МАЗ 5335
Содержание
МАЗ 5335 — советский грузовой автомобиль, который выпускался на Минском автомобильном заводе в 1977—1990 годах.
История модели тесно связана с Ярославским моторным заводом. Именно его развитие легло в основу МАЗ 200, производство которого продолжалось до 1957 года. На смену этой серии пришел легендарный МАЗ 500, ставший базой для большого количества модификаций. В то время большинство грузовиков строилось по классической схеме: на раму устанавливался двигатель, система управления и кабина, после чего на оставшемся пространстве монтировался кузов. Для увеличения его объема пришлось удлинить раму. Однако меняющиеся условия требовали иных подходов. В новой серии использовалась иная схема, когда двигатель располагался под кабиной, которая при необходимости откидывалась вперед.
Серийное производство МАЗ 500 началось в 1965 году, после чего модель неоднократно обновлялась Минским автомобильным заводом. На протяжении нескольких лет специалисты готовили новый автомобиль с учетом пожеланий потребителей. В 1977 году появилась бортовая версия МАЗ 5335. Внешне автомобиль практически не отличался от МАЗ 500А (модифицированный вариант МАЗ 500), но внутри изменения были значительными (раздельная тормозная система, новые элементы, улучшенная работа комфорт). Чтобы в серийной версии соответствовать европейским стандартам, пришлось изменить и дизайн. Решетка радиатора МАЗ 5335 стала шире, фары переместились в бампер, а от люков в крыше отказались. Платформа стала более надежной и долговечной.
Позже в модель были внесены незначительные модификации. В 1988 году Минский автомобильный завод открыл производство грузовиков МАЗ 5336 нового поколения, но серия МАЗ 5335 оставалась на конвейере до 1990 года.
Модификации
- МАЗ 5335 — базовый бортовой грузовик (1977—1990);
- МАЗ 5334 — шасси базовой модификации МАЗ 5335, использовавшееся для установки надстроек и специальных кузовов (1977—1990 гг);
- МАЗ 53352 — модификация МАЗ 5335 с удлиненной базой (5000 мм) и повышенной грузоподъемностью (до 8400 кг). Автомобиль комплектовался более мощным агрегатом ЯМЗ-238Э и усовершенствованной 8-ступенчатой коробкой передач (1977-1990 гг);
- МАЗ 533501 — спецверсия МАЗ 5335 для северных районов (1977—1990 гг);
- МАЗ 516Б — трехосный вариант МАЗ 5335 с возможностью подъема третьей оси. Модель комплектовалась 300-сильным агрегатом ЯМЗ 238Н (1977-1990);
- МАЗ 5549 — самосвал модификации МАЗ 5335, выпускавшийся в 1977—1990 годах;
- МАЗ 5429 — седельный тягач (1977—1990);
- МАЗ 509А — деревянный транспортер на базе МАЗ 5335. Автомобиль выпускался с 1978 по 1990 годы.
Технические характеристики
Габаритные размеры:
- длина — 7250мм;
- ширина — 2500мм;
- высота — 2720мм;
- колесная база – 3950 мм;
- дорожный просвет – 270 мм;
- передняя колея – 1970 мм;
- задняя колея – 1865 мм.
Масса автомобиля 14950 кг, максимальная грузоподъемность 8000 кг. Машина способна работать с прицепами до 12 000 кг. Максимальная скорость МАЗ 5335 составляет 85 км/ч.
Двигатель
Основой для серии МАЗ 5335 послужил ярославский дизельный агрегат ЯМЗ 236 с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель заслужил звание одного из самых удачных советских моторов. V-образное расположение цилиндров (в 2 ряда под углом 90 градусов) обеспечивало более рациональную компоновку и снижение массы двигателя. Еще одной особенностью ЯМЗ 236 была простота конструкции и высокая ремонтопригодность.
Характеристика агрегата ЯМЗ 236:
- рабочий объем – 11,15 л;
- номинальная мощность — 180 л.с.;
- максимальный крутящий момент – 667 Нм;
- степень сжатия — 16,5;
- средний расход топлива – 22 л/100 км;
- срок службы до капитального ремонта: до 400 000 км.
Для некоторых модификаций МАЗ 5335 использовались другие двигатели:
- ЯМЗ-238Э — V-образный 8-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Рабочий объем – 14,86 л, мощность – 330 л.с., максимальный крутящий момент – 1274 Нм;
- ЯМЗ-238Н — 8-цилиндровый агрегат с турбиной, предназначенный для установки на специальное шасси. Рабочий объем – 14,86 л, мощность – 300 л.с., максимальный крутящий момент – 1088 Нм.
Автомобиль был оборудован топливным баком на 200 л.
Устройство
МАЗ 5335 имеет конструкцию аналогичную МАЗ 550А. Передний двигатель и задний привод повышают проходимость машины. Автомобиль построен на основе колесной схемы 4 на 2, но оснащен удлиненными передними рессорами и доработанными телескопическими амортизаторами. За счет этого незагруженный транспорт уверенно держит прямую полосу движения при движении. Среди других конструкторских находок — модернизированный задний мост, выполненный таким образом, что за счет изменения количества зубьев на колесных шестернях и размеров шин можно менять передаточное число.
На всех модификациях используется 5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236 с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах и 3-ходовой схемой. Использование 2-дискового сухого сцепления в трансмиссии обеспечивает плавное и точное переключение передач. Передаточное число главной пары – 4,89. Главная передача имеет планетарные шестерни в ступицах колес. Рычаг переключения передач расположен на полу справа от сиденья водителя. Новая коробка передач позволила увеличить срок службы машины до 320 000 км и снизить трудоемкость обслуживания.
МАЗ 5335 оказался одним из первых изделий Минского автозавода с 2-контурной тормозной системой, дополненной приводом с раздельным валом. Нововведение положительно сказалось на безопасности движения и позволило увеличить скорость. Тормозная система по-прежнему базировалась на барабанных механизмах.
Конструкция МАЗ 5335 была доработана с учетом международных требований. В ниши бампера установили фары, что улучшило освещение пространства перед автомобилем. Благодаря новой компоновке ослепления водителей встречного транспорта не произошло. Указатели поворотов сохранили прежнее место, а решетка радиатора изменилась, увеличившись в размерах.
3-х местный салон был довольно просторным, хотя и обеспечивал минимум комфорта. Сиденья устанавливались на рессоры, компенсирующие вибрации, возникающие при проезде неровностей. Для места водителя можно было регулировать расстояние до передней панели и регулировать угол наклона спинки. За стульями имелась возможность оборудовать двухъярусную кровать. Кондиционер на МАЗ 5335 не устанавливался, поэтому в жаркую погоду единственным спасением было открывать окна. Обогреватель числился в базовой версии и был очень эффективным. С ним водителю машины не страшны даже сильные морозы. Наличие гидроусилителя руля облегчало управление. Рулевой механизм имел собственный маслобак емкостью 5 литров.
Кузов МАЗ 5335 претерпел значительные изменения. На машину была установлена платформа с металлическими бортами (ранее использовались деревянные борта). Однако низкое качество металла и краски стало причиной быстрого появления коррозии.
Цена нового и б/у
Б/у моделей в продаже нет. Поскольку производство автомобиля было завершено в 1990 году, в настоящее время приобрести технику в хорошем состоянии проблематично. Стоимость подержанного МАЗ 5335 на ходу находится в пределах 80-400 тысяч рублей.
