Lexus RX 450h F-Sport Премиум

Lexus RX и Mercedes ML стали соучредителями премиум-класса больших внедорожников во второй половине XNUMX-х годов в США и других странах. Если в то время RX был довольно неприметным и невнятным по дизайну, то теперь это довольно сильно изменилось в его четвертом поколении. Новый RX сразу бросается в глаза, но не всем обязательно нравится его форма, поэтому он разделяет вкусы или клиентов. Но это, в конце концов, намерение дизайнеров Lexus, поскольку перед ними была поставлена ​​задача от этой премиальной ветви японской Toyota занять более агрессивный подход к рынку. В этом виноваты двое, показатели продаж в последние годы снизились, поскольку соперники стали более решительными, и бразды правления всей компанией перешли к Акио Тойода, третьему поколению основателей компании, что сделало Toyota намного более агрессивной, чем раньше. . RX – самая продаваемая модель Lexus, поэтому при ремонте необходимо проявлять особую осторожность. В то же время модель, являющаяся своеобразной иконой гибридного привода в США наряду с Prius, выпускалась серийно в своем классе, что нельзя игнорировать.

Итак, это общее описание RX, и наш был оборудован почти всем, что может выбрать покупатель. То есть как гибрид, который несет с собой отметку 450h, так и как самую богатую версию, то есть F Sport Premium. Этикетка немного вводит в заблуждение, так как нет ничего более спортивного, чем базовая версия оборудования (Finesse) этого RX. Таким образом, силовая установка является самой мощной версией, а бензиновому V6 помогают два электродвигателя. Общая мощность в 313 «лошадей» красноречива, а характеристики типично гибридные. При разгоне двигатель по-другому пищит, конечно же совершенно непрерывно. На это также влияет конструкция, сочетающая мощность бензинового V6 и переднего электродвигателя, которая имеет место в бесступенчатой ​​трансмиссии. Но такой голос точно меньше раздражает, чем в Приусе, потому что двигатель тише и звукоизоляция кузова эффективнее. Комбинация подходит для обычного использования.

Однако оказывается, что RX сделан в первую очередь для американского вкуса. Выбор режима движения с помощью поворотной ручки рядом с «классическим» рычагом переключения передач осуществляется на целых четырех уровнях (ECO, настраиваемый, спорт и спорт +). Адаптация влияет на работу трансмиссии, шасси и кондиционера. Однако серьезных различий в поведении при вождении между отдельными программами вождения не наблюдается, и кажется, что при выборе профиля вождения ECO средний расход немного ниже. Конечно, с помощью рычага переключения передач вы также можете выбирать между обычным режимом переключения и программой S, чтобы «вмешаться» в работу бесступенчатой ​​коробки передач, у нас также есть две проушины переключения передач под рулевым колесом. Даже при таких вмешательствах вы не добьетесь более заметного изменения характеристик коробки передач. Здесь японцы, безусловно, придерживаются устоявшегося мнения, что пользователи все равно не ищут других настроек, поскольку они только что купили машину с автоматической коробкой передач. Вопрос только в том, зачем тогда вообще есть варианты разных программ. Но это уже другая история. На этот раз погода пошла нам навстречу при тестировании. Снег также позволил испытать работоспособность в зимних условиях в первые несколько дней.

Хотя RX спроектирован как полноприводный автомобиль, в нормальных условиях вся мощность передается только на передние колеса. Только скользкая местность под задней частью вызывает подключение (электрического) привода к задней части, разумеется, полностью автоматически в зависимости от ситуации. Поведение на заснеженной дороге было именно таким, как вы ожидаете от полноприводного автомобиля, даже трогание со скользкой поверхности идет хорошо. Управляемость этого большого внедорожника довольно надежна, но это правда, что ничто в Lexus RX не побуждает нас к каким-то спортивно-гоночным приключениям на извилистых дорогах. Вроде бы все идеально для спокойной езды. RX, конечно, отличается от своих конкурентов. Это верно не только при сравнении 450h с теми, которые, в отличие от гибридной трансмиссии Lexus, предлагают турбодизельные двигатели. Прежде всего, удивило то, что, особенно при езде по городу, часто бывает, что работает только электропривод. Но это комбинированная поездка, и у водителя возникает ощущение, что вся система позволяет быстро заряжать аккумуляторы во время движения.

