Локхид Р-3 Орион ч.2

P-3AEW Dome и, на заднем плане, P-3A LRT Slick, принадлежащие Таможне и пограничной службе США — CBP (Customs and Border Protection).

В середине мая 2020 года VP-40 «Файтинг Марлинз» стала последней патрульной эскадрильей ВМС США, выведшей самолеты P-3C Orion. VP-40 также завершил переоснащение Boeing P-8A Poseidon. P-3C до сих пор находятся на вооружении двух резервных патрульных эскадрилий, учебной эскадрильи и двух испытательных эскадрилий ВМС США. Последние P-3C должны быть выведены из эксплуатации в 2023 году. Двумя годами позже закончат службу и самолеты радиоэлектронной разведки EP-3E ARIES II на базе P-3C. Так завершится крайне успешная карьера самолета Р-3 «Орион», который ВМС США приняли на вооружение в 1962 году.

P-3C «Outlaw Hunter» был приписан к патрульной эскадрилье VP-9, которая испытывала его на военно-морских учениях в Тихом океане. После вторжения Ирака в Кувейт самолет был приписан к эскадрилье ВП-19 и переброшен в район Персидского залива. Во время операции «Буря в пустыне» система прошла чрезвычайно успешное боевое крещение. P-3C успешно осуществлял поиск и индикацию морских целей штурмовикам A-6 Intruder и истребителям F/A-18 Hornet. В ходе операции самолеты коалиции уничтожили 108 иракских плавсредств. Не менее 55 из них указывали на P-3C «Outlaw Hunter».

Один из четырех норвежских P-3C. В марте 2000 года завершилась норвежская программа модернизации P-3C до стандарта UIP.

Незадолго до начала войны в Персидском заливе ВМС США приступили к внедрению новой версии системы OTH-T, получившей название OASIS (Over-the-Horizon Airborne Sensor). Целью программы OASIS было миниатюризировать систему Outlaw Hunter, чтобы ее подстанцию ​​можно было установить на стенд TACCO. Оснащенные системой OASIS I Р-3С были переброшены в район Персидского залива, однако принять участие в боевых действиях самолеты не успели. Затем его направили в эскадрилью ВП-46.

Следующая версия системы — OASIS II — получила улучшенное программное обеспечение. Система была установлена ​​на Р-3С, который был приписан к эскадрилье ВП-26. Летом 1992 года системы «Outlaw Hunter» и OASIS I/II получили одинаковые компоненты и программное обеспечение. В середине 90-х годов была разработана последняя версия системы, получившая обозначение OASIS III. Благодаря миниатюризации электронных компонентов в OASIS III позицию ATW можно было демонтировать. Система была полностью установлена ​​на стенде TACCO, который стал ее основным оператором. Версия OASIS III была включена в программу AIP.

В начале 90-х военно-морской флот начал внедрять модульную систему CDU (обновление противодействия наркотикам). Благодаря системе CDU стандартные самолеты P-3C должны были беспрепятственно подключаться к операциям США по борьбе с контрабандой наркотиков. CDU был в паллетной форме (RO-RO, Roll On-Roll Off), так что его можно было легко собрать и разобрать в каждом P-3C. Основными компонентами CDU были: бортовая РЛС Northrop Grumman AN/APG-66 (прямо с истребителя F-16A) и оптико-электронная система большой дальности AN/AVX-1 EOSS (Electro-Optical Sensor System) под названием «Cluster Рейнджер». Система AN/AVX-1 напоминала систему «Cast Eyes», установленную в NP-3D. В хвостовой части фюзеляжа на уровне правого смотрового окна был установлен интегрированный пост оператора с гиростабилизированной камерой, монитором и пультом управления. На стенде TACCO была установлена ​​подсистема с дополнительной камерой. На обеих трибунах вместо выпуклых смотровых окон должны были быть установлены плоские окна.

В январе 1995 года началось производство первых 18 комплектов CDU. В октябре 1995 года первый комплект был установлен на борту Р-3С. Еще до того, как началась официальная оценка системы, P-3C ХДС был переброшен на базу в Пуэрто-Рико, откуда он следил за развитием конфликта на Гаити. Всего ВМС адаптировали 30 P-3C для установки систем CDU. Они успешно использовались во время операций по борьбе с контрабандой и для наблюдения за судоходством в различных частях мира. Успешная реализация CDU побудила ВМС включить систему AN/AVX-1 «Cluster Rager» в программу модернизации AIP.

РЛС AN/APS-149 LSRS

В конце 80-х ВМС США начали программу разработки и внедрения активного матричного разведывательного радара (AESA). Радар должен был иметь возможности, аналогичные радару J-STARS, разработанному совместно ВВС и армией. Идея заключалась в том, чтобы дать возможность «Орионам» распознавать надводные цели как в прибрежной зоне, так и на суше. Как и в случае с J-STARS, радар должен был перевозиться в специальном контейнере под фюзеляжем, называемом «каноэ». Однако, в отличие от самолета E-8A J-STARS, в случае с «Орионами» контейнер предполагалось не устанавливать стационарно, а прикреплять по мере необходимости.

