Лучшие 4×4 юты

Ford Ranger XLT с двойной кабиной

К счастью, utes круты, потому что им чертовски тяжело, когда дело доходит до ожиданий покупателей. Utes должен быть всем для всех: ежедневным водителем, семейным перевозчиком, рабочей лошадкой трейдера, туристом выходного дня. 

Но некоторых традиционалистов беспокоит то, что по мере того, как современные автомобили все больше приближаются к автомобилям с точки зрения стиля и изысканности, их олдскульные корни теряются. 

Никаких чертовых шансов. Несмотря на то, что старый любящий круизеры Рег твердит в пабе, Utes по-прежнему являются отличными рабочими грузовиками — прочными и универсальными, а также очень удобными вышками. Бонус в том, что теперь они также удобны и оснащены большим количеством защитных средств, пассивных и активных, чем когда-либо прежде — ну, их много.

Если вы ищете многофункциональное транспортное средство, достаточно большое для друзей и семьи, подходящее для работы и развлечений и способное при необходимости выезжать на бездорожье, потратьте свои деньги на ют с двойной кабиной. Вот пятерка лучших.

Ranger установил золотой стандарт для современных мотоциклов во всем; комфорт, посадка и отделка, дизайн, плавность хода и управляемость, безопасность… как я уже сказал, все.

Когда дело доходит до драки, он еще не находится в той же области, что и HiLux или 70-я серия по абсолютной неудержимости на бездорожье, но он очень близок к этому. 

Ranger — большой грузовик (2202 кг, длина 5355 мм и колесная база 3220 мм), но он никогда не кажется громоздким в управлении. Его 3.2-литровый пятицилиндровый турбодизельный двигатель (147 кВт/470 Нм) с легкостью толкает здоровенный агрегат со скоростью узлов. 

Это красивый и вместительный автомобиль с слегка стильным ощущением в салоне. Он может буксировать до 3500 кг (с тормозами). Крутой, стильный и способный, Ranger (57,600 XNUMX долларов плюс на дорогах) также прочен.

Расстроенные поклонники 70-й серии дали мне оба ствола, когда я назвал их «уродливыми как грех» в рассказе о их запуске в 2016 году. Ну, идиоты явно не вытирали слезы, чтобы прочитать следующий фрагмент, где я описал его внешний вид как «чертовски крутой».

Он высокий и квадратный, но выглядит по-деловому. С мощным 4.5-литровым турбодизельным двигателем V8 (151 кВт/430 Нм), пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и 130-литровым баком он удобен для работы и путешествий.

Он может буксировать до 3500 кг (с тормозами). Конечно, в отделе безопасности это очень мало (три звезды ANCAP) и в нем мало удобств (кондиционер — опция за 2761 доллар!), Но это компенсируется хардкорным доверием к кустам — и мы не говорим о Кейт. Буш… или Джордж Буш-младший.

Цены высоки (68,990 XNUMX долларов за GXL), и Toyota всегда делает ровно столько, сколько нужно, чтобы покупатели возвращались, не более того, но с чем-то настолько хорошим это не имеет значения.

HiLux возглавляет чарты продаж автомобилей в Австралии по уважительной причине: он воплощает в себе множество элементов современного автомобиля (утонченность, стиль, комфорт), никогда не отворачиваясь от тех, кто любит его за его вездеходность. 

Toyota находится на гребне волны, основанной на высококачественном продукте и непоколебимой лояльности к бренду. 2.8-литровый четырехцилиндровый турбодизель (130 кВт/450 Нм) — настоящий победитель, хорошо сочетающийся с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 

HiLux хорошо подходит для работы на строительной площадке и способен буксировать 3200 кг (максимум, с тормозами). HiLux (55,990 XNUMX долларов) лучше, чем модель предыдущего поколения — он лучше выглядит, плавнее и тише — но не лучший из этой группы. Жесткая езда все еще не так совершенна, как Ranger, Amarok и др. 

Полный набор внедорожных технологий, а также пятизвездочный рейтинг ANCAP частично устраняют любые недостатки.

CarsGuide прогнал этих плохих парней через нутро южно-австралийской пустыни; по песку, камням, пешим туристам, много. Единственный раз, когда нам удалось предотвратить его дальнейшее продвижение, была ошибка драйвера.

Это не дурак, когда дело доходит до бездорожья. BT-50 оснащен резвым 3.2-литровым пятицилиндровым турбодизельным двигателем (147 кВт/470 Нм) в паре с плавно переключающейся шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — одной из самых плавных в своем роде — и мускулистая Mazda передвигается так же легко. и комфортно на грунтовых дорогах, как и на основных дорогах.

Он держит свою скорость на извилистых гусеницах, однако на неровностях есть некоторые удары, в то время как Ranger и Amarok поглощают их. BT-50 имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP. Рулевое управление легкое для чего-то такого громоздкого.

Он рассчитан на буксировку 3500 кг (максимум, с тормозами). Версия с фейслифтингом 2016 года (50,890 XNUMX долларов США) отличалась сглаженной передней частью, поляризованной в прошлом, но защитная дуга по-прежнему является достойным дополнением для этой Mazda.

Великолепно выглядящий Amarok всегда имел своих поклонников, потому что это стильный, но очень функциональный автомобиль, но его 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и отсутствие понижающей передачи (с автоматической коробкой передач) были факторами, немного отличавшимися от традиционных. дорожные туристы просто не могли прийти в себя. 

Что ж, новый V6 Ultimate (67,990 XNUMX долларов) устраняет эти беспочвенные опасения, просто двигаясь с полным шумом поверх них. 

3.0-литровый турбодизельный двигатель V6 (165 кВт/550 Нм) дал Amarok длиной 5254 мм возможность ворчать на Fury Road; это действительно добавило дворнягу в смесь. (Не забывая, что эти цифры подскакивают до 180 кВт/580 Нм, когда вы находитесь на территории избыточного наддува.) 

Он может буксировать 3000 кг (максимум, с тормозами), что на 500 кг меньше, чем у его соперников, но хорошая новость заключается в том, что все классные вещи от 2.0-литровой модели остались: восьмиступенчатый автомат, комфортный салон, превосходная езда и управляемость, лучший в своем классе лоток и многое другое. Amarok V6 еще не получил оценку ANCAP.

Подстановочный знак. С точки зрения утонченности и безопасности, Foton Tunland не идет ни в какое сравнение с этими другими моделями, но это лучший из бюджетных моделей, и он, безусловно, содержит много хороших вещей в недорогом пакете (30,990 XNUMX долларов).

С 2.8-литровым турбодизельным двигателем Cummins (120 кВт/360 Нм) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag Tunland сочетает в себе первоклассные компоненты в аккуратном и красивом агрегате. Подгонка и отделка улучшились, как и плавность хода и управляемость. 

5310-миллиметровый Tunland — один из самых больших ютов, доступных здесь, но во время вождения никогда не возникает ощущения, что вы управляете Титаником. Он рассчитан на буксировку 2500 кг (максимум, с тормозами). Tunland имеет трехзвездочный рейтинг ANCAP.

Мы только что проехали его, идите сюда для полного обзора.

Примечание редактора: этот пост был первоначально опубликован в июле 2017 года и теперь обновлен.