динамичный дизайн завершают выхлопные патрубки с обеих сторон и 19-дюймовые колеса.

Где этот зум-зум?

Про Zoom-Zoom можно писать стихи и диссертации, а мы так и не узнаем, что это такое. Так что будем считать, что раз Kodo — тело, а Skyactiv — технические решения, то Zoom-Zoom должен быть где-то посередине. Мы удобно сидим в мягком кресле из легкой перфорированной кожи, комфорт здесь однозначно в приоритете. Однако мне не нравится в них боковая поддержка — мало того, что они не слишком контурные, так еще и кожа скользкая. В результате при выезде с автомагистралей или скоростных автомагистралей приходится держать руль, потому что в длинных, быстро преодолеваемых поворотах я скользил по всему сиденью. Сам руль неплох, но на мой вкус мог бы быть и потолще. Пластик приборной панели приятный и мягкий, но как обычно только в верхней части приборной панели. Думая о комфорте в путешествии, кто-то, к сожалению, забыл про правый подлокотник, потому что этот почему-то просто жесткий. С точки зрения функциональности следует упомянуть подстаканники. Мы привыкли, что кофе с заправки всегда есть, куда поставить, а как же? Пассажиру приходится держаться за свое, потому что ему некуда его положить. В конечном итоге занимаемся раскладыванием подлокотника на заднем сидении и перевозкой туда кофе. Последнее замечание будет адресовано навигационной мультимедийной системе TomTom. Инженеры, возможно, не забыли об этом, но философы забыли. Система явно устарела и не соответствует современному духу Mazda CX-5. Даже навигация, показывающая, где мы находимся, показывает автомобиль, который больше похож на «Мерседес», чем на любую «Мазду». В случае возможной подтяжки лица господа должны возобновить свои контакты с TomTom или заказать программирование совершенно новой системы.

Несмотря на вышеперечисленные недостатки, это не так уж и плохо. На заднем сиденье достаточно много места, к тому же оно разделено на три части в соотношении 40:20:40. Что мне больше всего нравится, так это очень практичный багажник. Он действительно большой и его легко организовать, так как он может вместить до 503 литров багажа в прямоугольном багажном отделении. После складывания сидений получаем 1620 л вместимости, причем сиденья можно сложить, не касаясь дивана — достаточно нажать на одну из двух ручек в багажнике, чтобы поставить сиденья на одну сторону.

Небольшой вес + эффективный двигатель = Skyactiv

Ключевыми понятиями технологии Skyactiv являются собственный вес и экономичный двигатель, поэтому продуктом этой комбинации должен быть низкий расход топлива. Начнем с массы. Широко известно, что есть два пути повышения производительности — либо мы увеличиваем мощность, либо уменьшаем вес. Если мы принимаем во внимание окружающую среду и хотим сэкономить, мы выберем последний путь, что и сделала Mazda. Небольшой внедорожник весит 1600 кг, что тоже не является рекордно низким результатом, и вопреки видимости, снижение веса чувствуется и видно невооруженным глазом. Например, дверь, которая очень легкая, но и закрывается с не очень приятным звуком. Это приводит нас к успокоению интерьера. Части кузова с малой массой могут вибрировать с большей амплитудой и, как следствие, передавать вибрации в салон. Больший вес автомобилей премиум-класса — это не только дизайнерская выдумка, или побочный эффект напичканной в них электроники, ведь один из способов заглушить салон — нагрузить кузовные листы. Таким образом мы уменьшаем амплитуду вибраций, благодаря чему подавляем нежелательные звуки. Тут, к сожалению, слишком много звуков проникает внутрь, особенно если речь идет о кваканье дизеля на холостых оборотах. В путешествии он не мешает, но пройти мимо него равнодушно невозможно.

Второй элемент технологии Skyactiv — двигатель. Этот двухлитровый дизель развивает мощность 175 л.с. при 4500 об/мин и колоссальные 420 Нм крутящего момента при 2000 об/мин. Еще одним интересным фактом является достаточно низкая для дизеля степень сжатия, составляющая 14:1. Двигатель тестового экземпляра был соединен с автоматической коробкой передач, к которой сложно придраться. Автомобиль разгоняется тогда, когда должен разгоняться, коробка передач понижает передачи, когда это необходимо, и, прежде всего, она разгружает водителя во время вождения — ему остается только наслаждаться поездкой на своем CX-5. Производительность не электрифицирующая, но ее более чем достаточно для эффективного путешествия по Польше и не только – разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8,4 секунды, с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче – 6 секунд. Помимо гладких сидений, управляемость Mazda CX-5 оставляет желать лучшего. Конечно, кренится в поворотах, но входит в них очень послушно и охотно следует по заданной нами полосе.

Mazda придает большое значение защите окружающей среды, поэтому нас не должны удивлять низкие выбросы и, прежде всего, экономичность двигателя. CX-5 соответствует требованиям последнего стандарта выбросов выхлопных газов Евро 6, который допускает только 0,5 г угарного газа на каждый километр пробега и на 50 % меньше выбросов твердых частиц по сравнению со стандартом Евро 5. Скорее, давайте посмотрим на сгорание. . В городе мотор 2.2D Skyactiv 175 л.с. устраивал расход масла 7-8 литров на 100 км. На трассе лучше, т.к. расход топлива около 5,5 л/100 км, но чем быстрее мы едем по сравнению с 90 км/ч, тем больше топлива нам нужно — при 120 км/ч средний расход топлива составляет 6,2 л/100. км.

Философ среди автомобилей?

Тестовый экземпляр стоил около 160 2.2. PLN, но версия 175 Skyactiv-D 154 KM с пакетом SkyPASSION стоит 900 2000 PLN в качестве базовой. Это все еще много для автомобиля такого класса, но у нас есть все в стандартной комплектации, кроме краски металлик и навигации TomTom Mazda, которая стоит всего 5 злотых. Однако цены на CX-87 начинаются с 400 120 злотых, а самые разумные пакеты стоят около злотых. злотый.

Нужна ли Mazda CX-5 такая философия? Наверное, нет, ведь даже если покупатель не посмотрит брошюру и прочитает о дизайне Kodo или решениях Skyactiv, он все равно сможет сказать, нравится ему машина или нет. Тем лучше для японцев, потому что они, как правило, любят свою технику.

Мне кажется, что все эти лозунги больше нужны производителю, чем его покупателям. Они там для того, чтобы дизайнер после целого творческого дня мог сесть в кресло, еще раз посмотреть на свои чертежи и рекомендации. Чтобы он задумался, глядя на лозунги, висящие над дверью его кабинета — «Кодо», «Skyactiv» и «Zoom-Zoom». Потом он скажет: «Хм… Может, в этом новом компакте V6 и вовсе не нужен? Недостаточно Скайактива. Машина, которую я нарисовал, — Кодо, но чего-то все же не хватает… Зума-Зума не хватает». Он вытащит карандаш, начертит несколько линий, подумает о более эффективном и экономичном двигателе и представит идею доске. Обрадованный запустит модель в производство, и в результате покупатели со всего мира купят очередную хорошую машину прямо из Хиросимы. Да, он не будет свободен от недостатков, но, вероятно, именно эти маленькие недостатки на долгие годы подарили машине душу. Может быть, они делают это специально?