Lexus NX 300h — гибрид для (почти) всех
Какая красивая машина — промелькнуло у меня в голове, как только я получил ключи от новейшего внедорожника Lexus. Пусть только этот японец хотя бы наполовину оправдает надежды, обещанные неординарной фигурой, — подумал я. Давайте проверим, что, кроме отличной внешности, нам предлагает гибрид Lexus NX 300h.
Этот автомобиль был создан, когда самурай высочайшего качества резал катаной острее бритвы металлическую скульптуру. Я не поэт, но именно так я представлял себе конструкцию Лексуса: кусок металла, от которого длинными твердыми надрезами отрезаются листы ненужного материала. Микеланджело сказал, что скульптура уже выполнена в куске мрамора, ее единственная задача — избавиться от лишнего материала. Это случай NX 300h. Не буду описывать очередные завораживающие черты автомобиля, реальность в данном случае не передать словами. Единственное, что меня беспокоит, это психическое здоровье жестянщика, который заставит «Лексус» поработать. Ставший уже анекдотичным лозунг торговцев «Немец плакал, когда продавал», в данном случае следует заменить поговоркой «Жестянщик плакал, когда шпаклевал». Конец комментария.
Внутри Lexus также выглядит лучше, чем хорошо. Отлично лежит в руках, не слишком большой руль. Удобные сиденья. Интересно оформленный центральный туннель, напоминающий по форме характерную маску. Самое приятное, однако, это качество салона у японцев. Здесь все идеально подходит, приятно на ощупь. Просто достойная работа. Однако давайте обсудим, что в этом типе автомобиля мы не ожидаем ничего меньшего, чем хорошие материалы и надежная сборка, марка и класс, в которых NX 300h хочет сыграть обязывает. Интерьер именно такой, как мне нравится, с одной стороны достаточно просторный, но и уютный. Это конечно мое субъективное мнение, но мне нравится, когда внутри я чувствую, что машина меня как-то «обнимает». Тот факт, что он лучше сочетается с автомобилем и напоминает мне одежду, сшитую на заказ. На рынке есть автомобили, более просторные внутри, но Lexus не претендует на звание мастера габаритов, способных перевозить внутри на 100 литров воздуха больше, чем его конкуренты. Он предпочитает водить улыбающегося водителя, и меня эта концепция устраивает.
Японские производители преуспевают в производстве гибридов уже более десяти лет. Зададимся вопросом, почему на самом деле возник гибрид? В конце концов, у нас есть современные дизели, которые сжигают небольшое количество топлива по сравнению с их производительностью. У нас тоже мода на бензиновые двигатели даунсайзинга, где высокая мощность достигается малым расходом топлива при малой мощности и турбонаддуве. Обе концепции, однако, имеют свои недостатки: дизельные двигатели и особенно их комплектующие имеют очень сложную конструкцию, поэтому они дороги в производстве и обслуживании. С другой стороны, урезанные бензиновые двигатели экономичны только тогда, когда мы не используем весь их потенциал, а значит, экономия топлива в повседневном использовании зачастую иллюзорна, маленькие бензиновые двигатели также не славятся чрезмерной долговечностью. Гибриды — это третий путь. Работающий на холостом ходу бензиновый двигатель рассчитан на длительный срок службы, а турбонаддув заменяет электродвигатель, работающий на бензине. Интересная идея и по мере развития гибридных технологий она набирает все больше последователей.
В случае с Lexus NX 300h мы имеем 2,5-литровый бензиновый мотор с небольшими для такой мощности 155 л.с. Бензиновому двигателю ассистируют электрические силовые агрегаты мощностью 143 л.с. спереди и 4 л.с. сзади (тестируемая версия оснащена опциональным приводом 4×68). Суммарная мощность составила бы впечатляющие 366 л.с., но мощность гибрида не так просто сложить со всеми двигателями, поэтому общая мощность NX 300h составляет 197 л.с. Много, но производительность внедорожника Lexus не подавляет и даже немного разочаровывает, потому что именно так вы должны определить разгон до сотни примерно за 9 секунд. и максимальной скорости до 180 км/ч. Виной тому немалый вес автомобиля (почти 1800 килограммов, электродвигатели и аккумуляторы весят сами), но главным виновником должна быть бесступенчатая трансмиссия. С одной стороны, это обеспечивает комфорт: отсутствие передач означает отсутствие рывков при переключении передач, ведь передач как таковых просто нет, есть одна передача от 0 до максимальной скорости. На практике динамичная езда на Лексусе выглядит так: сильно нажимаем на педаль газа и несколько мгновений, кроме стрелки на тахометре и более громкой работы бензинового двигателя, ничего не происходит. Только тогда происходит разгон, как если бы у коробки передач была инерция, которую должна была преодолеть трансмиссия. Это не соответствует динамичному образу этого Lexus. Тем более, что тестируемая версия носит гордое название F Sport. Здесь не так много спорта. Японский гибрид, напротив, побуждает к спокойной, спокойной езде, преодолевая последующие километры в комфортных условиях. Он также отличается низким расходом топлива, редко превышающим 6 литров на дороге и 7 в городе, что является откровением. Добавим, что на коротких дистанциях или в пробке бензиновому двигателю вообще не приходится работать, ведь система привода полностью переключается на электроэнергию. Этому способствует несколько экологических режимов вождения.
Lexus NX 300h отличается от своих конкурентов в этом классе характером. Он не соответствует им ни по ходовым качествам (привод 4×4 обеспечивают электродвигатели), ни по производительности (слабая по нынешним меркам максималка и лишь приемлемая динамика). Гибрид, правда, не должен быть самым быстрым, но он должен быть экономичным и давать владельцу ощущение вождения высокотехнологичного автомобиля. Испытанный Lexus выполняет эту задачу с лихвой. Это красиво, удобно, уникально по сравнению с конкурентами, современно и престижно. К сожалению, цена не привлекательна, почти 250 злотых – это много. Отчасти это объясняется почти полной комплектацией тестируемой версии F Sport. Однако ощущение автомобиля с уникальной в своем роде конструкцией не может быть оценено по цене. Этот гибрид убедил меня, и я был бы не прочь однажды увидеть такую машину в своем гараже.
