Лучшие спорткары с задним приводом до 35.000 евро – Sports Cars

Просматривая список спортивных автомобилей, я понял, что ниже диапазона 35.000 XNUMX евро есть чемпионы с задним приводом, которым наплевать на практичность и эпоху турбомоторов.

У Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 и Subaru BRZ много общего: они японские, у них задний привод, дифференциал повышенного трения и атмосферный двигатель.

Они не претендуют на то, чтобы иметь большой багажник или облегчить жизнь задним пассажирам – даже если два гнома найдут место в Nissan и Subaru – их миссия – дарить улыбки и моменты автомобильной радости.

Несмотря на сходство, три конструктивных философии этих автомобилей не могли быть более разными.

Мазда Мх-5

Маленькая Miata в новом поколении продолжает философию «минимума».

С новым 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем Скай-актив, Mazda немного воодушевилась над своим предшественником, а его более гладкая и агрессивная линия придает ему новую ауру. По прейскуранту 29.950 XNUMX евро маленький паук предлагает массу развлечений.

Вы можете видеть, что в Японии средний рост отличается от европейского: если вы выше одного метра и восьмидесяти, будет действительно сложно найти подходящее место для вождения, и вы почувствуете, что сидите на крыше машины. , а не внутри. Однако как только вы примете это во внимание, вы обнаружите гармонию между элементами управления, которая редко встречается даже среди самых известных видов спорта. В рулевое управление с электроприводом является прямым и чувствительным, и всегда предоставляет необходимую информацию.

За рулем Mx-5 вы удивитесь, для чего нужны стерео, климат и все развлекательные трюки. Это не самая быстрая машина в абсолютном выражении, но ее коробка передач так приятна для маневрирования, а педали так хорошо расположены, что вы не почувствуете необходимости иметь что-то еще: у вас уже есть все, что вам нужно.

Мощности достаточно для прохождения автомобиля, а благодаря самоблокирующемуся дифференциалу избыточная поворачиваемость происходит постепенно и естественно, в том числе благодаря гибкой раме и довольно мягкой настройке амортизатора.

Subaru BRZ

Поездка на BRZ, похоже, меняет планету. Разница между этими двумя автомобилями составляет 200 евро (Subaru стоит 30.150 2.000 евро), и оба имеют четырехцилиндровый двигатель объемом XNUMX куб. См и задний привод, но за рулем есть огромный разрыв.

BRZ имеет гораздо больше места на борту и сразу же выглядит как более профессиональный автомобиль, предназначенный для гоночных треков. Положение при езде намного лучше, а коробка передач аналогична MX-5 по прочности, но имеет немного больший ход.

Il рамка он намного жестче, а рулевое управление более стабильное. В отличие от Mx-5, который идеально гармонирует со всеми его компонентами, BRZ производит впечатление слабой по сравнению с шасси. 200 л.с. кажутся немного меньше, а ближе к красной зоне тахометра (около 7.500 об / мин) ему не хватает твердости.

Четыре 205-миллиметровые шины обеспечивают незаметное сцепление с дорогой и делают автомобиль чувствительным к рулевым воздействиям: просто с энтузиазмом бросайте его в повороты, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость, но на третьей передаче ему не хватает мощности, чтобы продолжить движение. С другой стороны, благодаря дифференциалу Torsen колеса можно по желанию взорвать.

У оппозитного двигателя не очень приятный звук, он похож на большой блендер и очень далек от певческих качеств Impreza Sti. Поставка также немного плоская, и ее всегда нужно держать в подвешенном состоянии, чтобы машина могла набирать скорость. Но BRZ развлекает именно из-за своей скромной производительности: вы всегда должны стремиться получить максимальную отдачу, все быстрее и быстрее преодолевая кривую и немного тормозя, играя задней частью между поворотами.

Nissan 370 Z.

Достаточно взглянуть на него со стороны, чтобы понять, что 370Z сделан из другой пасты. Кажется невероятным, что он стоит всего 33.710 3.000 евро (чуть больше XNUMX евро по сравнению с двумя другими), потому что – по крайней мере, на бумаге – он находится на другой планете.

Под передним капотом скрывается великолепный и все более редкий Двигатели V6 до 3,7 330 лс литров, при этом тяга строго задняя и МКПП.

Сиденья намного удобнее, а пассажирский салон, безусловно, самый богатый и изысканный из трех представленных здесь автомобилей. Автомобиль настолько массивен, что кажется намного тяжелее, чем есть на самом деле. С 0-100 в 5,3, на лицевой стороне Z уничтожает двух других соперников (7,3 для Mazda и 7,6 для Subaru), но Nissan имеет не только грубую мощность в свою пользу.

Рама идеально сбалансирована, в том числе благодаря отличному распределению веса (53% / 47%), и обладает отличным сцеплением с дорогой: несмотря на большую мощность, это не дрифт-кар, как его предшественник 350 Z, а значительно более мягкий и цивилизованный. .

Тяга двигатель это не тот, который приковывает вас к сиденью, но двигатель вознаграждает вас фантастическим откликом дроссельной заслонки и большим крутящим моментом в среднем диапазоне. Даже в этом случае потребовалось бы чуть больше гадости в верхней части тахометра.

Если Mazda летит по дороге, а Subaru проезжает мимо, Z справится с этим, как отбойным молотком. у него намного больше сцепления, чем у двух других, и скорость, которую он может держать на дороге, несопоставима. Ручное переключение с автоматическим параллельным расположением восхитительно и всегда будет лучше, чем ваш лучший каблук-носок.

Каждому свое

Какой выбрать тогда? Трудно ошибиться с одной из этих машин, и я не хочу быть осторожным с этим утверждением, но: это зависит от вкуса. Там Nissan он наиболее требователен к обслуживанию, и, несмотря на схожую цену с двумя другими, потребление, дорожный налог и страхование не взимаются; но это также единственный автомобиль, который предлагает настоящие спортивные характеристики (он имеет примерно такую ​​же мощность, как Cayman S) по разумной цене.

La Subaru и Mazda они уже ближе. Первый, с его сообщением «Я готов к обработке», обязательно привлечет аудиторию вундеркиндов и фанатов трек-дня. Она любит, когда с ней плохо обращаются, и она способна вызывать привыкание.

С Miata вам не нужно ехать так быстро, чтобы повеселиться: его легкая рама и скромная мощность делают его таким же приятным, как кроссовки, и, несмотря на самое неудобное положение за рулем в группе, он, как ни парадоксально, самый приятный из всех. ситуация.