Тест драйв Mazda 6 Kombi AWD против Skoda Octavia Combi RS 4 × 4
Тест Драйв

Тест драйв Mazda 6 Kombi AWD против Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Тест драйв Mazda 6 Kombi AWD против Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Два мощных дизельных универсала с двойной трансмиссией, разных по стилю и характеру

Какая машина идеальна на все случаи жизни? В сегодняшней гонке за это звание лидирующие позиции занимают два двухместных универсала и мощные дизельные двигатели. Будет ли он первым в финале Skoda Octavia RS 4 × 4 или Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD покажет этот тест. И пусть победит лучший.

Как мы знаем, Google хорош тем, что он не только дает ответы почти на все вопросы, но и обращает ваше внимание на множество неоткрытых ответов. Если цифровой человек не знает, что именно его так интересует, поисковая система готова предложить ему свои идеи. Иногда это может закончиться судом, если выясняется, что кто-то ведет запрещенный побочный бизнес. Однако чаще такие поисковые подсказки приводят к приятным сюрпризам: если, например, вы введете «Skoda Oct» перед тем, как нажать «a», вы получите «Octavia RS» в качестве первого предложения — перед «Kombi», «Scout» и еще раз. «Комби», на этот раз с правильным написанием Skoda.

TDI, DSG, 4 × 4 — элитная комплектация в Octavia RS

Однако Skoda Octavia RS не только активно ищут в Google, но и часто покупают, поэтому Skoda расширяет линейку дизельной версией с двойной трансмиссией. Универсал мощностью 184 л.с. Также у него стандартная трансмиссия с двумя сцеплениями, то есть в нем удалось собрать лучшее, что есть у концерна VW. После модернизации в начале 2015 года Mazda 6 Kombi Skyactiv-D мощностью 175 л.с. также оснащена двойной трансмиссией и, как и модель Skoda, претендует на звание идеального автомобиля для всех жизненных ситуаций: просторный , но не обструктивно большой, устойчиво на дороге в любое время года, при этом экономичный и достаточно быстрый.

Модель Skoda создает ощущение немного большей мощности — даже на мокром асфальте четырехцилиндровый двигатель без промедления толкает 1589 кг Octavia вперед и легко набирает скорость во всем диапазоне, прерываясь только сверхкороткими переключениями передач от быстрой шестиступенчатой ​​DSG. Через 7,7 секунды модель TDI достигает 100 км / ч, а конец гонки наступает на отметке 230. Но этот универсал способен на более чем быстрое движение по прямой. Следуя своему легкому и точному рулевому управлению, он с удовольствием мчится в повороты и быстро преодолевает их, впечатляюще нейтрально и почти без бокового наклона. Одна из особенностей версий RS, спортивный режим ESP, также доступна в мощной дизельной версии. После нажатия кнопки электроника начинает заносить на небольшой угол, что увеличивает удовольствие в основном от езды по трассе. Однако в слаломе между пилонами со временем это почти не дает преимуществ.

Skoda Octavia Combi RS впечатляет динамикой и простором

Благодаря своим сбалансированным настройкам и простому управлению Octavia показывает очень хорошее время даже при полностью спасенном ESP и доказывает, что современные системы стабилизации далеко не обязательно тормозят для удовольствия. Однако самое лучшее в RS — это не динамические качества, а то, что за удобными спортивными сиденьями с хорошей боковой поддержкой скрывается все, что типично для Skoda Octavia. А в версии RS универсал впечатляет знакомыми качествами, такими как просторное место для пассажиров и багажа, а также множеством практических идей. Не собираемся лишний раз хвалить скребок для льда в дверце резервуара, а обратим внимание на более важные вещи: например, задняя крышка поднимается так высоко, что даже у людей с ростом 1,90 м не возникает шишки по голове, а проем багажника действительно широкий, как и положено аутентичному универсалу.

Многолетние традиции в производстве универсалов прослеживаются и в «шестерке» Mazda. Например, крышка багажника крепится к двери багажного отделения и при открытии автоматически поднимается вверх и при необходимости скрывается под полом грузового отделения. Спинки задних сидений можно отсоединить от багажника, а затем сложить вперед так, чтобы не образовывались обычные щели, в которых можно потерять важные детали мебели, купленной в IKEA.

