Масла не любят мороз

Все автомобильные смазочные материалы зависят от температуры. Вязкость масел увеличивается при понижении температуры, и наоборот.

Конструкторы, проектируя механизмы автомобиля вместе с их системой смазки, стараются вообще исключить соприкосновение взаимодействующих частей друг с другом. Дело в том, что в любой ситуации между ними остается тонкий слой масла, так называемая масляная пленка. Несмотря на то что Масляный слой микроскопичен, именно он делает двигатели и редукторы долговечными до сотен тысяч километров, или многих тысяч часов работы. С другой стороны, механизмы без смазки (даже двигатель без масла) разрушаются за считанные секунды. Механизм подвергается наибольшей нагрузке, когда сильно нагревается. Таким образом, конструкторы подбирают параметры устройства и смазку так, чтобы смазка была максимально качественной при самой жесткой эксплуатации.

Проблема с холодом

К сожалению, масла, выбранные для работы в условиях высоких температур, однозначно слишком вязкие при запуске автомобиля, а зимой такая ситуация даже критична. Разница иногда более 100 градусов по Цельсию очень велика для современных смазок. При минусовых температурах первые десяток секунд после запуска двигатели работают практически без смазки, а первые минуты (пока не прогреются) подвержены наибольшему износу. С другой стороны, в «холодных» коробках сложно переключать передачи, что может и не привести к поломке, но весьма хлопотно. Кроме того, перемещение охлаждаемых механизмов требует больших затрат энергии, что неоправданно увеличивает расход топлива.

Сегодня используются так называемые всесезонные смазки. Тем не менее их вязкость сильно зависит от температуры, но эта изменчивость ограничена. Поэтому маркировка вязкости масла в настоящее время состоит из двух частей – «зимняя» и «летняя».

Простая маркировка

Маркировка по американскому стандарту SA-E используется практически во всем мире. Упаковка моторного масла имеет, например, следующие маркировки: 15W-40, 5W-40, 0W-30 и т. д. Более важной является вторая часть, которая говорит о вязкости масла при эксплуатации при нормальной рабочей температуре (100 градусов С). здесь предполагается). В связи с этим совершенно необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля.

Первая часть индекса, обозначенная буквой W, обозначает «холодную» вязкость. Как известно – и чем меньше, тем лучше. Итак, все больше и больше современных масел имеют все более низкую «зимнюю» вязкость. В то время как «15 Вт» является стандартным значением для минеральных масел, «0 Вт» уже распространено в группе дорогих синтетических масел. Конечно, это не значит, что у этого масла нет липкости, совсем наоборот. Чем менее вязко масло в холодном состоянии, тем легче его запустить, тем меньше расход топлива и двигатель в целом.

Аналогично с трансмиссионными маслами. В наше время также все большее распространение получают синтетические всесезонные масла. Затем определения вязкости также состоят из двух частей, например, SAE 75W-90. Это обозначение, несмотря на схожесть с используемым для моторного масла, охватывает совершенно другой диапазон вязкости. Однако принцип тот же – если, например, автопроизводителю требуется масло с вязкостью SAE 90, то подойдет и продукт 75W-90.

Не только липкость

Рейтинг вязкости не говорит вам всего о смазочном материале. Кроме него, так называемые класс качества масла. Он также различен для моторных и трансмиссионных масел и также должен строго соблюдаться. Прежде всего, запомним одно – судить о «хорошести» масла по его вязкости на холодном, в бутылке, не имеет смысла. Следует использовать продукты с параметрами, рекомендованными производителем автомобиля.