Масло IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

5 Оценка покупателей 12 отзывов Читать отзывы Характеристики 775 руб за 1л. 0W-30 для зимы Япония Вязкость 0W-30 API SN/CF ACEA — температура застывания -46°C Динамическая вязкость CSS 5491 мПа при -35℃ Кинематическая вязкость при 100°C 10,20 мм2/с

Хорошее японское масло, в нем сложно найти замечательные характеристики, так как их нет. Но те, что доступны, находятся в пределах нормы и в целом хороши. Масло подходит для разных двигателей, и не только для самых свежих, начиная с 90-х годов, при этом линейка производителя является премиальной, превосходящей по характеристикам другую его продукцию.

О производителе IDEMITSU

Японская компания с вековой историей. Входит в десятку мировых производителей смазочных материалов по размеру и производственной мощности, тогда как в Японии это лишь второй по величине нефтехимический завод, на первом месте Nippon Oil. В мире насчитывается около 80 филиалов, в том числе филиал в России, открытый в 2010 году. 40% автомобилей, сходящих с японских конвейеров, заправлены маслом Idemitsu.

Моторные масла производителя делятся на две линейки – Idemitsu и Zepro, в их состав входят синтетические, полусинтетические и минеральные масла разной вязкости. Все они производятся по современным технологиям и с добавлением безвредных добавок. Большую часть ассортимента составляют гидрокрекинговые масла, отмеченные на упаковке словом Mineral. Идеально подходит для двигателей с большим пробегом, восстанавливает его внутреннюю металлическую часть. Синтетика имеет маркировку Zepro, Touring gf, sn. Это продукты для современных двигателей, работающих при больших нагрузках.

Владельцам японских дизелей особенно рекомендую присмотреться к этому маслу, так как именно оно производится по стандарту DH-1 — японским требованиям качества масла для дизелей, не соответствующим американским стандартам API. Верхнее маслосъемное кольцо на японских дизелях расположено ниже, чем на их американских и европейских аналогах, по этой причине масло не нагревается до одинаковой температуры. Японцы предусмотрели этот факт и увеличили маслоочистители при низких температурах. Стандарты API также не предусматривают особенности фаз газораспределения в дизельных двигателях японской сборки, по этой причине в 1994 году Япония ввела свой стандарт DH-1.

Сейчас в продаже очень мало подделок японского производителя. Основная причина этого в том, что оригинальное масло разливается в металлическую тару, лишь некоторые позиции в ассортименте продаются в пластиковой. Производителям контрафактной продукции невыгодно использовать этот материал в качестве тары. Вторая причина заключается в том, что масла появились на российском рынке не так давно, а потому еще не попали в целевую аудиторию. Однако в статье я также расскажу о том, как отличить оригинальное японское масло от подделки.

Общий обзор масла и его свойств

Синтетическое масло, произведенное по смешанной технологии. В качестве основы используются полностью синтетические ПАО и компонент на основе гидрокрекинга. В таком сочетании производителю удалось добиться оптимальных технических характеристик масла. Готовый продукт защищает двигатель от износа, снижает трение его элементов и препятствует образованию отложений при низких и высоких температурах.

Масло демонстрирует высокие эксплуатационные и технические характеристики и стабильную вязкость. Смазка устойчива к окислению и не содержит вредных веществ. Линейка производителя Zepro является премиальной, обходя по своим параметрам стандартные японские смазки, в частности другие масла IDEMITSU.

Еще одно слово в названии «Туринг» переводится как «туризм», что означает, что масло ориентировано на экстремальные условия эксплуатации. Его прочность увеличивается, он сохраняет текучесть в широком диапазоне температур, устойчив к перегреву и экономит топливо. Возможно увеличение интервала замены; Это зависит от стиля вождения, типа и состояния двигателя и качества топлива.

Состав масла вполне стандартный и соответствует требованиям. Это добавки ZDDP на основе цинка и фосфора с оптимальным количеством компонентов. Существует органический молибден, который уменьшает трение и износ движущихся частей. Есть бор, беззольный диспергатор. Салицилат кальция является моющим компонентом. В составе не содержатся тяжелые металлы и вредные компоненты.

Масло можно заливать в современные модели двигателей, начиная с версии 1990 г. Подходит для легковых автомобилей, кроссоверов, внедорожников, легких грузовиков, двигателей, оборудованных турбиной и интеркулером. Совместимость с бензином и дизельным топливом. Хорошо работает при любых стилях вождения, но при больших нагрузках интервал замены не должен превышать 10 000 км.

