МАЗ 5440 технические характеристики
МАЗ 5440 — первый магистральный тягач, разработанный Минским автомобильным заводом. Эта модель стала одним из основных грузовиков в семействе с самой высокой грузоподъемностью. Эти автомобили, в том числе МАЗ 5440, осуществляют внутрироссийские и международные коммерческие перевозки грузов.
Грузовик также стал лидером среди всех минских моделей по объему производства. МАЗ 5440 соответствует европейским требованиям для данного типа грузовых автомобилей. Кроме того, он сертифицирован в России, где входит в топ лучших грузоперевозчиков. Его конструкция, технические характеристики и срок эксплуатации позволили ему составить достойную конкуренцию аналогичным моделям западноевропейского производства.
История
История этого грузовика берет свое начало в 1990-х годах, в это время из-за распада Советского Союза практически все автомобильные компании испытывали большие трудности. Среди них был и Минский автомобильный завод. На территориях всего постсоветского пространства спрос на грузовики, произведенные в то время, значительно сократился. Кроме того, снизилась популярность моделей на внешних рынках. В связи с этими событиями Минский автомобильный завод принял решение направить свою продукцию на европейские рынки, но это потребовало разработки принципиально новых грузовиков, отвечающих высоким требованиям европейского рынка.
В достаточно короткие сроки специалисты Минского автозавода разработали новые автомобили. Но стоит отметить, что разработка этих моделей велась совместно с известной немецкой компанией MAN, так как белорусский завод не мог самостоятельно создать такую машину по разным причинам.
В 1996 году были представлены опытные грузовики, получившие заводской индекс МАЗ 5440. Вся партия новых моделей прошла достаточно интенсивные испытания в различных условиях. В результате многочисленные испытания показали, что этот грузовик обладает отличными техническими и эксплуатационными характеристиками, что в свою очередь обеспечило начало серийного производства.
Дебютной версией семейства МАЗ 5440 стал универсал с заводским индексом МАЗ 54421. Он же был магистральным тягачом и был представлен весной 1997 года. В том же году, но чуть позже, они сошли с конвейера такие модификации, как МАЗ 54402 и МАЗ 544021. По многим своим параметрам они соответствовали европейским стандартам, предъявляемым к грузовым автомобилям тех лет.
В 2000 году была представлена новая модель, известная как A8. Новинка быстро завоевала широкую популярность и стала лидирующим седельным тягачом. Отличительными чертами этого грузовика являются доступная стоимость, высокая надежность, хорошая проходимость, неприхотливость в обслуживании, простота в эксплуатации и отличный уровень комфорта. Благодаря всем этим качествам новый грузовик пользовался большим спросом на рынках многих стран.
В 2008 году Минский автомобильный завод выпустил рестайлинговую версию седельного тягача. Этой модели был присвоен отраслевой индекс МАЗ 5440А9. В отличие от своих предшественников, этот грузовик имеет модернизированную кабину, а также имеет новые технические решения, которых немало. В том же году новые бортовые грузовики и седельные тягачи семейства МАЗ 5440 получили наименование «Простор». Они также прошли сертификацию в России и стали одними из лидеров в своем классе.
В 2014 году в связи с 70-летием Минского автомобильного завода была представлена уникальная версия седельного тягача МАЗ 5440М9. В нем используется модернизированный силовой агрегат, адаптированный к требованиям экологического стандарта Евро 6. Кроме того, производитель оснастил модель новой кабиной, которая напоминает дизайн кабин новых Mercedes-Benz Actros и Volvo грузовики ФХ.
Модификации
Оригинальная версия грузовика и его рестайлинг — не единственные модели, выпускаемые Минским автомобильным заводом. Кроме них, в линейке много модифицированных версий, в том числе:
Модификация МАЗ 5440А3.
Версия представляет собой двухосный тягач, оснащенный силовой установкой максимальной мощностью 250 лошадиных сил;
Модификация МАЗ 5440 А5.
Отличается от базовой модели наличием двигателя с максимальной мощностью 330 лошадиных сил;
Серия модификаций МАЗ 5440 А8, А9, 19 и Е9.
Эти версии являются наиболее успешными и популярными двухосными магистральными тягачами. В качестве силовой установки для них выбран двигатель ярославского производства, максимальная мощность которого достигает 400 лошадиных сил;
Модификация МАЗ 544018.
Этот грузовик имеет импортный двигатель с турбонаддувом от производителя Mercedes-Benz. Используемая силовая установка имеет максимальную выходную мощность 435 лошадиных сил;
Модификация МАЗ 5440 В3.
