Bandomasis važiavimas „Subaru Outback“

Purve pagrindinis dalykas yra ne mesti dujas, visą laiką palaikyti sukibimą, ir nebūti godžiam greičiu, nes inercija padės įveikti lipnias vietas. Ir mes nuskubėjome. Dėl pakabos smūgių į gilių provėžų nelygumus automobilis Dakaro ralyje atšoko ne ką prasčiau nei visureigiai. Langus akimirksniu uždengė rudas purvas. Padangų protektorius užsikimšo, o judėjimas vyko lydint riaumojančiam varikliui dideliu greičiu ...

Krosoveriai vis dažniau perkami, nurodant jų didesnį universalumą, patogumą ir papildomas funkcijas. To išvengti negali nei kuklus jų bekelės potencialas, nei aukštesnės kainos, nei komforto trūkumas bloguose keliuose. Bet ką daryti, jei nėra alternatyvos, kaip įprasta manyti? Jei norite sėdėti aukščiau, turėkite daugiau prošvaisos ir erdvesnę bagažinę - įsigykite krosoverį. O gal vis dar yra alternatyva?

Visureigiai vagonai - „Subaru“ žinios. Tai buvo japonai, kurie praėjusio amžiaus 90-ųjų viduryje pirmieji sugalvojo padidinti visų ratų universalo prošvaisą, ratu pridėti nedažyto plastiko ir visa tai pagardinti „džipo“ estetika. didelių rūko žibintų. Gautas automobilis buvo pavadintas „Legacy Outback“ pagal negausiai apgyvendintus ir nepasiekiamus dykumos regionus vidurio Australijoje. Automobilis greitai tapo smūgiu, nors visureigių era dar tik prasidėjo, o žodis „crossover“ dar nebuvo sugalvotas.

„Outback“ idėja yra paprasta ir išradinga - lengvojo automobilio valdymo ir patogumo bei visureigio derinys. Atrodytų, kad receptas, pagal kurį paruošiami visi krosoveriai. Tačiau „Subaru“ nuo daugelio konkurentų išskiria tai, kad japonai visada sąžiningai stengėsi įteigti savo automobiliui geriausias dviejų pasaulių - keleivinio ir bekelės - savybes, o ne tik suteikti lengviesiems automobiliams žiaurumo. Ir naujasis, penktosios kartos „Outback“ (automobilis antroje kartoje prarado pavadinimą „Legacy“) turėtų pakelti modelį į iš esmės naują lygį tiek kelyje, tiek už jo ribų.

„Subaru“ inžinieriai dirbo prie automobilio, laikydamiesi vien japoniško požiūrio į nuolatinį ir visur plintantį požiūrį. Ne taip svarbu, kad „Subaru“ nėra toli nuo turtingiausios kompanijos, svarbu, kad turimi ištekliai būtų naudojami teisingai. Nors naujasis „Outback“ yra pagrįstas ankstesnės kartos mašina, sunku rasti nepagerintą elementą. Paimkime, pavyzdžiui, kūną. Dėka naujų japonų įvaldytų suvirinimo metodų, didelio stiprio plienų, kurių dalis konstrukcijoje padidėjo, ir naujų priekinio stiklo ir bagažinės dangčio rėmo skersinių elementų, kėbulo sukimo standumas padidėjo 67%. Tai savo ruožtu leidžia geriau valdyti ir sklandžiau važiuoti.

Pakaboje japonai padidino amortizatorių tūrį, padarė spyruokles standesnes, o stabilizatorius – storesnes. Nauji amortizatoriai geriau slopina nelygumus, o spyruoklės ir stabilizatorius užtikrina mažesnį riedėjimą ir tikslesnį valdymą. Pastariesiems veikia ir kėbulo sutvirtinimai pakabos tvirtinimo taškuose, ir pačios pakabos kampinio standumo stiprinimas. Naujojo „Outback“ variklis išlaiko ankstesnį 2,5 litro darbinį tūrį, tačiau jėgos agregatas yra 80% naujas. Tai vis dar yra natūraliai įsiurbtas plokščias ketvertas, tačiau jis turi skirtingus lengvus stūmoklius, plonesnes cilindrų sieneles ir mažesnius trinties nuostolius – visa tai kartu sumažina vidutines degalų sąnaudas vienam litrui. Didesnis variklio efektyvumas (175 AG ir 235 Nm, palyginti su 167 AG ir 229 Nm) buvo pasiektas dėl didesnių įsiurbimo kanalų, kurie užtikrina geresnį cilindrų užpildymą.

