Mahindra Pik-Up 2009 Обзор

Если внешний вид имеет значение при покупке рабочего устройства, Mahindra может стать победителем со своим Pik-Up. Это было главное впечатление, которое осталось от недавнего драйв-теста недавно обновленного Mahindra ute.

Первоначально большинство людей были озадачены тем, что это такое, но как только это было объяснено, почти всегда следовал комментарий, что это выглядело «жестко». Косильщик был заинтересован в обмене своего Falcon ute на другой, autoelec посчитал, что это может быть как раз то, что нужно для замены его старого фургона Escort, и так продолжалось целую неделю.

Произведенный в Индии однотонный Pik-Up явно произвел впечатление на тех, кто его видел, достаточно, по крайней мере, чтобы спросить, какая компания его сделала, что, в свою очередь, вызывает вопрос, почему они еще не знают, что это такое.

Ответ заключается в том, что Mahindra незаметно вышла на австралийский рынок, предпочитая сосредоточиться на кустарниках, где их тракторы хорошо известны и пользуются уважением.

Правильно это или нет, но предполагалось, что фермеры, знакомые с ее тракторами, также могут выстроиться в очередь, чтобы купить ute. По крайней мере, они не будут уклоняться от бренда, как это могут делать потенциальные покупатели, незнакомые с этим названием в других частях страны.

Поездка по Мельбурну во время теста показала, что жители юга в основном не знали о присутствии Махиндры в Австралии, но хотели узнать об этом больше.

Изменения в обновлении

Пикап был запущен два года назад и обновлен примерно месяц назад.

Обновление должно было сделать его немного более цивилизованным, чтобы удовлетворить потребности более широкого рынка, особенно покупателей в городах, у которых есть требования, отличные от их деревенских кузенов.

Новая решетка радиатора, новые фары, противотуманные фары и ковш на капоте сделали внешний вид пикапа ярче, а зеркала с электроприводом, регулировка рулевой колонки, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, более спортивные рычаг стояночного тормоза и рычаг переключения передач, а также более удобные сиденья все это сделало интерьер более привлекательным.

Но ключевыми изменениями являются добавление антиблокировочной системы ABS и двойных передних подушек безопасности для большей безопасности.

Протестированный нами Pik-Up с одинарной кабиной — это стартовая модель в линейке, к которой могут обратиться многие предприниматели или малые предприятия для своего рабочего автомобиля.

Мост

Как и остальная часть модельного ряда, он оснащен 2.5-литровым турбодизелем с системой впрыска топлива Common Rail, который развивает скромные 79 кВт при 3800 об/мин и 247 Нм при 1800–2200 об/мин при максимальной нагрузке.

Он запускается с некоторым энтузиазмом, но падает в яму на отметке 1800 оборотов, а затем снова набирает обороты чуть выше 2000.

Если не считать падения производительности при разгоне, общая управляемость вполне приемлема, по большей части двигатель работает ровно и относительно тихо.

Mahindra утверждает, что средний показатель топливной экономичности Pik-Up составит 9.9 л/100 км, но в тестовом образце показатель оказался немного лучше — 9.5 л/100 км. Если двигатель одинаков во всем диапазоне, то и коробка передач — пятиступенчатая механическая с длинным ходом и слегка расплывчатым переключением. Конечная передача на тестовом автомобиле была неполным полным приводом с электрическим переключением для выбора полного привода при необходимости.

Вождение

Подвеска представляет собой обычные торсионы спереди и листовые рессоры сзади, езда жесткая, но вполне комфортная.

В салоне царит приятная атмосфера благодаря тканевой отделке сидений и дверных панелей с рисунком, а также центральной панели приборной панели с отделкой из углеродного волокна, которые в совокупности придают салону необычный вид.

По салону разбросано множество функций, включая вентиляцию, звук CD с новыми элементами управления, установленными на руле, и электрические стеклоподъемники, но мало полезного места для хранения тех мелочей, которые могут понадобиться в работе.

Здесь нет центральной консоли, перчаточный ящик крошечный, а дверные карманы слишком малы, чтобы быть действительно полезными. Кроме того, за сиденьями не так много места для хранения вещей.

Размещение также немного тесный. Несмотря на то, что в довольно вертикальной кабине достаточно места для головы, места для ног и локтей могло бы быть больше. При работе полноприводный пикап с одинарной кабиной будет нести полезную нагрузку 1060 кг, включая вес любого поддона, который может быть установлен.

Он также может буксировать до 2.5 тонн на тормозном прицепе с шаровой опорой весом 250 кг. Гарантия составляет три года или 100,000 24 км пробега. и есть XNUMX-часовая помощь на дороге в течение трех лет.

Цена полноприводного пикапа с одинарной кабиной составляет 24,199 XNUMX долларов.

Mahindra открыто подходила к австралийскому рынку; менеджеры открыто заявляют, что не будут делать громких заявлений о своем продукте, что они будут медленно, но неуклонно продвигаться вперед, укрепляя свое присутствие здесь.

Создается ощущение, что они ждут совершенно нового Pik-Up, который должен появиться на нашем пути в 2011 году.