Lexus RC и GS — спортивная роскошь
RC F и GS F — сильные новинки от Lexus, но они являются лучшими в линейке. Цена сейчас снижается с появлением более цивилизованных версий. В случае с GS речь идет о модели с фейслифтингом. RC раскрывается в удобном стиле Gran Turismo. Как они ездят? Мы проверили это на дорогах Майорки.
Польский рынок автомобилей премиум-класса постоянно растет из года в год. Сам Lexus признается, что в Польше продает больше автомобилей, чем венгерский, чешский и словацкий филиалы вместе взятые. Японский бренд также является серьезным игроком среди конкурентов – из 2630 моделей, проданных на реке Висла, они занимают пятую позицию среди премиальных брендов, присутствующих на нашем рынке. Это позволяет нам предлагать более смелое предложение, отвечающее прихотям клиентов с более состоятельными кошельками. Движущей силой здесь является сам NX (продано 1424 шт.), но и другие модели справляются с их возможностями. Пример спортивного RC F, которых было зарегистрировано в 2015 году ровно столько же, сколько новых BMW M4 – 40 штук.
Однако закрытие предложения примерно на 400 злотых приводит к тому, что результаты продаж достигают уровня нескольких десятков, а корпорациям нравятся гораздо большие цифры. Как их достичь?
К эмоциям
внешний вид Лексуса RC мы уже встречались раньше, правда это была топовая версия — «F». После снятия с него спортивной фурнитуры и замены характерной фермы вертикальными ребрами он все равно выглядит очень интересно. Немецкие конкуренты консервативно вежливы в этом отношении, когда Lexus изо всех сил старается быть замеченным.
Подъем GS, в свою очередь, показывает, что именно в этом направлении пойдут следующие модели — в том числе и лимузины. Маленькие треугольные фары с отдельными светодиодными дневными ходовыми огнями выглядят агрессивно и несколько футуристично. Определенно не скучно. На фотографиях представлен Lexus GS с пакетом оборудования F-Sport, включающим 19-дюймовые колеса, слегка измененную решетку радиатора и новые бамперы. В этой версии также доступен RC, но нам не удалось на нем покататься.
Качество, качество, качество
В салоне обеих машин сразу чувствуешь себя в машине премиум-класса. Многие элементы обтянуты мягкой на ощупь кожей. Тоже все очень подходит. Этот уровень становится все более редким. И качество, или даже дизайн интерьера, который тоже радует глаз, это не единственное, что нам здесь нравится.
Эргономика использования всего, что можно найти на борту, находится на высоком уровне. Начнем с того, что как водитель мы можем буквально дотянуться до каждого переключателя, не отрывая спины от сиденья. Это относится как к RC, так и к более крупному GS. Бортовые развлекательные системы управляются интуитивно, а комфорт определенно повышают самоблокирующийся джойстик в соответствующих положениях (GS) и тачпад, который аналогичным образом помогает нажимать интересующую нас функцию (RC). . Новшеством в GS является, прежде всего, возможность использовать навигацию в полноэкранном режиме, раньше вид всегда был общим. Однако он не может быть таким красивым. Навигация — воплощение зла. Голос польки звучит как учительница, которая травила вас в начальной школе. Ее тон сопротивляется оппозиции, иногда она поет, растягивая гласные, например, «повернуть направо-направо», а в конце читает названия улиц. «Читает названия улиц, весело!» — подумаешь ты. Ничего из этого. Это связано с синтезатором с совершенно другим тембром, который считывает имена без учета акцента. Есть несколько забавных, но больше всего непонятных сообщений, которые исходят из этого за границей.