Однако если перейти на исключительно электропривод, то этот режим быстро закончится. Продолжается больше «плохой мили», и при этом вы должны быть очень осторожны с педалью акселератора. Однако такая комбинированная езда по городу (автоматическое переключение привода электробензиновых двигателей) в нашем круге норм оказалась весьма экономичной. Однако при движении по автомагистралям и с максимально допустимой скоростью сэкономить намного сложнее. Это одна из причин, по которой Lexus RX кажется немного слабым в таких условиях, даже с учетом заводских мер, согласно которым максимальная скорость составляет 200 километров в час. Теперь, когда конкуренты уже предлагают гибридные модели (на самом деле, все они являются подключаемыми гибридами), возникает новый вопрос, как долго владелец Lexus Toyota будет все еще настаивать на обычных гибридах. Наш опыт работы с плагинами, кажется, таков, что даже здесь Lexus RX 450h находится в невыгодном положении по сравнению со своими новыми конкурентами.

А насчет оснащения и удобства использования: Lexus предлагает совершенно другие впечатления от покупок, чем обычные покупатели автомобилей премиум-класса в целом. В их прайс-листе все, что можно достать, сведено в различные пакеты оборудования, аксессуаров почти нет. В каком-то смысле это тоже понятно, ведь машины к нам приезжают из Японии и индивидуальный выбор еще больше продлит время ожидания выбранных машин. Дополнительных предметов всего несколько, пересчитываем их по пальцам одной руки. Хотя ощущения в салоне кажутся очень приятными, следует, однако, отметить, что в некоторых элементах инженеры и дизайнеры Lexus пошли необычным путем. Несмотря на благородство интерьера, он удивляет несколькими деталями из дешевого пластика. Хотя управление всеми функциями по-прежнему вполне приемлемо, в Lexus их невозможно отделить от кнопки, которая является своеобразной мышью для выполнения развлекательных и информационных меню. По сравнению с поворотной ручкой, она, конечно, намного менее точна, что уже практически недопустимо. Список электронного ассистента для безопасного и комфортного вождения у RX также довольно длинный и исчерпывающий.

Автоматический активный ассистент торможения и обнаружение дорожных препятствий (PSC), система предупреждения о смене полосы движения (LDA), система распознавания дорожных знаков (RSA), прогрессивное электрическое рулевое управление (EPS), адаптивная подвеска (AVS), звуковой генератор, все в одном месте автомобиль (система обнаружения слепых зон, для приближающихся автомобилей при движении задним ходом, камера заднего вида, камеры наблюдения 360 градусов, датчики парковки) и активный радарный круиз-контроль (DRCC) являются наиболее важными элементами. Однако именно в отношении последнего мы должны еще раз отметить, что инженеры Lexus (например, Toyota) очень упрямы, чтобы их круиз-контроль поддерживал постоянную скорость автомобиля на уровне менее 40 километров в час. Lexus RX немного отличается, хотя он активен и может управляться колоннами уже полуавтоматически, поскольку он поддерживает безопасное расстояние перед автомобилем, идущим впереди нас. Правда, до минимальной скорости 40 километров в час, но мы можем включить только на 46.

Поэтому управлять, регулируя скорость в городах с помощью круиз-контроля, практически невозможно. Непостижимо, особенно с учетом опыта работы с автомобилями многих других брендов, даже если безопасность считается первой причиной упорства Lexus. RX 450h – это автомобиль, который нельзя отделить друг от друга только из-за своего внешнего вида. Он похож по удобству использования. Если вы ищете только комфортабельный автомобиль, который отличается по некоторым параметрам, а точнее по трансмиссии, то он вам подойдет. Вы сидите в нем и после первых нескольких регулировок больше ничего не меняете в машине? Тогда это, наверное, правильный выбор. Но это почти наверняка не для тех, кто, помимо вычета нужной суммы денег на свою машину, также обещает полезные и эффективные аксессуары, активно меняя настройки или, конечно, там, где разрешено достигать более высоких скоростей.