Mazda 6 Kombi поднимает настроение качественной обработкой

Хотя универсал Mazda 6 на семь сантиметров короче седана, он превосходит Skoda Octavia Combi как по внешним габаритам, так и по пассажирскому пространству. Кроме того, автомобиль поднимает настроение своим высококачественным пластиком, мягкими коврами и панелями крыши из нержавеющей стали на пороге погрузки, чувствительном к царапинам. подобно BMW В новой 7-й серии информационно-развлекательная система Mazda основана на комбинации сенсорного экрана и контроллера, который вращается и нажимает. Это хорошая идея: когда вы стоите на месте, вы можете быстро выбрать адрес, прикоснувшись к дисплею навигационной системы, а во время движения ваша рука может удобно лежать на центральном подлокотнике.

«Комфортность» — уже одна из главных черт, характеризующих Mazda. Хотя тестируемая Sports Line имеет 19-дюймовые колеса, ее подвеска значительно удобнее для пассажиров, чем чрезвычайно плотно прилегающая Skoda с ее 18-дюймовым уплотнением. Большинство ударов от коротких поперечных шарниров, которые Octavia RS пропускает в почти неотфильтрованном виде, в Mazda лишены резкости, при этом подвеска не ощущается слишком мягкой на длинных волнах на асфальте. Хриплый голос дизеля, а также классический шестиступенчатый автомат, который не переключает передачи так же резко, как трансмиссия с двумя сцеплениями, а вместо этого впечатляет комфортным безударным запуском, также способствуют беззаботному комфорту в длительных поездках.

Примерное равенство в безопасности

В целом Mazda 6 Kombi предрасполагает к большему спокойствию и легкости. Несмотря на более высокий крутящий момент, тяжелый универсал ускоряется с меньшей силой, чем модель Skoda, и не так сильно бросается в повороты. В слаломе с 18-метровыми дверями он медленнее Octavia RS на 5, а в обоих перестроениях — даже на 7 км / ч. Что касается безопасности, то здесь наблюдается примерное равенство в пунктах, хотя и по разным причинам: в то время как Skoda останавливается сильнее, Mazda противостоит более широкому диапазону систем поддержки, многое из того, что является стандартным на борту Mazda, в Skoda он должен оплачиваться дополнительно или не доставляться вообще, например, помощник по слепым зонам, который делает смену полосы движения более безопасной.

Mazda 6 щедрее не только со стандартным оборудованием безопасности. Если вы выберете топовую дизельную версию с двойной трансмиссией, то думать придется только о цвете. Все остальное — от полностью светодиодной подсветки, кожаных сидений с электрической регулировкой и проекционного дисплея до навигационной системы — является частью стандартного оборудования, которое делает путешествие приятным и безопасным. Это проверенный рецепт — богатым оборудованием японские производители в 70-х раздражали своих более жестких европейских конкурентов. Однако в Германии универсал стоит 42 790 евро, что на 7000 7,6 больше, чем цена Skoda. А поскольку даже с учетом оборудования оно остается более дорогим и потребляет немного больше топлива (7,2 против 100 л / XNUMX км), обнадеживающая Mazda не может помешать динамичной Skoda занять первое место. Посмотрим, скоро ли Google предложит «победу в тесте» при наборе Octavia RS.

Текст: Дирк Гульде

Фото: Ахим Хартманн

Оценка

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 — 440 баллов

RS не только впечатляет своей маневренностью и безопасностью, но и сохраняет сильные стороны Octavia в повседневной жизни. Однако у просторного универсала жесткая подвеска.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD — 415 баллов

Более дорогая Mazda 6, хотя и не совсем близка к управляемости Skoda, впечатляет лучшим комфортом подвески и более роскошным стандартным оборудованием.

технические данные

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 42. Mazda 6 Kombi D 175 AWD
Рабочий объем1968 куб. см2191 куб. см
Мощность184 к.с.(135 кВт) при 3500 об./мин175 к.с.(129 кВт) при 4500 об./мин
Максимум

крутящий момент

380 Нм при 1750 об./мин420 Нм при 2000 об./мин
Ускорение

0-100 км / ч

7,7 с8,5 с
Тормозной путь

на скорости 100 км / ч

36,1 м36,7 м
Максимальная скорость226 км/ч209 км/ч
Средний расход

топлива в тесте

7,3 л / 100 км7,6 л / 100 км
Базовая цена49 544 лв.68 980 левов
[wpseo_breadcrumb]

Добавить комментарий

×