Bet dar svarbiau tai, kad japonai pagaliau pradeda klausytis savo klientų norų. Ar erzina nuobodus variklio ūžimas, kurį sukelia tai, kad CVT pakėlė apsukas prieš išjungimą? Naujoji „Lineatronic CVT“ programinė įranga leido imituoti pavarų perjungimus. Beveik neįmanoma atspėti, kad „Outback“ turi nuolat keičiamą pavarą, o ne „automatinę“ su sukimo momento keitikliu.

Japonai bandė naujojo universalo atvaizde surinkti trečiojo modelio dinamiškumą ir ketvirtojo modelio tvirtumą. Tai gerai pavyko. Žinoma, iš didelių ir blizgančių radiatorių grotelių jis suteikia Asiatic, tačiau apskritai naujovės išvaizda yra gana maloni.

Interjeras su kietu plastiku ir sena daugialypės terpės sistema buvo nuolat kritikuojamas. Medžiagų kokybė daug kartų išaugo ir nepalieka pagrindo kritikuoti, o pati daugialypė terpė yra geresnė nei daugelio aukščiausios kokybės prekių ženklų: intuityvi sąsaja, graži ir moderni grafika, aukšta ekrano skiriamoji geba, taip pat galimybė versti puslapius vienu piršto braukimu ir priartinkite žemėlapį, kaip išmaniajame telefone. Japonai taip pat pridėjo automatinį režimą prie visų keturių elektrinių langų. Ir jie prisipažino nesuprantantys, kodėl to reikia, nes jo nebuvimas nieko nedirgina, išskyrus rusus.

Dauguma japonų inžinierių yra pastebimai trumpesni nei Rusijos automobilių pirkėjai, todėl „Outback“ vis dar turi keletą trūkumų, būdingų visiems japoniškiems automobiliams. Taigi, sėdynės pagalvėlė yra trumpa, o kai kurie antriniai mygtukai (ypač atidarant bagažinę) yra per žemai skydelyje - turite juos paspausti paliesdami ar pasilenkdami. Tačiau vietos salone pakanka dešimčiai japonų. Yra jausmas, kad nesuprasdami tikrųjų europiečių ir amerikiečių matmenų, „Outback“ kūrėjai paliko vietas su marža visur.

Sėdynių reguliavimo diapazonai yra dideli - bet kas gali rasti patogų pritaikymą, o gale yra tiek vietos kojoms, kad „Subaru“ galima naudoti kaip automobilį važiuojant su vairuotoju. Dėl to, kad bagažo skyriaus dangtis buvo pakeltas 20 mm, bagažo skyriaus tūris padidėjo nuo 490 iki 512 litrų. Galinės sofos atlošas sulankstomas į lygias grindis, padidindamas naudingą tūrį iki fantastiško 1 litro. Taigi statiškai „Outback“ lenkia krosoverius tiek važiuojant komfortu, tiek laikymo vieta. Bet laikas eiti.

Mieste „Outback“ niekuo nesiskiria nuo paprasto keleivinio automobilio, išskyrus tai, kad sėdite neįprastai aukštai. Pirma, atstumas čia yra tvirtas 213 mm, antra, didesnis priekinių statramsčių pasvirimas leido pakelti priekinę sėdynę 10 milimetrų. Taigi nusileidimas šiuo „Subaru“ yra pats įsakmiausias. Greitame Novorizhskoye greitkelyje „Outback“ džiaugiasi puikiu krypties stabilumu: provėžos, sąnariai ir kiti kelio pažeidimai niekaip neturi įtakos automobilio elgesiui. „Subaru“ taip užtikrintai eina tiesia linija dideliu greičiu, kad galėtumėte saugiai atleisti vairą. Gaila, kad autopilotai vis dar bandomi. Patobulinta triukšmo izoliacija buvo maloni staigmena - važiuojant dideliu greičiu nei variklis, nei vėjas beveik nesigirdi, o vienintelis triukšmo šaltinis yra ratai. Tačiau jie taip pat mažiau girdimi, nes „Outback“ dabar sumontuotos ramesnės vasarinės padangos, o ne visų sezonų padangos.

