Leyland P76 40 лет ничего, кроме среднего

• Прошло 40 лет с тех пор, как Leyland Australia выкатила на солнечный свет свой большой австралийский автомобиль P76. Когда-то объект шуток, теперь на P76 смотрят с нежной ностальгией. Владельцы яростно защищают его репутацию и всегда стремятся превозносить достоинства автомобиля.
• Его написал итальянец Джованни Микелотти. Его задача заключалась в том, чтобы спроектировать большую машину для большой страны и убедиться, что багажник может вместить 44-галлонную бочку.
• P76 предлагал функции, которые были довольно продвинутыми для Австралии в то время, включая реечное рулевое управление, дисковые тормоза с усилителем, переднюю подвеску со стойками McPherson, передний откидной капот, вклеенное ветровое стекло и скрытые дворники.

• Прошло 40 лет с тех пор, как Leyland Australia выкатила на солнечный свет свой большой австралийский автомобиль P76. Когда-то объект шуток, теперь на P76 смотрят с нежной ностальгией. Владельцы яростно защищают его репутацию и всегда стремятся превозносить достоинства автомобиля.
• Его написал итальянец Джованни Микелотти. Его задача заключалась в том, чтобы спроектировать большую машину для большой страны и убедиться, что багажник может вместить 44-галлонную бочку.
• P76 предлагал функции, которые были довольно продвинутыми для Австралии в то время, включая реечное рулевое управление, дисковые тормоза с усилителем, переднюю подвеску со стойками McPherson, передний откидной капот, вклеенное ветровое стекло и скрытые дворники.

Когда-то объект шуток, теперь на P76 смотрят с нежной ностальгией. Владельцы яростно защищают его репутацию и всегда стремятся превозносить достоинства автомобиля.

P76 предлагал функции, которые были довольно продвинутыми для Австралии в то время, включая реечное рулевое управление, дисковые тормоза с усилителем, переднюю подвеску со стойками McPherson, передний откидной капот, вклеенное ветровое стекло и скрытые дворники.

Оборудование для обеспечения безопасности опережало надвигающиеся австралийские правила проектирования с утопленными дверными ручками и боковыми усилениями по всей длине. Двигатели представляли собой 2.6-литровую шестерку и 4.4-литровый V8 из алюминиевого сплава.

Таким образом, со всеми этими передовыми технологиями Leyland возлагала большие надежды на большие продажи и провела рекламную кампанию, рекламируя P76 как «все, кроме среднего». Местный автомобильный журнал добавил блеска, присудив автомобилю ежегодную награду «Автомобиль года». Так что же пошло не так? Что ж, на пути к успеху Leyland стояли три вещи: стиль, топливо и деньги.

Давайте смотреть правде в глаза; P76 не был слишком привлекательным автомобилем. Его написал итальянец Джованни Микелотти. Его задача заключалась в том, чтобы спроектировать большую машину для большой страны и убедиться, что багажник может вместить 44-галлонную бочку. И он сделал. Но он забыл одну вещь — сделать так, чтобы это выглядело хорошо! Вид сбоку P76 был в порядке с его агрессивной клиновидной формой, но передняя и задняя части выглядели простыми и незавершенными по сравнению с его соперниками.

Затем разразился нефтяной кризис в арабских странах, и большие автомобили потеряли популярность, поскольку покупатели искали альтернативы поменьше. Наконец, Leyland Australia не была сильна в финансовом отношении. То же самое касается его британского родителя. Средств на разработку и маркетинг не хватало. У них не было финансовых средств, чтобы конкурировать с Holden, Chrysler и Ford, а также с их сильными дилерскими сетями и глубокими карманами. Естественно, продажи замедлились.

К концу 1974 года надпись была на стене. Местный генеральный директор ушел, и британцы отправили своего ремонтника, 31-летнего Дэвида Абелла. Он не терял времени даром и закрыл все шоу. Всего было изготовлено около 16,000 76 P 5000. Более XNUMX человек потеряли работу, когда Leyland закрыла свой завод в Сиднее.

Дэвид Баррелл, редактор Retroautos.com.au