Lexus RC контрастирует с GS, когда дело доходит до заднего пространства. В купе диван подходит всем. Любой, чьи ноги отрезаны ниже колен и половины головы, если они слишком высокие. Если кто-то долго не возвращает вам кредит, это тоже интересное орудие пытки. Занять места на диване помогает кресло с электроприводом, которое затем медленно возвращается в прежнее положение. Любой более высокий гонщик расположит их так, чтобы спинка почти касалась края подушки сиденья. А теперь представьте, что вы сидите сзади, и этот стул угрожающе приближается к вашим коленям, и вы не знаете, раздавит ли он их или выберетесь ли вы живым. Крыша в этом месте очень низкая. За рулем втроем несчастному диванному пассажиру приходилось все время наклонять голову. Мы не скажем этого о GS. Там нас ошеломляет количество места как спереди, так и сзади автомобиля. В версии F-Sport водительское сиденье имеет регулировку степени сжатия по бокам, благодаря чему может очень хорошо держаться во время быстрых поворотов. Спортивные кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию RC.
Еще одно любопытство. В Lexus GS мы можем оборудовать кондиционер системой распыления частиц Nanoe. Это немного похоже на СПА в машине — освежает воздух, увлажняет кожу и ногти.
Определенный комфорт
Управление двумя моделями отличается, как и их предполагаемое использование. Есть, однако, общий знаменатель в этом называется комфорт. Обе машины отлично звукоизолированы и очень хорошо улавливают неровности, что делает вождение очень расслабляющим. Настолько, что даже за 5 оборотов, мотор еле слышно.
Lexus RC должен быть более спортивным братом. Он унаследовал конструкцию от RC F и при этом сохранил большую жесткость кузова. Таким образом, в версии с двигателями 200 т и 300 л подвеска может быть настроена более комфортно, а реакция на повороты руля по-прежнему мгновенная. Управляемость в поворотах, даже когда мы едем на довольно высоких скоростях, очень надежная. Лишь вблизи предела сцепления ощущается небольшая недостаточная поворачиваемость, что говорит о смене стиля вождения. Хотя это купе было оснащено задним приводом, ни 200-тонный, ни 300-сильный двигатель не позволяют задней оси жить собственной жизнью.
Что это за силовые агрегаты? 200t — бензиновый двигатель объемом 2 литра мощностью 245 л.с. При максимальном крутящем моменте в 350 Нм он может достигать 100 км/ч за 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Блок двигателя весит всего 160 кг. Среди технологических решений мы находим турбокомпрессор с двойной спиралью с активным клапаном для удаления лишних выхлопных газов. Это снижает давление в выпускном коллекторе и повышает эффективность двигателя при низкой нагрузке на двигатель, тем самым снижая расход топлива. Головки цилиндров имеют водяное охлаждение и встроены в выпускной коллектор. Конечно, есть и система фаз газораспределения. В выпускных клапанах используется технология VVT-i при впуске с VVT-iW («W» означает «широкий»). Последние позволяют компьютеру правильно управлять крутящим моментом во всем диапазоне оборотов при движении с газом в пол. 200т — это двигатель, который может работать по циклу Отто и Аткинсона одновременно. Движение с постоянной скоростью осуществляется по более экономичному циклу Аткинсона. Разгоняясь, мы возвращаемся к циклу Отто. С точки зрения водителя 200t — достаточно динамичный двигатель, но явно слабее в нижних регистрах.
Он работает в паре с 8-ступенчатой коробкой передач G AI-Shift, которая поддерживает планирование переключения с помощью датчика перегрузки. На основании этого он определяет, требуется ли переключение на более низкую передачу, переход на более высокую передачу или следует оставаться на текущей передаче. При переключении передач — вверх-вниз, некоторое время выжимаем полумуфту, что как бы «толкает» машину вперед. Когда это происходит в повороте, иногда может возникнуть внезапная избыточная поворачиваемость. Понижение на 2-3 передачи требует прохождения каждой из них, что влияет на скорость выполнения такой операции.
Появился и типичный для Toyota и Lexus гибридный агрегат. 300h вмещает 2,5-литровый бензиновый двигатель с двойным впрыском мощностью 181 л.с. под капотом и электродвигатель мощностью 143 л.с. Вместе они передают 223 л.с. на заднюю ось через трансмиссию E-CVT. Этот двигатель работает только в цикле Аткинсона, и все же позволяет достичь «сотни» за 8,6 секунды Максимальный крутящий момент в 221 Нм приходится на диапазон 4200-5400 об/мин, а в бесступенчатой трансмиссии его нет. должны быть нам особенно интересны. Обороты, а вместе с ними и крутящий момент выбираются на основе настройки дроссельной заслонки и мгновенной нагрузки двигателя.
