Махиндра Пик-Ап 2007 обзор
Тест Драйв

Махиндра Пик-Ап 2007 обзор

Pik-Up ute — это первая пробка индийской компании на австралийском рынке; это может быть ошибочным, но между нами, это не так уж плохо.

Наш тестовый автомобиль был лучшим в линейке 4×4 с двойной кабиной по цене от 29,990 3000 долларов. Это на 8000 долларов меньше, чем у его ближайшего конкурента, Actyon Sports от SsangYong, и на XNUMX долларов меньше, чем у его самого дешевого японского конкурента, то есть, если не считать Musso, который находится на завершающей стадии выбега.

Но, для более ясной картины, действительно нужно изучить спецификации и списки оснащения обоих автомобилей.

На Pik-Up распространяется трехлетняя гарантия с пробегом 100,000 24 км и круглосуточная помощь на дороге в течение первых 12 месяцев. Как и все автомобили Mahindra (также доступны версии 4 × 2 и одинарная кабина), Pik-Up оснащен четырехцилиндровым 2.5-литровым турбодизелем с системой впрыска топлива Common Rail и промежуточным охлаждением.

Это собственная разработка, разработанная совместно с австрийскими инженерами по силовым агрегатам AVL. Дизель развивает мощность 79 кВт и крутящий момент 247 Нм при низких 1800 об/мин и соответствует нормам выбросов Евро IV.

Расход топлива из 80-литрового бака составляет 9.9 л/100 км. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, однако автомат недоступен.

Pik-Up предназначен для нижнего сегмента рынка: фермеров, торговцев и т. д., которым нужен недорогой автомобиль, на котором они могут врезаться в землю.

Важнейшая ванна сзади имеет большие размеры: 1489 мм в длину, 1520 мм в ширину и 550 мм в глубину (измеряется внутри). С независимой передней подвеской и листовыми рессорами под задней частью он способен нести полезную нагрузку в одну тонну и имеет тормозную нагрузку прицепа 2500 кг.

Пик-Ап оснащен системой полного привода с неполным рабочим днем ​​и не может двигаться по сухому битуму с включенным полным приводом.

Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием входит в стандартную комплектацию. Для скользких поверхностей полный привод можно включить на лету с помощью поворотной ручки, расположенной между передними сиденьями, с автоматической блокировкой передних передних ступиц. Хотя мы обнаружили, что трансмиссия в нашем тестовом автомобиле время от времени дергается, Pik-Up достаточно прост в управлении, если вы не пытаетесь торопить события.

Угнаться за потоком не проблема, и он легко едет по автомагистрали со скоростью 110 км/ч. Сказав это, радиус поворота ute ужасен, и мы отмечаем, что он оснащен задними барабанами, а также отсутствует антиблокировочная система тормозов. В нем также отсутствуют подушки безопасности, а центральный задний пассажир пристегнут поясным ремнем безопасности.

Хотя автомобиль оснащен электрическими стеклоподъемниками, наружные зеркала заднего вида необходимо регулировать вручную (мы бы с удовольствием поменяли одно на другое).

На бездорожье Пик-Ап обладает 210-миллиметровым дорожным просветом и очень низкой, «гусеничной» первой передачей.

Достаточно сказать, что он прошел нашу любимую огневую тропу без особых проблем, главным образом из-за отсутствия сцепления шин.

Мы бы оценили его как полноприводный автомобиль средней грузоподъемности. Насчет надежности покажет только время.

В стандартную комплектацию входят кондиционер, вход без ключа и аудиосистема Kenwood с портами USB и SD-карты. Боковые подножки, передние и задние 12-вольтовые розетки и сигнализация также установлены, но легкосплавные диски за дополнительную плату. Полноразмерная запаска находится под задней частью.

Добавить комментарий