Имеет двигатель с максимальной мощностью 260 лошадиных сил. Помимо двигателя есть еще одна кабина, рассчитанная на двух человек и без спального мешка. Версия ориентирована на межрегиональные и городские рейсы;
Модификация МАЗ 5440 В9.
Этот трактор оснащен силовым агрегатом ярославского производства, максимальная мощность которого составляет 420 лошадиных сил. Изменения коснулись и трансмиссии, где появилась немецкая 16-ступенчатая коробка передач ZF;
Модификация МАЗ 544021.
Версия оснащена двигателем от немецкого производителя MAN мощностью 370 лошадиных сил;
Модификация МАЗ 5440 М9.
На данный момент это последнее поколение магистральных тракторов белорусского производства. Он имеет ряд изменений, в том числе двигатель Mercedes-Benz, развивающий на выходе 475 лошадиных сил, и обновленный салон. Стоит отметить, что двигатель здесь соответствует экологическим нормам Евро 6.
Кабина
В первую очередь этот грузовик привлек внимание потребителей именно своим внешним видом, который оказался совершенно нетипичным для отечественной продукции. Создавая новую модель, специалисты потрудились не только над техническим оснащением, но и над комфортом и эстетикой. Наиболее эффектными являются грузовики последних поколений, получившие множество конструктивных новшеств.
Современность салона МАЗ 5440, а также его конкурентоспособность обеспечивают новая решетка радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика и мощный аэродинамический бампер. В общем, этот набор элементов присутствует во всех современных грузовиках.
Если раньше Минский автозавод оснащал свою продукцию угловатыми кабинами, то здесь, наоборот, плавные формы. Помимо внешнего вида, это также улучшило аэродинамические параметры, в результате чего грузовик стал быстрее и экономичнее. Но даже на эти два качества положительно повлияло использование различных внешних элементов из высокопрочного пластика, благодаря чему удалось облегчить всю конструкцию машины.
Почти все металлические элементы, присутствующие в конструкции кабины и шасси, были окрашены по специальной технологии, обеспечивающей надежную антикоррозийную защиту.
Внутри салона все сделано на уровне зарубежных аналогов. Условия работы вполне комфортные, как на короткие, так и на очень большие расстояния. В гостиной большое свободное пространство. Сиденье водителя оснащено сиденьем с пневматической подвеской. Кроме того, сиденье имеет несколько дополнительных функций, благодаря которым водитель может выбрать удобную высоту и положение в соответствии со своим телосложением и ростом. Есть и пассажирское сиденье. Сама кабина имеет пневматическую или рессорную подвеску в зависимости от версии.
Некоторые конфигурации грузовиков могут быть оснащены одним или двумя удобными спальными местами. Под нижней полкой достаточно свободного места для небольшого холодильника, обогревателя и личных вещей водителя или пассажира. Стоит отметить, что внутри салона также предусмотрены различные отсеки для вещей.
Панель управления была существенно обновлена. Сейчас есть современные датчики и кнопки, которых немало. Но такое широкое обилие элементов на панели не вызывает у водителя затруднений в поиске необходимой функции, так как все расположено максимально эргономично и аккуратно.
Стоит отметить, что интерьер этого грузовика был очень близок к аналогичным моделям европейского производства. Это связано с тем, что большинство комплектующих и применяемых технологий были заимствованы у иностранных производителей. Например, вся электроника, присутствующая в салоне, была предоставлена немецкой компанией Wabco.
Среди прочих доработок в салоне МАЗ 5440 установлена новая система рулевого управления, электростеклоподъемники, бортовой компьютер, хорошая аудиосистема, автоматическая система климат-контроля и электронный тахограф. В качестве дополнительных опций предлагаются электронная система контроля тяги (ARS) и автономный отопитель.
Технические характеристики
Двигатель
Для грузовика МАЗ 5440 предлагалось несколько силовых установок Ярославского моторного завода. Стандартная версия модели имеет двигатель ЯМЗ-650.
Этот двигатель представляет собой восьмицилиндровую V-образную силовую установку, имеющую турбонаддув и жидкостное охлаждение. Кроме того, двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4. При общем рабочем объеме 14,8 литров его максимальная выходная мощность составляет впечатляющие 400 лошадиных сил.
По заявлению производителя ЯМЗ-650 имеет эксплуатационный ресурс 800 тысяч километров до капитального ремонта. Это при условии своевременного проведения технического обслуживания.
Еще одним вариантом установки на грузовик стала восьмицилиндровая V-образная установка марки ЯМЗ-6582.10. Как и предыдущий двигатель, этот имеет турбонаддув, жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива.
