Локхид Хадсон ч.2
Hudson Mk V (AM863) OY-E с No. 48-я эскадрилья RAF из Вика. Самолет был передан ВВС Великобритании 31 августа 1941 года. 220, 48 и 53 эскадрильи. Он разбился 28 сентября 1942 года в Тринидаде во время службы в последней эскадрилье.
Первым и крупнейшим пользователем Гудзона во время Второй мировой войны была Великобритания. Позднее этот тип самолетов получили Канада, Австралия и Новая Зеландия. Самолеты этого типа также служили в авиации США, Бразилии, Китая, Франции, Ирландии, Нидерландов, Португалии и Южно-Африканского Союза. После войны к группе пользователей присоединились Бирма и Израиль. Самолеты Hudson использовались для патрулирования морей и борьбы с подводными лодками, сопровождения конвоев, а также для бомбометания, фоторазведки, перевозки людей и грузов, эвакуации раненых, сброса агентов на территорию, контролируемую противником, поисково-спасательных работ над морем, разведки погоды , обучение летчиков и членов экипажей буксировке воздушных целей.
Велька Brytania
В период с февраля 1939 года по июнь 1943 года ВВС Великобритании получили в общей сложности 1665 Hudson, в том числе 319 Mk I, 19 Mk II, 371 Mk III, 321 Mk IIIA, 30 Mk IV, 195 экземпляров Mk IV, Mk V и 410 экземпляров Mk VI. . Остальные были переданы странам-союзникам, захвачены американцами, потеряны при транспортировке, оставлены в распоряжении производителя или не возвращены. Первоначально Hudsons были отправлены в полуразобранном состоянии из портов Лонг-Бич, Калифорния и Нью-Йорк (после прибытия в нью-йоркский аэропорт Флойд Беннетт Филд) в Ливерпуль, Великобритания. Их сборка и контрольные полеты проводились в британском отделе сборки, созданном Lockheed в аэропорту Спика недалеко от Ливерпуля. Там же монтировалось британское оборудование, башни и вооружение.
Hudson Mk III (V9158) OS-T от No. 279-я эскадрилья RAF из Бирчема Ньютона со спасательной шлюпкой Mk I, подвешенной под корпусом. Основной задачей эскадрильи были поисково-спасательные операции над морем (Air-Sea Rescue, ASR).
Когда 1 сентября 1939 года разразилась Вторая мировая война, Конгресс США принял Акт о нейтралитете, который запрещал экспорт оружия в воюющие страны непосредственно с территории США. Затем пилоты Lockheed вылетели из Гудзона в аэропорт Пембина в Северной Дакоте, на границе между США и Канадой. Самолеты перетащили с американской стороны аэропорта на канадскую, откуда — после выполнения бюрократических формальностей — они могли вылететь в Галифакс, Новая Шотландия. Там после частичной разборки их погрузили на корабли и отправили в Ливерпуль. В ноябре Конгресс смягчил положения закона, разрешив вывоз оружия из США, но при условии, что покупатели расплачиваются наличными и сами забирают купленную технику (в соответствии с принципом cash-and-carry). .
10/11 ноября 1940 года семь Hudson Mk III с дополнительными топливными баками вылетели из Гандера, Ньюфаундленд, в Олдергроув, Северная Ирландия. Полет под руководством штурмана BOAC DCT Дона Беннета длился 10,5 часов. Это были первые американские самолеты, доставленные таким образом в Великобританию. С тех пор прямые рейсы над Северной Атлантикой стали основным средством доставки «Гудзона» в Британию. Часть машин летела южным маршрутом через Атлантику, из Бразилии в Западную Африку.
Даже опытные британские пилоты поначалу испытывали трудности с управлением «Хадсоном». Вопреки учебным привычкам на британских самолетах, американская машина должна была садиться сначала на основные колеса, и только после их касания земли опускать хвостовое оперение, вместо посадки сразу в трех точках. Hudson Mk I не имел автоматического регулирования состава топливной смеси и давления наддува, а также самоуплотняющихся накладок в топливных баках. Вместо этого у него был автопилот Sperry, система защиты от обледенения крыльев, хвостового оперения и лопастей винта, а также клапаны для аварийного слива топлива из баков. Он был удобным и просторным, имел эффективное отопление и вентиляцию и не протекал во время дождя, как многие британские машины. При этом он обладал хорошими летными характеристиками и по меркам 30-х и 40-х годов имел неплохие летно-технические характеристики и сильное оборонительное вооружение. Это был первый по-настоящему современный самолет, оснащенный береговым командованием.
Первой эскадрильей RAF, оснащенной Hudson, была No. 224-й эскадрильи в Leuchars, которая начала замену Anson Mk I на Hudson Mk I в мае 1939 года. До начала войны Hudsony Mk I также получал No. 233-я эскадрилья в Леухарсе. Переоснащение No. 220-я эскадрилья в Торнаби. Чтобы ускорить обучение экипажей, № 1 (прибрежное) оперативное учебное подразделение в Силлоте и No. 6 (C) OTU в Торнаби. Несколько машин также отправились в Экспериментальный центр самолетов и вооружений (AAEE) в Мартлшем-Хит для испытаний.
8 октября 1939 года Hudson Mk I № N7217 (пилот флайт-лейтенант А.Л. 224-я эскадрилья сбила над Северным морем немецкую летающую лодку Dornier Do 18. Это была первая воздушная победа самолета Королевских ВВС, действовавшего с Британских островов, и первая победа самолета американского производства во время Второй мировой войны. В январе 1940 года «Хадсоны» были первыми самолетами берегового командования, оснащенными радаром ASV (судно класса «воздух-поверхность») Mk I. В марте Hudson No. 206-я эскадрилья в Бирчем-Ньютон и No. 269-я эскадрилья в Вике. В апреле «Хадсоны» начали разведывательно-бомбардировочные полеты над Норвегией. 18 мая, № 233-я эскадрилья нанесла удар по немецкому каботажному судоходству в районе Гамбурга. В мае и июне «Хадсоны» участвовали в воздушном прикрытии эвакуации британских войск из Дюнкерка (операция «Динамо»). 19 июня Хадсон из No. 206-я эскадрилья эвакуировала из Бордо, Франция, в Лондон премьер-министра польского правительства в изгнании и главнокомандующего польскими вооруженными силами генерала Владислава Сикорского вместе с несколькими сопровождающими лицами.
В августе 1940 года несколько «Хадсонов» были отправлены в Северную Ирландию и переданы под оперативное управление № 502. 1941-я эскадрилья. В июне 269 г. 27-я эскадрилья перебралась в Исландию. 1941 августа 570 г. «Хадсон» из этой эскадры (командир эскадрильи Дж. Х. Томпсон) атаковал южнее Исландии всплывшую немецкую подводную лодку U-619 типа VIIC, экипаж которой сдался англичанам. Первой подводной лодкой, потопленной британским «Гудзоном», была подводная лодка типа VIIC U-5, затонувшая 1942 октября 269 года к юго-западу от Исландии после атаки «Гудзона» с № 5 на 1943. 764-я эскадрилья (пилот Fg Off J. Markham). Год спустя, 269 октября 336 г., Hudson № FKXNUMX из № XNUMX-я эскадрилья (пилот Flt Sgt GC Allsop) потопила U-XNUMX тип VIIC к юго-западу от Исландии. На этот раз подводная лодка стала жертвой неуправляемых ракет, пусковые установки которых были подвешены в «Гудзоне» под консолями крыла (по четыре под каждой). Это была последняя подводная лодка, потопленная Гудзоном во время Второй мировой войны.
