Mazda 323F – душевное спокойствие

Часто бывает так, что, купив японскую машину, ему трудно убедить себя в покупке какой-либо другой машины. Через несколько лет он пересядет на немецкую машину, но она уже не будет прежней, он вернется к «японцу» и потом ему будет трудно с ним расстаться. Почему многие люди питают к ним слабость? Потому что они обычно бессмертны. Но, к сожалению, вид уже вымер.

Мазда, особенно несколько лет назад, была одним из ведущих автопроизводителей, у которого были безнадежные маркетологи и бухгалтеры — и те, и другие позволяли выпускать автомобили, которые практически не ломались. Поэтому компания теряла миллионы, которые могла бы заработать на сайте, а пользователи радовались, что не купили на продажу. Особенно когда речь идет о компактах, потому что их обычно берут люди, привязанные к автомобилям, неохотно их меняют и ругаются, когда им неожиданно приходится ехать в сервис. Модель 323 была идеальной для них, и в ней было «что-то».

Что это было за «что-то»? С начала 90-х он выглядел сумасшедшим, и молодежь была от него без ума. И они сходят с ума. 89-е поколение 1994-го года имело убирающиеся фары и напоминало гонщика с мокрой мечтой каждого подростка. Пятое поколение было разработано визионером, который начинал каждый день с марихуаны и окрашивания бахромы в фиолетовый цвет — оно было разработано с таким размахом, что по крайней мере половина населения нашей планеты теперь даже не догадывается, что проект восходит к . А поколение? Она была эмоционально кастрирована всем возможным.

Трудно предположить, что случилось с людьми, которые проектировали предыдущие 323, но последняя версия этой модели стала ориентироваться на детские семьи, а не на сумасшедших студентов. И хотя по сравнению с предшественниками дизайн выглядит ужасно, надо признать – не всем хочется блистать на дороге, как модель, рекламирующая белье на подиуме, поэтому такая сдержанная укладка может оказаться огромным плюсом. Кроме того, классический дизайн стареет очень медленно, а 323F выглядит и будет выглядеть еще долго. Хотя просто и без эмоций. Однако практичность здесь сейчас гораздо важнее.

Сделав автомобиль немного более квадратным, он сильно вырос внутри. Багажник может и не впечатляет – 346 литров у хэтчбека и 415 литров у седана, но места на заднем сиденье довольно много. Могло бы быть больше места для ног, но это неплохо, особенно по сравнению с предыдущими поколениями. Кроме того, у 323F есть прибамбас, который в старших 323-х был бы не менее странным, чем Кэмерон Диас за рулем, — у него регулируемый угол наклона сиденья! Мало того — его можно даже двигать, а пассажирское сиденье можно сложить, как столик. Это ясно показывает, что автомобиль просто больше не хочет быть спортивным автомобилем. Но пока у него это не совсем получается.

Спортивный привкус остается, ведь подвеска компактной Мазды не любит компромиссов – она жесткая. В сочетании с коротким ходом домкрата, точными передаточными числами и «бензиновыми двигателями», любящими работать в обход отсечки зажигания, все дело в данном случае как раз не по-семейному. И это хорошо — хоть от предыдущих поколений осталось то, что понравится только водителю, хотя, может быть, и не обязательно на неровной дороге. Что касается интерьера – он вообще-то типичен для “японцев” того периода. Здесь немного иначе, чем с немецкими соревнованиями, но все равно все очень понятно и интуитивно понятно. Жаль, что правый подлокотник слишком низкий и его нельзя поднять, а задний ход часто “зацепляет”. Кстати, интересно, а этот недуг беспокоит почти все азиатские автомобили из 90-х годов. Однако то, каким автомобилем на самом деле будет ваш 323F, зависит от двигателя.

Бензиновые агрегаты не удивляют – на низких оборотах на них можно ездить спокойно и вполне экономично, но чтобы делать что-то большее в дороге, их надо преодолевать и резать со скоростью. Кстати – звучат неплохо, но кабина уж точно не звукоизолирована ничем более навороченным, чем ящики для яиц, так что в ней все слышно и по большому счету звук двигателя может просто раздражать. Но выше 120 км/ч его заглушит ветер и грохот катящихся колес. Какой велосипед выбрать? Из бензинового 1.3л было выжато 73км, но скажем прямо – педаль “газа” надо сильно прижать, чтобы выжать из него мощность. И тогда он курит больше. Разумный расход топлива и производительность сочетают в себе два агрегата – 1.5 л 88 л.с. и 1.6 л 98 л.с. Они держат достойную динамику, находят себя в пути и хороши для повседневных перевозок. И они соответствуют новому семейному характеру автомобиля. Есть конечно и что-то покрепче – 1.8л 114КМ и 2.0л 130КМ, но честно говоря, они не очень выгодны – могли бы предложить и больше, хотя если не придавать значения повышенному расходу топлива, то с ними надо “уживаться” .

Также можно купить дизельный двигатель для 323F, который с 2.0л выжимает от 72км в доисторической версии, до 101км в более современном и проблемном поколении с непосредственным впрыском и наддувом. Так или иначе, дизель слышен только в салоне, но в этих более мощных вариантах он вполне справляется с машиной. Нужно просто ухаживать за ним, наблюдать за заменами масла и знать, что у него часто бывают проблемы с клапаном регулировки угла впрыска.

Сама 323F, как и подобает Mazda того периода, не аварийная, но несколько казусов все же было. Во-первых, иногда ржавеет. Особенно когда речь идет о краях плиты пола и колесных арок, Mazda справилась с этой проблемой только в современных моделях. Во всяком случае, некоторые утверждают, что он делает это с небольшим успехом. Второе – подвеска ненавидит наши дороги. Замена стоек стабилизатора это норма, к сожалению в амортизаторах тоже есть течи, да и цены на них кусаются. Бензиновые двигатели, как правило, долговечны, но на 1.3 л и 1.8 л поршневые кольца слишком быстро изнашиваются и сжигают слишком много масла. Однако по сравнению с конкурентами долговечность автомобиля заслуживает признания. Кстати – надо учитывать, что обслуживание японского автомобиля будет дороже, чем европейского, потому что цены на запчасти не очень радуют, но, по крайней мере, в случае с этой моделью это выражается в их долговечности. Кстати – забавно, что даже когда-то плохие люди, в неправильном положении, значат что-то хорошее. В отделе маркетинга не прогнозировали, сколько он сможет заработать на сайте, а 323F сможет дальше ездить, ездить и ездить спокойно….

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]