Маленький, но сумасшедший — Suzuki Swift
Swift повзрослел, стал красивее, комфортнее и современнее. Он обладает всеми характеристиками, гарантирующими, что он продолжит успех предыдущего поколения этого превосходного небольшого городского автомобиля.
Это пятое поколение ловких городских воинов из Японии. Предыдущая версия, представленная в 2004 году, нашла почти 2 миллиона подписчиков. Это отличный результат. И, вероятно, поэтому (полностью) новый Swift так (вполне) похож на своего предшественника.
Изменения во внешнем облике не шокируют даже самых больших православных. Функции Swift теперь немного более агрессивны и динамичны. Ох уж этот фейслифтинг — «растянутые» линии фар, бамперов и боковых стекол. Свифт, как звезда сцены, прошел курс лечения, чтобы восстановить свой совсем не безобразный образ. Это почти то же самое, но адаптированное к сегодняшней эстетике. Автомобиль немного прибавил в весе – стал на 90 мм длиннее, на 5 мм шире и на 10 мм выше. Сама колесная база выросла на 50 мм. Пропорции остались прежними, как и короткие свесы спереди и сзади. Предполагалось, что у него будет та же старая форма и форма кузова, но легкое вмешательство дизайнера-«скальпеля» позволило Свифту и дальше участвовать в автомобильном шоу-бизнесе максимально эффективно.
Над интерьером нашей городской звезды позаботились и соответствующие имидж-специалисты. Что сказать — просто богаче. Он набирает горсти из флагманского лимузина Suzuki — Kizashi, который расположен выше. На первый взгляд он довольно привлекательный и манящий, при ближайшем рассмотрении немного проигрывает. Серебряные декоративные планки проходят через дверь к приборной панели и прорезают участки темного пластика, а вместе с окантовкой вентиляционных отверстий добавляют интерьеру современный штрих. А также темная панель магнитолы и пластиковые вставки на руле. Да, там, где трудно не потрогать, но чувствуется хорошее качество материала и его приятная на ощупь фактура. Ручки кондиционера и радио просты в использовании, хотя последние довольно неуклюжи. Все на месте. Не считая одного немаловажного элемента — «стика» для управления скромным бортовым компьютером. Он выступает из панели приборов, а для переключения функций компьютера требуется просовывать руку через руль. Что ж, видимо, такое решение должно было гарантировать немалую экономию, ведь трудно найти иную разумную причину столь очевидной подверженности критике со стороны беспощадных автомобильных журналистов. С другой стороны, женщины лишь изредка пользуются такой информацией, как средний расход топлива, и этот автомобиль в первую очередь адресован им. Представительницы прекрасного пола наверняка оценят и используют множество различных отсеков для хранения. В дверь некуда положить айпод, телефон, очки и даже бутылку побольше.
Хотя в тестовой версии руль регулировался только в одной плоскости, вы без труда найдете удобное положение. Сидим не слишком высоко, зато круговой обзор, так необходимый для городских маневров, отличный. Внешне сиденья идентичны тем, что устанавливались в предыдущем поколении, они более удобны и просторны. Благодаря увеличенной колесной базе задние пассажиры не будут слишком страдать во время короткой поездки. За ними — увеличенный на целых 10 литров багажный отсек, теперь он имеет еще не очень внушительную вместимость 211 литров, которая при складывании раздельных задних сидений увеличивается до 892 литров.
Полной новинкой в Swift является его двигатель. По-прежнему безнаддувный двигатель теперь имеет рабочий объем 1242 куб. см (ранее 3 куб. см), но также прибавил 1328 л.с. и полных 3 Нм (всего 2 Нм). Как видите, Suzuki не поддалась тренду малолитражки плюс турбо. И, может быть, это хорошо, потому что природа безнаддувного агрегата определяет Swift и отличает его от других городских тягачей. Чтобы выработать полные 2 л.с., двигатель необходимо раскрутить до 118 об/мин. RPM и динамическое ускорение требуют частого нажатия на рычаг переключения передач. Этот отлично работает, имеет короткий ход и работает точно, поэтому быстрые и агрессивные маневры, сопровождаемые (не захватывающим) ревом четырех цилиндров, доставляют массу удовольствия. 94 секунд до 6 км/ч — не впечатляющий результат, но в городе мы не превышаем 11 км/ч. Правда? Даже при интенсивной езде расход топлива в населенных пунктах не превысит 100 литров. В среднем можно получить целых 70 л/7 км. На трассе при трехзначных значениях скорости «Свифт» устроит менее 5,6 литров на 100 км. В дальних поездках (да, мы тестировали Swift и здесь) слышен плохо приглушенный гул двигателя, который не заглушить даже музыкой из некачественных динамиков.
Короткая колесная база и малый вес обеспечивают отличную управляемость. Вождение Swift по извилистым дорогам за городом может доставить массу удовольствия. Рулевое управление точное, ему не хватает (как и коробке передач) мясистой характеристики, которая привлекала бы водителя, но это не то, что ожидается от такой машины. Небольшие наклоны придают вам уверенности и побуждают играть с физикой. Да, более крупные неровности передаются людям в машине, но это плата за отличную управляемость и сцепление с дорогой.
И какую цену придется заплатить за Swift 1.2 VVT с двумя дверьми? Swift в базовой комплектации Comfort стоит от 47 900 злотых. Много? Скорее да, но только до тех пор, пока мы не остановимся на стандартном оснащении. Вы не перестанете удивляться, как семь подушек безопасности запихнули в такую маленькую машину, и вы уже прочтете, что когда дело доходит до безопасности, Swift также предлагает системы стабилизации, антипробуксовочную систему и помощь при экстренном торможении. А как же комфорт спросите вы. Ну а в базовую комплектацию входит кондиционер, магнитола с CD, управление магнитолой с руля и зеркала с электрорегулировкой и подогревом. Ну, как видите, Suzuki не хочет конкурировать с французами или немцами по цене. Это автомобиль для современных людей, идущих в ногу со временем, для которых комфорт, удобство и безопасность, а не экономия, являются приоритетом даже в небольшом городском автомобиле.