Tačiau dabar atėjo laikas palikti „Naująją Rygą“ dėl nulaužtų Volokolamsko ir Ruzos rajonų takų. Tačiau tai, kad jie buvo sulaužyti, aš labiau prisiminiau, nei jaučiau. „Outback“ sukelia nepaaiškinamą paradoksą jūsų galvoje - jūsų akys mato gilias duobes ir aplaistytus lopinėlius ant asfalto, tačiau važiuodamas kūnas jų nejaučia. Puikus pakabos energijos intensyvumas yra išskirtinė „Subaru“ automobilių savybė: taip važiavo visos „Outback“ kartos, taip važiuoja XV, taip pat ir „Forester“. Laimei, pasikeitus kartai, padėtis nepasikeitė. Skųstis galima tik dėl didesnių ir sunkesnių 18 colių ratų, kurie šiek tiek pablogino važiavimo trumpomis bangomis sklandumą, tačiau pokyčiai nėra kritiški, nes padangų plotis ir jų profilio aukštis nepasikeitė - 225 / 60.

Tuo pačiu metu bet kokiu paviršiumi norite greitai vairuoti „Subaru“ - automobilis lengvai reaguoja į judesius vairu ir dujomis. Pats vairas pilamas pastangų dėka ir yra labai informatyvus, pavyzdiniai stabdžiai įjungiami, o posūkių aiškumo duota trajektorija negali pakeisti jokie pažeidimai. Tuo pačiu metu ritinėliai yra labai maži. Gaila, kad tokiai sėkmingai važiuoklei nereikia galingiausio variklio. Bet flagmano V6 3,6 mums dar neatneš.

Kritikai yra tik viena priežastis - vairas per sunkus. Jei greitkelyje tai leidžia nerūpestingai laikyti pažodžiui dviem pirštais, tai suktu antriniu keliu jau nejauku vairuoti automobilį viena ranka - reikia per daug stengtis.

Testo pabaigoje mūsų laukė bekelės ruožas, kuris turėjo pademonstruoti, kiek padidėjo šio universalo pralaidumas. Išvažiuojant iš asfalto, geriau įjungti „X-Mode“ - variklio, transmisijos ir ABS visureigio darbo režimą, kuriame elektronika imituoja diferencialo užraktus. Iš pradžių viskas apsiribojo važiavimu per mišką giliu kolegiumu, įvairių stačių brastų ir pakilimų įveikimu. Čia viską lemia vairuotojo atstumas ir tikslumas - „Outback“ perdangos vis dar yra per didelės, kad būtų galima greitai važiuoti nelygiu keliu. Verta spragtelėti, o ne skaičiuoti greičiu - ir negalima išvengti bamperių, atsitrenkiančių į žemę.

Įveikę miško juostą, buvome nusiminę: „Outback“ tai netapo rimta kliūtimi. Paprastai bandomosiose bekelėse organizatoriai bando įveikti kliūtis, kurias garantuotai įveiks jų automobilis. Atrodė, kad taip bus ir šį kartą. Tačiau „Subarovtsy“ nusprendė rizikuoti ir po lietaus mus išleido į lauką, kuris buvo šlapias. Be to, mūsų buvo paprašyta būti atsargesniems, nes nebuvo visiškai pasitikima maršruto pravažumu.

