Lotus Evora IPS – Auto Sportive
Еще 54 кг. Половина центнера дополнительной массы, чтобы утяжелить самый тяжелый автомобиль в этой линейке. Сказано, что возражение со стороны импаллинати. Верно, но поскольку это один Лотос, недоумение более чем законное. Также потому, что это автоматическая коробка передач. Автоматический лотос? Нет, британцы не сумасшедшие: они прекрасно знают своих клиентов, они знают, что они приверженцы легкости любой ценой и механической простоты. Однако новое руководство (во главе с Дэни Бахаром, исполнительным директором Lotus Group) также осознает реальность рынка: чтобы выжить, абсолютно необходимо расширять свой кругозор. То есть мы должны стараться удовлетворить клиентов из Америки, Азии (прежде всего Китая) и Ближнего Востока. Автомобилистам, которым они будут предложены, отсюда до 2015, пять других новинок: городской автомобиль этос, спортсменка дух, купе с передним расположением двигателя (V8) Elite, четырехдверный седан Вечный и наследник Элиза.
Возвращаясь к Evora IPS, причины для того, чтобы задирать носы, не закончились. Коробка передач, как и двигатель, имеет собственное происхождение. Toyota Camry, трехтомник, не имеющий ничего общего с традициями Lotus. Хорошо, все, что осталось, – это разбудить V6, чтобы убедиться, что наши только предрассудки.
Первый удар не самый захватывающий. На самом деле из выхлопов выходит «мягкий», робкий, почти анонимный голос. Ощущение, которое уже было испытано на версии с механической коробкой передач и которое выходит за рамки звука: тяга 3,5-литрового двигателя никогда не бывает плохой, а ограничитель входит задолго до 7.000 об / мин. Улицы вокруг Hethel (штаб-квартира Lotus и полигон) довольно загружены, поэтому мы действуем в стандартном автоматическом режиме. Изменения очень мягкие, практически незаметные и, прежде всего, выполняются на очень низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива, выбросам и комфорту. О комфорт, Эвора подтверждается гораздо больше мягкий чем ожидалось на ямах и в желобах.
Однако это не означает, что 2 + 2 (который продолжает добавлять два, а не четыре, учитывая узость задних складывающихся сидений) Hethel легко катить. Напротив. Даже при нагрузке на руку боковое прилегание минимально, а сцепление, развиваемое шинами, очень высокое. Вы входите в поворот на скорости настоящего суперкара, с минимальными перемещениями рулевого колеса. Команда очень прямая и точная: каждое малейшее исправление отправляется на передние колеса, от которых фильтруется значительный объем информации. Связь с автомобилем всегда очень плотная, и выезд на серию поворотов оказывается действительно полезным упражнением.
Пока ничего не отличается от того, что уже было испытано на Evora и Evora S (версия с наддувом на 350 л.с.). IPS – что означает Интеллектуальная точность переключения передач – с другой стороны, лучше, чем «сестры» в пункте изменения. От технологий Toyota осталось только оборудование, а электроника управления была разработана в Англии. Результат: переключение передач происходит быстро (не как у двойного сцепления, но так, чтобы не терять тягу), и, прежде всего, IPS мгновенно реагирует на команды, подаваемые с помощью подрулевых переключателей. В этом Lotus IPS работает даже лучше, чем Porsche PDK, очень быстро переключает время, но медленно реагирует на входные данные. Если, с другой стороны, вы не хотите заботиться о коробке передач, вы можете выбрать спортивный режим: таким образом, V6 работает на более высоких оборотах, пунктуальное переключение на пониженную передачу сопровождает самое резкое торможение, а педаль газа становится более реактивной. Если учесть медлительность и недостаточную точность шестиступенчатая механика (заимствовано из Тойота Авенсис турбодизель) от Evora и Evora S, мы можем даже рискнуть: 2.484 евро больше, чем IPS, потрачены не зря. Они не только повышают комфорт, но и приносят удовольствие. И терпение для тех 54 кг …