Томаж Порекар, фото: Саша Капетанович

Lexus RX 450h F-Sport Премиум

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	91.200 €
Стоимость тестовой модели:	94.300 €
Власть:	230кВт (313 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,6l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия на гибридный приводной элемент 5 лет или 100.000 км, мобильная гарантия.
Систематический обзор	На 15.000 км. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	2.232 €
Топливо:	8.808 €
Шины (1)	2.232 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	25.297 €
Обязательное страхование:	3.960 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	12.257 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 54.786 0,55 (стоимость км: XNUMX) €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – V6 – бензиновый – продольно установленный спереди – диаметр цилиндра и ход 94,0 × 83,0 мм – рабочий объем 3.456 см3 – сжатие 11,8: 1 – максимальная мощность 193 кВт (262 л.с.) при 6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальная мощность 16,6 м / с – удельная мощность 55,8 кВт / л (75,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 335 Нм при 4.600 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива во впуск многообразие. Электродвигатель: спереди – максимальная мощность 123 кВт (167 л.с.), максимальный крутящий момент 335 Нм – сзади – максимальная мощность 50 кВт (68 л.с.), максимальный крутящий момент 139 Нм. Система: максимальная мощность 230 кВт (313 л.с.), максимальный крутящий момент, например Батарея: Ni-MH, 1,87 кВтч
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – бесступенчатая трансмиссия CVT – передаточное число 3,137 – передаточное число двигателя 2,478 – дифференциал передний 3,137, задний 6,859 9 – диски 20 J × 235 – шины 55/20 R 2,31 V, диапазон качения XNUMX м.
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – ускорение 0–100 км / ч 7,7 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 120 г / км – запас хода на электротяге (ECE) 1,9 км.
Перевозка и подвески:	кроссовер – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, стояночный электрический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – руль с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 2.100 кг – допустимая полная масса 2.715 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 – допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры:	длина 4.890 мм – ширина 1.895 мм, с зеркалами 2.180 1.685 мм – высота 2.790 мм – колесная база 1.640 мм – колея передняя 1.630 мм – задняя 5,8 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 890–1.140 мм, заднее 730–980 мм – ширина переднего 1.530 мм, заднего 1.550 мм – высота головы переднего 920–990 мм, заднего 900 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 500 мм – багажного отделения 510 –1.583 380 л – диаметр руля 65 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 1 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Состояние одометра: 2.555 км
Разгон 0-100км:	9,4s
402м от города:	16,8-е годы ( 144 км / ч)
тестовое потребление:	8,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	7,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	74,3m
Тормозной путь при 100 км / ч:	46,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	57dB

Общий рейтинг (356/420)

• Lexus, вероятно, рассчитывает на клиентов, которые думают иначе, как и большинство тех, кто выбирает такие большие внедорожники в Европе.

• Экстерьер (14/15)

  Однозначно интересный и неповторимый образ, к которому быстро привыкаешь.

• Интерьер (109/140)

  Сочетание одних похвальных и других менее похвальных вещей. Удобные сиденья, но неубедительный дизайн приборной панели. Достаточно места для пассажиров, менее убедительный багажник.

• Двигатель, коробка передач (58
  
  
  / 40)

  Они были удивлены двигательной способностью на снегу. Хотя в нем нет пневморессор, а есть только регулируемые амортизаторы, комфорт на нем удовлетворительный.

• Ходовые качества (57
  
  
  / 95)

  По управляемости он не отстает от конкурентов, но хотелось бы более убедительного поведения при торможении.

• Производительность (30/35)

  Японцы и американцы не ценят максимальную скорость, поэтому в Lexus ограничивают ее до 200 миль в час.

• Безопасность (43/45)

  К сожалению, использовать активный круиз-контроль при движении по городу невозможно.

• Эконом (45/50)

  Гибридный привод может обеспечить более экономичный расход топлива только при движении по городу, а по цене Lexus уже борется за превосходство среди конкурентов.

Мы хвалим и упрекаем

сиденья, положение, эргономика (за исключением, см. ниже)

электропривод

простор

расход топлива при езде по городу

расход топлива при движении по трассе

потеря памяти всех настроек при остановке

мышь для прокрутки меню информационно-развлекательной системы

диапазон электропривода

довольно высокие сиденья

ограниченный багажник из-за батарей под ним