Характеристики ЯМЗ-6582.10:
- Рабочий объем – 14,86 л;
- Максимальная мощность — 330 л.с.;
- Максимальный крутящий момент 1274 Нм (при 1100-1300 об/мин);
- Диаметр цилиндра — 130мм;
- Ход поршня – 140 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 17,5;
- Охлаждающая жидкость;
Но помимо V-образных двигателей МАЗ 5440 оснащается еще и рядным шестицилиндровым агрегатом марки ЯМЗ-651.10. Двигатель также соответствует экологическим нормам Евро-4. Стоит отметить, что ЯМЗ-651.10 является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.
Характеристики ЯМЗ-651.10:
- Рабочий объем – 11,12 л;
- Максимальная мощность — 420 л.с.;
- Наибольший крутящий момент – 1911 Нм (при 1200-1400 об/мин);
- Диаметр цилиндра — 130мм;
- Ход поршня – 140 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 16,7;
- Охлаждающая жидкость;
- Длина двигателя – 1286 мм;
- Ширина двигателя — 955мм;
- Высота двигателя – 1136 мм;
- Вес двигателя — 1150 кг.
КПП
Помимо различных вариантов двигателей для МАЗ 5440 также предлагаются различные типы трансмиссий. Все они механические. Стандартная версия грузовика оснащена девятиступенчатой коробкой передач производства Ярославского моторного завода. Также в некоторых модификациях есть зарубежная шестнадцатиступенчатая коробка передач марки ZF-Ecosplit 16S и девятиступенчатая ЛиАЗ.
Тормозная система
Этот грузовик имеет отдельную тормозную систему, которая более эффективна и безопасна. Эта система подтормаживает колеса на передней и задней осях по отдельности, повышая предсказуемость поведения грузовика в аварийных ситуациях.
Сама тормозная система делится на несколько видов, среди которых основная, вспомогательная, запасная и стояночная.
Ходовая часть
Грузовик МАЗ 5440 оснащен задней пневмоподвеской, как и другие седельные тягачи. Передняя подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами. Обе подвески отличаются повышенной надежностью, так как использовались многие комплектующие зарубежных производителей.
Габаритные размеры:
- Общая длина — 6000мм.
- Габаритная ширина — 2500мм.
- Высота кабины – 3180 мм.
- Колесная база — 3600мм.
- Свободное пространство — 250 мм.
Особенности
За все время серийного выпуска МАЗ 5440 получил большое количество различных отзывов потребителей, как положительных, так и отрицательных.
Преимущества
Как говорят многие владельцы, этот грузовик является вполне надежным и простым в обслуживании тягачом. Стоимость запчастей доступнее зарубежных аналогов, что опять же привлекает внимание потребителей. Также силовой агрегат получил массу восторженных отзывов. По словам, двигатель вышел достаточно мощным и тяговитым. Трактор с грузом может подняться без проблем. В плане обслуживания минская модель достаточно проста и понятна. В кабине достаточно места для комфортной работы. На этот параметр также повлияло удобное управление, понятные датчики и приборы, а также регулируемые сиденья, благодаря которым водитель может выбрать наиболее удобное для себя положение с учетом своего телосложения.
Недостатки
Но помимо всего этого у грузовика есть и ряд недостатков. В первую очередь стоит отметить его склонность к коррозии. Практически все элементы конструкции со временем начинают ржаветь, но наиболее подвержен этому процессу именно салон. Кабина модели не только быстро ржавеет, но и может быстро сгнить. Причина тому – сомнительное качество металла и некачественная обработка, в том числе покраска.
В техническом плане тоже есть недостатки. Некоторые владельцы отмечают, что ломается все, начиная от проводки и заканчивая более серьезными узлами. Следует отметить, что также упоминается, что коробка передач часто не соответствует заявленному сроку службы. Но на это, конечно, могут влиять и сами условия эксплуатации, так как одни водители долго сохраняют хорошую работу, а у других наоборот.
Цена
Одной из главных особенностей этого грузовика является доступная цена. Цена автомобиля из Минска значительно ниже зарубежных аналогов, но при этом уровень комфорта и удобства эксплуатации не сильно отличается. Так, стоимость грузовиков семейства МАЗ 5440 варьируется от 2,5 млн до 3,6 млн рублей в зависимости от комплектации и года выпуска.
На вторичном рынке также много предложений. Здесь в зависимости от года выпуска, технического состояния, комплектации и пробега цена подержанных грузовиков может колебаться от 700 тысяч до 800 тысяч рублей за автомобили 2007-2008 годов выпуска.
Для версий, выпущенных в период с 2011 по 2013 год, средняя стоимость составляет от 850 тысяч до 1,8 миллиона рублей.
Но есть и более свежие образцы выпуска 2015 и 2016 г. Такой грузовик можно приобрести по средней цене 2-3 млн рублей.