В 80-х годах ВМС США испытали различные конфигурации РЛС (AESA/SLAR), подвешенные в продольных подфюзеляжных лотках. В этой программе участвовал Р-3Б (BuNo 152739), получивший обозначение НП-3Б. В начале 90-х годов ВМС США официально запустили программу развертывания радаров с АФАР, которая была совершенно секретной. Административно он подчинялся подразделению NAWC-23, а испытания проходили в аэропорту Даллас Лав Филд в Техасе. Выбор аэропорта был не случаен, поскольку в Далласе располагалась компания Texas Instruments Inc., которая, вероятно, была одним из субподрядчиков программы. В 1997 году оборонное подразделение компании было передано Raytheon. Однако никаких дальнейших подробностей программы ВМС не раскрыли. Было задействовано несколько Orion, в том числе P-3A (BuNo 152158), использовавшийся в качестве «нелетающей испытательной платформы», и P-3C, обозначенный как NP-3C (BuNo 161410). Вероятно, на самолете был установлен альтернативный вариант подфюзеляжного контейнера. Он имел большой воздухозаборник, установленный на левой стороне фюзеляжа, перед крылом.

В 2006–2007 годах появились первые фотографии и отчеты об «Орионах», оснащенных продольными блоками под фюзеляжем. ВМС США, наконец, открыли секрет, обнаружив, что радар AN/APS-149 LSRS (Littoral Surveillance Radar System) был совместно построен компаниями Boeing, Raytheon и L-3 Communications. Boeing был генеральным подрядчиком программы, а L-3 Communications отвечала за интеграцию радара в P-3. В 2007 г. флот получил семь радиолокационных станций, а к 2009 г. – еще пять. Возможность перевозки AN/APS-149 через Р-3С была включена в комплектацию БМУП.

Программа БМУП/БМУП+

В 1996 году ВМС США запустили программу BMUP (Block Modification Upgrade Program), целью которой была модернизация версий P-3C-II и P-3C-II.5 до стандарта Update IIIR. После запуска программы выяснилось, что многие компоненты пакета IIIR уже устарели и нуждаются в замене новыми аналогами. Чтобы отличать модернизированные P-3C-II.5 от P-3C-IIIR, они получили обозначение P-3C BMUP.

Наряду с программами БМУП и АИП в ВМФ планировалось внедрить модернизированную систему регистрации и обработки акустических сигналов AN/UYS-2. Однако программа строительства системы AN/UYS-2 столкнулась с технологическими проблемами и значительно затянулась. Наконец, была реализована система Lockheed Martin AN/USQ-78B, которая в сочетании с анализатором Boeing ASU смогла полностью заменить системы AN/UYS-1 и AN/USQ-78. В 2002 году система AN/USQ-78B была впервые установлена ​​на БМУП Р-3С. Всего ВМС США закупили 97 систем AN/USQ-78B, которые в 2002–2012 годах были установлены на 25 БМУП P-3C и 72 АИП P-3C. Наряду с AN/USQ-78B также был установлен новый цифровой аудиомагнитофон ADR AN/AQH-13A, который заменил два аналоговых AN/AQH-4. Магнитофон AN/AQH-13A записывал звук в цифровом виде, но еще на магнитных лентах (кассетах). Со временем его заменил полностью цифровой AN/AQH-13B ADR-HD с жестким диском на 146 ГБ.

В июле 1998 года ВМС США заключили с компанией Lockheed Martin (Lockheed и Martin Marietta в 1995 году слились) контракт на поставку и установку 25 комплектов модернизации БМУП. Основным субподрядчиком Lockheed по программе BMUP была L-3 Communications. Первые 17 комплектов обошлись в 45,5 млн долларов. В ноябре 2000 года Lockheed Martin получила еще один контракт на поставку восьми комплектов BMUP. Оценочный экземпляр для программы BMUP (BuNo 161129) был доставлен ВМС США 8 февраля 2001 г. Он прошел испытания в базе данных NAS Patuxent River эскадрильями NFATS и VX-1. Первые два модернизированных «Ориона» были переданы флоту 1 декабря 2001 г. Первая БМУП в ноябре 2002 г. была передана резервной эскадрилье ВП-66. Еще один экземпляр был передан резервной эскадрилье ВП-64. Всего 10 БМП были распределены между восемью резервными и двумя линейными эскадрильями.

В феврале 2004 г. ВМС объявили о плане модернизации еще 15 Р-3С-II/-II.5 до стандарта БМУП. Затем выяснилось, что эти подразделения получат расширенные эксплуатационные возможности и обозначение BMUP+. Выяснилось, что эти самолеты будут приспособлены для размещения под фюзеляжем блока РЛС AN/APS-149 LSRS. Образцы BMUP+ отличаются двумя мечевидными антеннами системы связи AN/ARC-182 под фюзеляжем, которые были перенесены из-под крыла. В этих экземплярах также были сняты антенны системы SRS AN/ARS-5, расположенные под хвостовой частью фюзеляжа. С 2005 г. подразделения БМУП+ оснащались системой предупреждения о зенитных управляемых ракетах AN/AAR-47 MWR. Всего до стандарта БМУП+ было модернизировано 16 единиц Р-3С-II/-II.5. К середине 2011 года они поступили на вооружение следующих эскадрилий: ВП-1, ВП-4, ВП-8, ВП-10, ВП-26, ВП-40 и ВП-46. В настоящее время на вооружении ВМС США находится около 18 БМУП/БМУП+. Р-3С БМУП+ используются резервными эскадрильями ВП-62 и ВП-69 и учебной эскадрильей ВП-30. P-3C BMUP+ должны оставаться на вооружении до 2023 года, когда их заменят самолеты P-8A Poseidon, оснащенные подфюзеляжными блоками с РЛС AN/APS-154 AAS (Advanced Airborne Radar).

См. также часть И статья >>>