Lotus Elise S против Porsche Boxster: эмоции на открытом воздухе – Sports Cars
Сходство между Porsche Boxster и Lotus Elise выходит далеко за рамки макета двигатель, кабриолет и цена доступный (хорошо, почти доступный). Оба были задуманы в начале девяностых – в тяжелые времена для обоих производителей – и дебютировали в фейерверках с разницей в несколько месяцев в конце 1996 года.
Porsche откровенно признает, что Boxster спас компанию или, по крайней мере, заложил налоговую основу для денежного автомобиля, которым сейчас является Cavallina of Stuttgart. Напротив, невероятного успеха Elise было недостаточно для обеспечения финансовой безопасности Hethel, даже если ее вклад в Lotus Cars неоспорим, а также ее фундаментальной роли в демонстрации миру важности динамических качеств автомобиля.
Их так много, а цены на первые использованные по таким доступным ценам, что мы почти привыкли видеть хотя бы один трек каждый день. Я сомневаюсь, что Porsche и Lotus в ближайшем будущем смогут выпустить модель, способную воспроизвести то безумие, которое окружало дебют этих двух икон. Хотя появление нового Boxster 2.7 и сильно модифицированной Elise S – одно из событий 2012 года, которых мы в EVO с нетерпением ждем.
Наш тест начинается с поездки в штаб-квартиру Porsche Cars GB в Ридинге, где нас ждет Boxster. Это базовая версия объемом 2,7 литра и мощностью 265 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач и стоимостью около 9.000 евро в качестве опций. В том числе Адаптивные амортизаторы PASM, 19-дюймовые диски S, Система векторизации крутящего момента Porsche (PTV) с дифференциалом повышенного трения, navigatore, биксеноновые фары и черный кожаный салон. Со всеми этими гаджетами это около 60.000 XNUMX евро.
На EVO мы уже много говорили о множестве улучшений, внесенных в этот Boxster третьего поколения. Так что я не буду их повторять. Достаточно сказать, что это больше свет (даже если он больше), быстрее, точнее и эффективнее. Кроме того, он действительно красив благодаря слиянию тем Carrera GT и 918 Spyder, а также нескольким новым деталям.
Солнце светит, и даже если меня ждет шоссе, а не хорошая проселочная дорога, я решаю снести крышу. Откройте или закройте электрическая вытяжка это очень быстрый маневр: просто нажмите кнопку, вам не придется возиться ни с каким крючком к лобовому стеклу. Салон с опциональной кожаной отделкой сидений, дверных панелей и приборной панели привлекателен и отличается превосходным качеством. Это очень профессиональная среда и выше цены автомобиля.
Il двигатель он любит крутиться и имеет приятный звук, в то время как резкая реакция дроссельной заслонки и энергичный звук выхлопа усиливают ощущение автомобиля премиум-класса во всех отношениях. Шестиступенчатая механическая коробка передач маневренна и точнее семиступенчатой коробки передач 991, а в сочетании с плавным и легким сцеплением дает вам возможность управлять Boxster прямо из коробки.
Новый Boxster с его 1.385 кг легче своего предка, и это, безусловно, способствует увеличению мощности и мощности. пара из 2.7 плоской шестерки, даже если сразу понять, что, несмотря на свою живость и маневренность, Porsche в строгом смысле слова не быстр. Звуковое сопровождение неплохое, но если вы привыкли к лаю M3 E46 или Focus RS, он не вызовет у вас мурашек, особенно на прямой.
Но в этом новом Boxster есть что-то неотразимое. Он продуман до мельчайших деталей и имеет достаточно места для багажа, поэтому вам не нужно чем-либо жертвовать, чтобы испытать острые ощущения от спортивного двухместного автомобиля. Старый Boxster также обладал всеми этими качествами, но новая версия достигает нового уровня изысканности и качества. Чтобы узнать, превосходит ли он хотя бы по динамике, нужно ждать завтрашнего утра, но, судя по этим первым километрам, мне кажется, что это самый укомплектованный автомобиль в линейке Porsche.
За 15 лет эволюции Lotus Elise очень близко подошел к Boxster как по характеристикам, так и по цене (базовая Elise стоит 48.950 2.000 евро, что примерно на 8.000 евро меньше, чем Porsche). Было настоящим сюрпризом обнаружить, что Lotus стоит немного меньше, чем Porsche, но больше всего меня поразило невероятное количество опций в топовой модели, которую мы тестируем. Опционы на XNUMX евро являются частью Туристический пакет (включая кожаную обивку, звукоизоляционные панели, подключение для iPod, подстаканники и круиз-контроль), Спортивный пакет (с более жесткими спортивными амортизаторами Bilstein, более легкими легкосплавными дисками и более удобными спортивными сиденьями), Пакет Black Style (черные литые диски и черный задний диффузор), кондиционер и оранжевая ливрея.
