Мальчик для всего: тестируем новый Volkswagen Caddy

Универсальная модель кардинально изменилась и теперь является практически двойником Гольфа.

Кто самый важный Volkswagen за последние полвека? Большинство людей сказали бы, что Golf – второй самый продаваемый автомобиль в истории.
Кто-то сказал бы, что это Touareg, который вывел Volkswagen в премиальный сегмент и значительно увеличил маржу компании.
Но для нескольких миллионов людей во всем мире самым важным Volkswagen является этот: Caddy.

«Кэдди» – это имя мальчика, который носит твои клюшки и гонится за твоими мячами для гольфа.
Название не случайно – первый Caddy – действительно пикап на базе Golf, созданный для американского рынка и лишь позже завезенный в Европу. Затем на короткое время Caddy был основан на Polo. Наконец, в 2003 году Volkswagen наконец-то создал его как совершенно отдельную модель . Которая оставалась на рынке рекордными 17 лет без кардинальных изменений, хотя немцы уверяют, что это два разных поколения.
Кардинальные изменения происходят только сейчас, с появлением пятого поколения.

Этот автомобиль уже не кондитер, как мы снисходительно называли этот тип машинок в Болгарии. И заслуга в этом принадлежит Nissan Qashqai и всему психозу внедорожника, который был разблокирован после его появления в 2006 году.

Безумие внедорожников уничтожило целый класс автомобилей, которые до этого выглядели так многообещающе, – так называемые минивены. Такие автомобили, как Zafira, Scenic и Espace, например 8007, либо исчезли с рынка, либо у них осталось очень мало жизни.

Однако это создало проблему для некоторых клиентов в этом сегменте – тех, кто хочет одну и ту же машину для работы и семейных нужд. А также тем, кто занимается серфингом, ездой на велосипеде или любит походы в горы. Этим людям нужен объем и практичность, которые им не может дать ни один компактный внедорожник. И поэтому неожиданно начали делать акцент на сегменте многофункциональных автомобилей – бывших «баничарок».

И это заставило кондитеров существенно измениться. Пятый Caddy наконец-то действительно оправдывает свое название как нечто, тесно связанное с гольфом. Фактически, этот автомобиль на платформе MQB практически идентичен новому Golf 8. У него такая же подвеска, по крайней мере, спереди, те же двигатели, такая же длина.

Разница в задней подвеске. У предыдущего Кэдди были пружины. В новой цельной балке с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости – знаменитая штанга Панара. Volkswagen утверждает, что это увеличивает комфорт, не влияя на грузоподъемность. Но Самым большим преимуществом этого решения является то, что оно занимает меньше места и освобождает дополнительный объем , поэтому даже в короткую базу грузовика Caddy теперь можно поместить две европоддоны.

Грузовая версия имеет объем багажника 3700 литров. Пассажир может разместить до 2556 человек при снятых задних сиденьях. При наличии пяти человек на борту объем багажного отделения по-прежнему составляет впечатляющие 1213 литров. Вы также можете заказать даже короткий Caddy с сиденьями третьего ряда.

Обилие места внутри также связано с тем, что Caddy подрос – он на 6 сантиметров шире предыдущего и на 9 сантиметров длиннее. Раздвижная дверь на длинном основании стала шире, на 84 сантиметра (70 см на коротком), и стала еще удобнее для погрузки.

В честь покупателей, ищущих семейный автомобиль, также можно заказать внушительную панорамную стеклянную крышу, площадью почти в полтора квадрата , а также 18-дюймовые легко-сплавные диски.

Очень удобная резиновая перегородка, которая удерживает ваш смартфон на месте и защищает его от царапин.

Сходство с Golf сохраняется и в интерьере: Caddy предлагает те же инновационные сенсорные устройства и такие же мультимедийные устройства размером до 10 дюймов с минимальным объемом памяти 32 ГБ. жесткий диск. Как и в случае с Golf, мы не полностью увлечены удалением всех кнопок . Использование сенсорного экрана во время езды может отвлекать. К счастью, большинством функций можно управлять с рулевого колеса или с помощью очень сложного голосового помощника.

7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DGS) доступна как в бензиновой, так и в самой мощной дизельной версии и управляется этим рычагом Сиденья

нового поколения, безусловно, более удобные, чем раньше. Разумеется, здесь достаточно места для любых предметов, а также очень умный резиновый барьер, который защищает ваш смартфон от царапин, а также от падения и скольжения под сиденьем во время более резкого маневра.

Двигатели тоже кажутся знакомыми. На некоторых рынках будет безнаддувный бензин, но Европа предложит в основном 1.5 TSI мощностью 114 лошадиных сил, а также несколько вариантов двухлитрового турбо-дизеля – от 75 до 122 лошадиных сил.

но на этот раз Volkswagen сделал домашнее задание и постарался сделать его по-настоящему чистым. Дизели оснащены продуманной двойной системой впрыска мочевины и двумя катализаторами . Он действует сразу после зажигания, избегая обычных для этого типа двигателя выбросов сильного холода.

Конечно, больше технологий означает более высокую цену – как и любую новую модель, вынужденную соответствовать требованиям Брюсселя.

Грузовая версия стоит чуть более 38 000 левов за короткую базу с бензиновым двигателем и достигает 53 000 левов за длинную версию с дизельным двигателем. У пассажира возможных комбинаций и уровней оснащения намного больше. Базовая цена Caddy на бензине начинается от 41 725 лв., За которую вы получите кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники.

В предпоследнем уровне комплектации Life, с автоматической коробкой передач DSG, автомобиль стоит уже 51 500 левов. А для топового Style с дизельным двигателем и семью местами планка поднимается почти до 64 000 левов.

В начале нового года появится длинная база Maxi (в среднем на 5000 лв. Дороже), а также варианты с заводской метановой системой и подключаемым гибридом. С более мощным дизелем вы можете получить полный привод.

К сожалению, дизайн не полностью повторяет смелые линии концепции, которую мы видели год назад. Но вмешались новые правила защиты пешеходов и инженеры-аэродинамики. Их достижение впечатляет – этот Caddy имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30, что меньше, чем у многих спортивных автомобилей прошлого . По словам Volkswagen, это означает снижение потребления примерно на 10 процентов, хотя мы еще не ездили на этом достаточно долго, чтобы подтвердить.

Подводя итог, этот автомобиль остается настоящим Кэдди, который будет искать ваши потерянные мячи для гольфа и перевозить ваши клюшки. Или, проще говоря, поможет в работе. Но в то же время – впервые за свою 40-летнюю историю – теперь он может обслуживать вашу семью на выходных. Настоящий мальчик для всего.