Технические характеристики, допуски, спецификации

Соответствует классу	Расшифровка обозначения
Серийный номер API/CF;	SN является стандартом качества автомобильных масел с 2010 года. Это последние жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, могут использоваться во всех бензиновых двигателях современного поколения, выпущенных в 2010 году. CF – стандарт качества для дизельных двигателей, введенный в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% по массе и выше. Заменяет масла CD.
АСЕА;	Классификация масел по ACEA. До 2004 года было 2 класса. А — для бензина, Б — для дизеля. Затем были объединены A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло.

Лабораторные тесты

Показатель	Стоимость единицы
Класс вязкости	0W-30
ASTM Цвет	L3.0
Плотность при 15°C	0,846 г/см3
Точка возгорания	226°С
Кинематическая вязкость при 40°C	54,69 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	10,20 мм²/с
Точка замерзания	-46°С
индекс вязкости	177
Основное число	8,00 мг КОН/г
Кислотное число	1,72 мгКОН/г
Вязкость при 150℃ и высоком сдвиге, HTHS	2,98 мПа·с
Динамическая вязкость CCS	5491
Сульфатная зольность	0,95%
Содержание серы	0,282%
Содержание фосфора (P)	744мг/кг
НОАК	13,3%
Одобрение API	NS/CF
Одобрение ACEA	—
ИК-спектр Фурье	на основе гидрокрекинга ВГВИ + немного ПАО около 10-20%

Допуски IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

• Серийный номер API/CF;
• ILSAC GF-5.

Форма выпуска и артикулы

• 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
• 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

Результаты тестов

По результатам независимых испытаний масло подтвердило все заявленные производителем характеристики и зарекомендовало себя как хороший и качественный продукт. Низкое содержание серы и золы, хорошее поведение при температуре. Только заявление о большом количестве ПАО не оправдалось, испытания показали, что большая часть смазочного материала является продуктом гидрокрекинга VHVI.

Масло полностью соответствует заявленному классу вязкости. Щелочное число довольно высокое – 8, а кислотное низкое – 1,72, масло действительно подходит для длительного интервала замены, в нормальных условиях оно будет сохранять свои моющие свойства длительное время. Сульфатная зольность 0,95, в среднем такой показатель имеют масла ILSAC.

Температура застывания -46, при большом количестве ПАО, как сказали, будет ниже, но для северных регионов этого достаточно. При высоких нагрузках масло также стабильно, температура вспышки 226. Хорошая вязкость холодного пуска по СХС -35 градусов — 5491, показатель действительно очень хороший, оставляет запас, двигатель будет хорошо запускаться даже при температуре ниже этого показателя.

На угар масло потратит мало, показатель NOACK 13,3%, максимум для этого класса 15%, так что показатель хороший. Sulphur 0.282 — чистое масло с современным пакетом присадок. Подтвержден молибден в составе и заявленные присадки ЗДДП на основе цинка и фосфора, фосфор в нужном количестве, чтобы не повредить детали двигателя. Нефть показала хорошие результаты в горных анализах.

Преимущества

• Стабильная вязкость при низких и высоких температурах, обеспечивает безопасный запуск двигателя даже ниже -35 градусов.
• Хорошие моющие свойства, соотношение щелочи и кислоты оптимальное, а их количество в норме.
• В составе нет вредных примесей.
• Подходит для разных условий использования.
• Низкий расход отходов.
• Надежная защита деталей от износа.
• Образует прочную масляную пленку, которая остается на деталях даже в экстремальных условиях.
• Возможность увеличения интервала замены.

Дефекты

• Заявленное количество ПАО в составе не подтвердилось, хотя на качество масла это не повлияло.
• Они не самые чистые по количеству содержания серы, хотя и находятся в пределах нормы, недостатком это можно назвать с большой натяжкой.

Конкуренты

#1 Castrol Edge 0W-30 Лидер по температуре застывания A3/B4. Эксклюзивные добавки на основе титана 920 руб за 1л. Подробнее #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Лидер в классе 0w-30 с допусками C2/C3 910 руб./л. Подробнее #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Максимальная низкая температура замерзания -52°C. Отличный пакет присадок, молибден, бор. Содержание ПАО составляет 30-40% по официальным данным. 950 рублей за 1л. Плюс

Вердикт

Хорошее японское масло не показывает выдающихся характеристик, а те, которые есть, находятся в пределах нормы и соответствуют всем стандартам. С содержанием ПАО производитель немного наврал, в масле его не больше, чем в других аналогичных продуктах, но это не делает смазку плохой. Подходит для многих конструкций двигателей и может использоваться всесезонно — диапазон рабочих температур от -35 до +40.