Два вышеупомянутых типа двигателей можно найти как в моделях RC, так и в GS. Тем не менее, лимузин также может проехать 450 л.с., который состоит из громоздкого 3.5-литрового V6 и инвертора с водяным охлаждением в электродвигателе. Этот тандем может выдавать 345 л.с., что позволит разогнать машину до 100 км/ч за 5,9 секунды, 450h определенно звучит лучше всего и так и просится на RC. И это бьет, но не в Польше. В США также есть RC с полным приводом, а также с двигателем 306 V3.5 мощностью 6 л.с.
Обе машины доступны в версиях F-Sport. Это не только стайлинг-пакет, но и серьезные улучшения ходовой части. В Лексузи РЦ 200-тонный F-Sport означает, что вы можете купить дифференциал повышенного трения Torsen и подвеску с регулируемой скоростью (AVS), которая может независимо изменять демпфирующее усилие на всех колесах, чтобы обеспечить комфорт и устойчивость в различных дорожных условиях. Lexus GS также получит AVS в версиях F-Sport и Luxury, но вместо Torsen спортивный 450h получит Lexus Dynamic Handling, которая включает в себя рулевое управление всеми колесами и адаптивный усилитель руля.
Современный и роскошный
Две новинки Lexus нас не удивили, так как мы уже видели их в версиях «F». Это отсутствие неожиданности, однако, не имеет здесь слишком много отрицательных качеств. RC F и GS F привлекали внимание своим внешним видом и портили качество изготовления. Эти несколько уровней оборудования ниже, с гораздо более низкой ценой, внутри могут быть такими же хорошими. Что касается производительности, мы получили более удобную настройку подвески, но и RC, и GS по-прежнему уверенно управляются. Не то чтобы модели V8 были радикально жесткими и ломали хребет. Теперь этот эффектный лимузин и красивое купе стали немного доступнее. До какой степени?
Призы Лексуса RC Они начинаются со 189 900 злотых за модель 200 т в версии Elegance. Однако такой уровень оснащения уже дает нам обивку из кожзаменителя, двухзонный кондиционер, круиз-контроль, подогрев сидений с электрорегулировкой, аудиосистему Pioneer с 7-дюймовым экраном и связью по Bluetooth. Уровень F-Sport вкл. с приборной панелью в стиле LFA, натуральной кожей и камерой заднего вида стоит минимум 229 900 злотых. Топовая версия Prestige стоит 249 900 злотых. Мы должны заплатить дополнительно 300 13 злотых за 000-часовую версию.
Lexus GS, как и подобает президентскому лимузину, стоит немного дороже. Минимальная сумма, которую нам пришлось бы потратить, составляет 199 600 злотых за модель с двигателем 200 т в версии Elite. Мы получаем 8-дюймовый дисплей, который управляет, среди прочего, аудиосистемой с 12 динамиками, камерой заднего вида и 18-дюймовыми колесными дисками, но мы не увидим кожаной обивки, датчиков парковки или смарт-ключа в стандартной комплектации. В предпродажном предложении версия Elegance с улучшенным оснащением стоит 226 400 злотых вместо 199 000 злотых. Более высокий стандарт обеспечат два топовых варианта — один спортивный — F Sport, другой — более классический — Prestige. Первый стоит минимум 265 500 злотых, второй — 281 000 злотых. Мы также должны доплатить 300 13 злотых за двигатель 000h, но до 450h, на мой взгляд, самое интересное в этом тарифе, всего 75 400 злотых.
Стоит отметить, что эти автомобили уже успели заинтересовать довольно большую группу покупателей. В самой предпродаже было заказано не менее 50 Lexus RC, что уже превышает количество RC F на наших дорогах. Машины доходили до клиентов несколько недель.