Purve pagrindinis dalykas yra ne mesti dujas, visą laiką palaikyti sukibimą, ir nebūti godžiam greičiu, nes inercija padės įveikti lipnias vietas. Ir mes nuskubėjome. Dėl pakabos smūgių į gilių provėžų nelygumus automobilis Dakaro ralyje atšoko ne ką prasčiau nei visureigiai. Langus akimirksniu uždengė rudas purvas. Padangų protektorius užsikimšo, o judėjimas vyko lydint riaumojančiam varikliui esant dideliam apsisukimui. Tačiau „Outback“ važiavo į priekį. Ne greitai, kartais į šoną, bet automobilis atkakliai pajudėjo link tikslo. Keista, kad mes nesame įstrigę. Dar labiau stebina tai, kad kai kuriuos mūsų kolonos universalus vairavusios merginos, kurioms tokios sąlygos yra naujiena, taip pat beveik visiškai įveikė atstumą.

Bet kas turėjo problemų, buvo Japonijos delegacijos atstovai. Inžinieriai ir vadovai, atsakingi už mūsų rinką iš pagrindinės „Subaru“ būstinės, atvyko į Maskvą į pirmąjį bandomąjį važiavimą. Ir jie visi padarė tą pačią klaidą - metė dujas. Dėl to svečiams skirta bekelės programa buvo gerokai sumažinta. Vakarieniaujant vienas iš jų prisipažino: „Mes daug keliavome į panašius renginius skirtingose ​​šalyse ir niekada nematėme„ Outback “testo tokiomis sąlygomis. Mums buvo visiškai netikėta, kad automobilis tai padarė. Mes nesiruošėme jos tokioms bekelės sąlygoms. Japonijoje toks laukas laikomas sunkiu bekele, ir jūs turite jį užkariauti bent jau „Mitsubishi Pajero“ ar „Suzuki Jimny“.

Tad kodėl rusai renkasi krosoverius, o ne „Outback“? Jis jaučiasi užtikrintai važiuodamas dideliu greičiu, gali suteikti malonumą važiuodamas dinamiškai ir patogiai važiuodamas blogais keliais, o įveikimas bekelėje yra jo mėgstamiausias pomėgis. Viena iš priežasčių yra rusų konservatyvumas. Tačiau dar svarbesnė yra daug banali priežastis - kaina. „Subaru“ niekada nebuvo pigus, o nukritus rubliui jie dar labiau pabrango Iš pradžių „Outback“ turėjo pasirodyti rinkoje sausio mėnesį, tačiau dėl sunkios rinkos situacijos japonai atidėjo savo debiutą. Pardavimai taip pat nebus pradėti dabar - jų pradžia numatyta liepos mėnesį.

Bet kainos jau yra. Už pigiausią „Outback“ turėsite sumokėti nuo 28 700 USD, o už brangiausią - 30 800 USD. Jau turėdamas pagrindinę konfigūraciją, „Outback“ turi viską, ko reikia: 7 oro pagalvės, tempomatas, šildomos sėdynės, galinio vaizdo kamera, dviejų zonų klimato kontrolė, 6 garsiakalbių garso sistema ir 18 colių ratai. 29 500 USD kainuojančioje vidutinės klasės apdailoje yra odiniai apmušalai ir elektrinės sėdynės, o viršutinėje versijoje yra stoglangis, „Harmann / Kardon“ garso ir navigacijos sistema.

„Outback“ rinkoje atsiduria tarp vidutinio dydžio penkių vietų krosoverių, tokių kaip „Hyundai Santa Fe“ ir „Nissan Murano“, ir septynių vietų automobilių, tokių kaip „Toyota Highlander“ ir „Nissan Pathfinder“. Pastarosios yra daug didesnės, galingesnės ir turtingesnės, o pirmosios - pigesnės. Man atrodo, kad net ir turint šią kainą, „Outback“ yra protingesnis pasirinkimas. „Subaru“ vairuotojui suteikia daugiau, nei tikitės iš jo. Ji yra geresnė už bet kurią iš šių keturių tiek asfaltu, tiek bekele. Jis nėra daug prastesnis bagažinės dydžiu ir netgi pranoksta erdvę ant galinės sofos. Ir bendras lygis ir įmokos padidėjo. Ar tikrai reikia kryžminimo?