По сравнению с конкурентами по температурной стабильности масло немного хуже таких представителей как MOBIL 1 ESP 0W-30 и TOTAL Quartz INEO Первое 0W-30, у первого температура вспышки 238, у второго 232, у нашего конкурента 226, если брать результаты независимых тестов, незадекларированные характеристики. По самому низкому температурному порогу лидирует TOTAL, его температура замерзания -52.

Вязкость лучше у IDEMITSU, CCS динамическая вязкость при TOTAL -35 — 5650, MOBIL 1 — 5890, наш японец показал 5491. По моющим качествам японец тоже впереди, количество щелочи в нем самое высокое. MOBIL 1 немного отстает по щелочи. А вот по сере наша нефть не самая чистая, у упомянутых конкурентов серы гораздо меньше.

Как отличить подделку

Масло производителя разливается в два вида упаковки: пластиковая и металлическая, большинство позиций в металлической упаковке, ее мы и рассмотрим первой. Производителям контрафакта невыгодно изготавливать металлическую тару для своей продукции, поэтому, если вам «посчастливилось» купить контрафактную продукцию в металлической таре, то, скорее всего, вас зальют в оригинал. Производители подделок выкупают тару на заправке, снова заливают в нее масло, и в этом случае отличить подделку можно лишь по нескольким мелким признакам, в основном по крышке.

Крышка в оригинале белая, дополнена длинным прозрачным язычком, она как бы надевается сверху и прижимается, никаких выемок и зазоров между ней и контейнером не видно. Прилегает к контейнеру плотно и не смещается ни на сантиметр. Сам язык плотный, не сгибается и не свисает.

Оригинальная пробка отличается от подделки качеством нанесенного на нее текста, например, рассмотрим один из иероглифов на ней.

Если увеличить изображение, то можно увидеть разницу

Еще одно отличие — прорези на крышке, подделки, которые можно заказать в любом китайском магазине, имеют двойные прорези, на оригинале их нет.

Также рассмотрим, как выглядит оригинальная металлическая тара:

1. Поверхность совершенно новая, без значительных повреждений, царапин или вмятин. Даже оригинал не застрахован от повреждений при транспортировке, но, честно говоря, использование в большинстве случаев будет сразу заметно.
2. Для нанесения рисунков используется лазер, и никак иначе, если полагаться только на тактильные ощущения, закрыть глаза, то поверхность абсолютно гладкая, никаких надписей на ней не ощущается.
3. Сама поверхность гладкая, имеет блестящий металлический блеск.
4. Клеевой шов всего один, его почти не видно.
5. Дно и верх чаши сварены, маркировка очень ровная и четкая. Внизу черные полосы от прохождения лодки по конвейеру.
6. Рукоять изготовлена ​​из цельного куска толстого материала, сваренного в трех точках.

Теперь перейдем к пластиковой упаковке, которую подделывают гораздо чаще. На контейнер наносится батч-код, который расшифровывается следующим образом:

1. Первая цифра — год выпуска. 38SU00488G — выпущен в 2013 году.
2. Вторая — месяц, от 1 до 9 каждая цифра соответствует месяцу, три последних календарных месяца: X — октябрь, Y — ноябрь, Z — декабрь. В нашем случае 38SU00488G — август выпуска.

Название бренда напечатано очень четко, края не размыты. Это касается как лицевой, так и изнаночной стороны контейнера.

Прозрачная шкала для определения уровня масла нанесена только с одной стороны. Он немного доходит до верха контейнера.

Оригинальное дно горшка может иметь некоторые недостатки, и в этом случае подделка может получиться лучше и точнее оригинала.

Пробка с одноразовым защитным кольцом, обычные методы производителей контрафакта в этом случае уже не помогут.

Лист сварен очень плотно, не отрывается, его можно только проткнуть и разрезать острым предметом. При открытии стопорное кольцо не должно оставаться в крышке, в оригинальных бутылках оно выходит и остается в бутылке, это не касается только японцев, все оригинальные масла любого производителя должны открываться таким образом.

Этикетка тонкая, легко рвется, под полиэтилен подложена бумага, этикетка рвется, но не растягивается.

Видеообзор