Bandomasis važiavimas BMW 6 GT

Aukštas stogas, ilga ratų bazė ir išmanioji „automatinė“ - kaip bavarams pavyko pastatyti beveik tobulą automobilį kelionėms

Bavarai visada turėjo aiškią liniją, net kai lygios serijos pradėjo skiesti klasikinę sudėtį. Priešingai, beje, iš „Mercedes“ - net kūrėjai ten susipainiojo CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Taigi, praktiškiausi BMW automobiliai (hečbekai, sedanai ir universalai) ir toliau buvo gaminami tradiciniais pavadinimais, o sportiniai automobiliai - kaip tik pagal naująją lyginę seriją. Ir tada pasirodė 6 serijos GT.

Atrodė, kad logika sužlugs, kai modeliai pradės įgyti naujų kėbulo modifikacijų. Pavyzdžiui, nelyginių serijų gamoje pasirodė dideli hečbekai su „Gran Turismo“ priešdėliu (3 serijos GT ir 5 serijos GT), o tolygi serija įgijo greitą „liftback“ ir sedaną su „GranCoupe“ priešdėže (4 serijos ir 6 serijos).

Tačiau tam tikru momentu BMW ėjo senuoju konkurentų iš Štutgarto keliu. Pirmąją painiavą Bavarijos rangų lentelėje įvedė kompaktiški automobiliai „Active Tourer“ ir „Sport Tourer“, kurie kažkodėl prisijungė ne prie praktinės 1-osios serijos hečbekų linijos, o prie kupė ir kabrioleto 2-serijos sportinės šeimos. Ir dabar pagaliau visus gali sugluminti naujosios didžiosios penkių durų durys, pakeitusios pavadinimą į 6 serijos „Gran Turismo“.

Viena vertus, BMW logika yra aiški. Dabar bavarai daro apgaulę, kurią jau parodė prieš beveik 20 metų: 1989-aisiais legendinis 6 serijos kupė su E24 kėbulo indeksu pasitraukė iš rinkos, o jį pakeitė tokia pat epinė 8 serija (E31). Atgaivintas GXNUMX dienos šviesą išvys šių metų pabaigoje. Tačiau antrą kartą bavarai neišdrįso atsisakyti „šešeto“.

6 serijos GT interjeras yra naujos kartos 5 serijos sedano kūnas ir kraujas. Bent jau jo priekinė dalis: yra panaši priekinio skydelio architektūra, nauja klimato kontrolė su jutiklio bloku ir naujausia „iDrive“ versija su dideliu plačiaekraniu jutikliniu ekranu ir gestų valdymu.

Kalbant apie galinę sofą, priešingai nei „penketukas“, kuris pasirodė vis dar ankštas, antroji 6 serijos GT eilė yra labai erdvi: tiek kojose, tiek virš galvos. Nepaisant to, kad automobiliai turi bendrą CLAR platformą, ašių bazė yra 9,5 cm ilgesnė. O lubos, dėka kitų kūno formų, yra beveik 6 cm aukštesnės.

Pagal erdvę BMW serijoje su „šešetuku“ gali konkuruoti tik pavyzdinis 7 serijos sedanas, o dėl patogumo 6 serijos GT vargu ar duos derlių. Jis taip pat turi savo klimato bloką su dviem zonomis, kėdžių vėdinimu ir netgi masažu.

6 serijos variklių linija taip pat iš dalies pasiskolinta iš soplatformo „penketo“. Rusijoje jie siūlo dvi dyzelino modifikacijas: 630d ir 640d. Po abiejų gaubtu - trijų litrų įstrižainės „šeši“, bet skirtingo stiprumo laipsniais. Pirmuoju atveju jis sukuria 249 AG, o antruoju - 320 AG.

Taip pat yra dvi benzino modifikacijos. „Basic“ - dviejų litrų „keturi“, kurių grąža siekia 249 AG. Vyresnysis yra trijų litrų įstrižainės „šeši“, kurio galia yra 340 AG. Mūsų žinioje yra automobilis su aukščiausio lygio įrenginiu.

Nepaisant kompresoriaus, šis variklis stebina labai linijiniu darbo pobūdžiu ir nesibaigiančia trauka. Maksimali 450 Nm galia nuo 1380 aps./min. Ir beveik prieš pertrauką. Paso 5,2 s iki „šimtų“ ir 250 km / h maksimalaus greičio vargu ar kas gali nustebinti, tačiau mieste ir užmiestyje tokios dinamikos pakanka su dideliu atsarga.

Kitas dalykas yra tai, kad pats automobilis važiuodamas jaučiasi labai svarus, todėl visiškai neprovokuoja neapdairumo. Taip, ir tyla ir komfortas, kurį jums suteikia kilogramai garso izoliacijos ir pakabos su pneumatiniais elementais, nenorite trukdyti staigiais judesiais.

Beje, be važiuoklės, transmisija taip pat reikšmingai prisideda prie neįtikėtino važiavimo patogumo ir sklandumo. „6-Seris GT“ komplektuojamas su naujos kartos 8 laipsnių automatiniu ZF, kurio veikimas pritaikomas ne tik vairavimo stiliui, bet ir aplinkui. Duomenys iš navigacijos sistemos siunčiami į pavarų dėžės valdymo bloką ir, remiantis jais, parenkama optimaliausia judėjimo pavara. Pavyzdžiui, jei laukia ilgas nusileidimas, tada aukštesnė pavara bus įjungta iš anksto, o jei pakilimas - tada žemesnė.

Technologijų rinkinys ir vairavimo įpročiai, kuriuos turi 6 serijos GT, įtikina mus, kad dabar sunku tai pavadinti dar viena „penketo“ kėbulo modifikacija. Ideologiškai šis automobilis yra daug arčiau prekės ženklo flagmano, todėl indekso keitimas yra pagrįstas. Ir pavadinime esantis priešdėlis „Gran Turismo“ yra labai tinkamas: „šeši“ yra idealus automobilis ilgiems atstumams nuvažiuoti.

Tipas	Pakėlimas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	5091/1902/1538
Ratų bazė mm	3070
Prošvaisa mm	138
Pilnas svoris	1910
variklio tipas	Benzinas, R6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2998
Galia, AG su. greičiu	340/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min	450 1380-5200
Transmisija, pavara	8АКП, pilna
Maksimas. greitis, km / h	250
Pagreitis iki 100 km / h, s	5,3
Kuro sąnaudos (mišinys), l	8,5
Bagažinės tūris, l	610/1800
Kaina nuo, $.	52 944