Первых 5 минут за рулем достаточно, чтобы понять существенную разницу между Boxster и Elise. На следующее утро Стивен Доби принимает решение о покупке Porsche, открывает переднюю панель, чтобы положить туда свои сумки, затем садится на борт, опускает электрическую крышу и указывает на навигаторе следующий пункт назначения (Крикхауэлл), в то время как я недоумеваю перед автомобилем. Элиза. Солнечно, и я хотел бы снять крышу, но не знаю, хватит ли у меня времени, чтобы разобрать ее, свернуть и положить в заднее отделение вместе с багажом (таким образом, переместив ноутбук на переднее сиденье) ) прежде, чем Доби и фотограф Макс Ири бросаются прочь, оставляя меня в облаке пыли.
Без навигатора (и даже без карты) я даже не пытаюсь добраться до Челтнема вслепую, поэтому я оставляю крышу там, где она есть, я проскальзываю в спартанскую кабину с алюминиевой рамой, которая является торговой маркой Elise, и следую за Porsche. Внутри Elise приятно находиться: более захватывающе и менее условно, чем Porsche, и даже если локти и колени не совсем удобны на фоне острых углов кабины, атмосфера в Lotus остается интимной и спортивной.
Как и в первые 5 минут за рулем Boxster, первые несколько километров на Elise, конечно, не рай, но они заставляют вас понять, каково это – водить машину в реальном мире. Elise без проблем проезжает километры, но ясно, что если вы хотите водить Lotus, вы должны быть сделаны из гораздо более жесткого теста, чем владелец классического Boxster. В рулевое управление без посторонней помощи он легкий в движении, но в медленном темпе требует хороших мускулов и шум дороги и ветра чувствуется гораздо сильнее, чем на Porsche. Ради всего святого, это не мешает вам звонить, когда вы в пути, в том числе из-за отсутствия Блютуз передумать. Ничего серьезного, но вместе с багажник ограниченный, все крыша трудный в обращении и преувеличенный шум требует большого терпения и некоторых жертв.
После небольшого перерыва, чтобы окончательно снять крышу, мы выезжаем на более быстрые и интересные дороги. Здесь лотос в своей стихии. Все разочарования и отвлечения от пропущенных телефонных разговоров и прослушивания музыкальных фрагментов и фрагментов тают, как снег на солнце, и все ваши чувства захватываются, управляя этим забавным маленьким спортивным автомобилем по дорогам, которые, наконец, воздают ему должное и с захватывающим видом.
Четырехцилиндровый Toyota Elise никогда не был особенно харизматичным, но в этой версии 2ZR-FE с компрессором он имеет больший крутящий момент, чем установленный на Elise SC (поднимающийся на высоту 250 Нм). В потребление Вместо этого снизились выбросы: с показателем 175 г / км Elise превосходит 192 г / км Boxster. После изменения конструкции нагнетателя он теперь имеет менее пронзительный свист, и вы можете больше наслаждаться звуком двигателя, который усиливается в стиле VTEC на высоких оборотах. Двигатель обеспечивает власть максимум (220 л.с.) при 6.800 об / мин, но компрессор он делает средний диапазон более существенным, с пиком крутящего момента всего на 4.800 об / мин. Его лай, смешанный с гудением, немного мягче с опущенной крышей и является идеальным саундтреком для этой маленькой спортивной машины.
Elise прибавила несколько фунтов за последние 15 лет (как и все мы, с другой стороны), но все еще держится ниже тонны и умудряется быть проворным и быстрым, чтобы сбить 0-100 за 4,6 секунды, толкая как сумасшедший на промежуточных передачах. Кажется, что у него всегда есть правильный толчок на любой передаче, чтобы мгновенно завершить обгон, но в то же время он плавный и расслабленный на самых открытых и быстрых дорогах.
Самое приятное в Elise – это четкость обратной связи и точность, с которой она следует заданной траектории даже на пределе. Yokohama Advans настолько удобен в использовании, что на многих поворотах вам просто нужно прикоснуться к рулю, чтобы попасть носом в поворот. Это настолько весело, что вызывает привыкание и позволяет сохранять чистый и целенаправленный стиль вождения. Когда вы начинаете тормозить позже и все быстрее и быстрее входите в повороты, вы попадаете в волшебную зону, где машина, кажется, танцует между поворотами.
Il избыточная поворачиваемость это никогда не проблема, благодаря отличной системе устойчивости, а также благодаря сбалансированному распределению веса, сцеплению и крутящему моменту. Если полностью отключить электронику, дифференциальный open позволяет заносить внутреннее заднее колесо. Задняя часть трясется не только при открытии дроссельной заслонки, но и при торможении, где ей удается нейтрализовать недостаточную поворачиваемость в самых крутых поворотах.
I тормоза это типичный Lotus: прогрессивный и линейный, мощный и стойкий. В педали они находятся в правильном положении, чтобы работать в пятке-носке, и если вы прислушаетесь к хорошо откалиброванным уведомлениям о переключении, вы сможете развязать приятные хлопки из выхлопной трубы. На таких сложных и веселых дорогах Elise S производит сенсацию.
Я все еще в восторге, когда сажусь в Boxster. Вчера перед тем, как попробовать Porsche, я провел несколько часов за рулем Cheek, чтобы пощекотать себе голову BMW 502d. И по сравнению с ним, конечно, Boxster мне показался еще более компактным и решительным. Но после нескольких напряженных часов за рулем Elise Boxster выглядит совершенно большим. Он заполняет дорогу, и вы замечаете это особенно в серии поворотов, где траектория почти обязательна. В рулевое управление то он немного инертный (он электрический, я знаю), даже если сначала это не кажется таким. Это меньшая проблема, чем на 911 с усилителем рулевого управления Plus, но есть небольшое ощущение отрыва от старой гидравлической стойки. Ради всего святого, ничего серьезного, но это доказательство того, что у Porsche больше нет лучшего гидроусилителя руля.
Отсутствие мгновенного ускорения также расстраивает, но со временем вы начинаете ценить постепенное и незаметное увеличение скорости из-за длинноходных шестерен и менее лающего двигателя. Крутящий момент неплохой, с пиковым значением 280 Нм между 4.500 и 6.500 об / мин, поэтому, если вы будете держать скорость под контролем, вы сможете максимально использовать его характеристики. Porsche разгоняется до 0 км / ч за 100 секунды, что идеально соответствует своей категории, а максимальная скорость составляет 5,8 км / ч.
Благодаря PASM и эластичной конструкции Porsche пьет, как воду, разъединения, которые заставляют Lotus пропускать подвеску Sport Pack. Это означает, что Boxster более собран, но также менее агрессивен, меньше связан с подвеской Sport Pack. асфальт и ставит как фильтр между тобой и дорогой. Его обратная связь менее прямая, и в салоне меньше шума из-за встречных уклонов, неровностей и поврежденного асфальта. Это немного похоже на езду в лыжных перчатках.
Обе машины демонстрируют уверенность даже на самых сложных или неизведанных дорогах, но проявляют ее по-разному. Elise S любит концентрацию и чистую скорость, поэтому, если вы не будете осторожны, вы рискуете даже забыть дышать. Boxster, с другой стороны, предпочитает менее банзайский подход. У него фантастическая поза, очень мощные тормоза и многое другое. захват но, в отличие от Lotus, он используется только до 80 процентов, и не потому, что Boxster не может выдержать этот предел, а потому, что он кажется более удобным в быстром, но не раздражающем темпе. Это немного похоже на практичность пассажирского салона: именно эта различная подача и способ вождения – в зависимости от вашего образа жизни – заставляют вас склоняться к тому или иному.
С PSM (Porsche Stability Control) Boxster послушен и надежен. Но если вы его выключите, он станет более выразительным, позволяя вам играть с балансом при торможении, как это делает Elise. Он не такой прямолинейный и живой, как гиперактивный Lotus, но он прогрессивен и менее требователен к рулевому управлению и акселератору. В сухих условиях 2.7 сотрясает и давит на задние колеса, но Boxster отлично справляется со своей мощностью и никогда не производит впечатление превышения предела. Что только хорошо. С другой стороны, если вам нужен более шумный Porsche, вы можете забрать домой подержанный 996 GT3.
Как вы, возможно, поняли, выбрать победителя между Boxster и Elise S практически невозможно, потому что, даже если они стоят примерно одинаково, они принадлежат к одной категории и работают блестяще, это все равно две очень разные машины. Porsche – отличный автомобиль, но он настолько сосредоточен на повседневном использовании и всестороннем вождении, что жертвует чистым весельем, темпом, вовлеченностью и азартом, которые являются сильными сторонами Lotus. Если вы хотите получить адреналин от звезд, Elise S на четыре дюйма выше Porsche, но если вы хотите, чтобы автомобиль ездил, не переусердствуя с бескомпромиссным характером Lotus, он делает его невыносимым в длительных поездках или для расслабляющей поездки за город.
С такими автомобилями вы должны быть честны с самим собой в отношении своего образа жизни. Если вы этого не сделаете, вы рискуете ошибиться и разочароваться. С другой стороны, если вы выбираете сердцем, а не головой, вы сделаете лучшую покупку в своей жизни.
