Honda CB125F — практичная и экономичная
На польских дорогах появляется все больше и больше двухколесных транспортных средств со 125-кубовыми двигателями. Одним из наиболее интересных предложений является новая Honda CB125F, которая сочетает в себе привлекательный внешний вид, достойное качество изготовления и при этом приемлемую цену.
Поклонникам Honda не нужно представлять CBF 125. Практичный двухколесный автомобиль уже много лет находится в предложении компании. К текущему сезону подготовлен новый CBF. Принадлежность техники к линейке новых мотоциклов (CB500F, CB650F) подчеркивается измененным названием – CB125F. Можно долго спорить, является ли на самом деле новинка самая маленькая СВ, или предлагаемая пока двухгусеничная после глубокой модернизации.
Однако нет никаких сомнений в том, что Honda серьезно подошла к этому проекту. Она работала над двигателем, меняла раму, форму колесных дисков, форму и размер обтекателей, фонарей, указателей поворота, скамейку, подножки, кожух цепи и даже цвет пружин задней подвески.
Комплексные доработки положительно сказались на внешнем виде мотоцикла. CB125F больше не выглядит как бюджетный двухколесный автомобиль, который был разработан для клиентов на Дальнем Востоке. Оптически он ближе к упомянутым CB500F и CB650F. Те, кто моложе сердца, также оценят отказ от сдержанных схем окраски. Ярко-желтому CB125F есть чем порадовать.
В кабине вы найдете спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, суточный одометр и даже отображение выбранной в данный момент передачи. Жаль, что нет места даже для самых простых часов.
Конструкторы CB125F отказались от 125-дюймовых колесных дисков, используемых в CBF17, в пользу «восемнадцатидюймовки». Мы оценим их, когда столкнемся с необходимостью преодолеть ухабистую или грунтовую дорогу. В таких условиях CB125F оказывается на удивление комфортным — мягкие настройки подвески тоже окупаются.
Вам не придется беспокоиться о состоянии нижней части выпускного коллектора. Дорожный просвет составляет более 160 мм. При попытке быстрой езды по асфальту передняя подвеска ныряет после нажатия на тормоз. Остается с этим смириться, так как предварительный натяг пружины можно регулировать только сзади.
Мы упоминали, что инженеры более внимательно рассмотрели силовой агрегат. Нам доступны 10,6 л.с. при 7750 об/мин и 10,2 Нм при 6250 об/мин. Чуть меньше, чем у Honda CBF 125.
0,7 л.с. и 1 Нм предназначены для улучшения характеристик на низких и средних оборотах. Мы оценим его в первую очередь в городском потоке. Плавное трогание с места стало проще, а более высокие передачи можно переключать быстрее. Механизм выбора передач точный и бесшумный. Рычаг сцепления, в свою очередь, оказывает символическое сопротивление, так что даже длительное вождение в пробке невозможно на ладони.
Жаль, что у нас до сих пор нет в наличии передаточного числа 125-й передачи. CBF стремится стать универсальным мотоциклом. «Шестерка» позволит снизить расход топлива и повысить комфортность вождения на национальных и скоростных автомагистралях. Альтернативой может быть удлинение шестерен.
Согласно текущей спецификации, CB125F эффективно разгоняется до 70 км/ч, а на маршруте без особых усилий поддерживает «крейсерские» 90 км/ч. При благоприятных условиях техника разгоняется до 110-120 км/ч. Однако на максимальной скорости стрелка тахометра достигает конца шкалы. В долгосрочной перспективе такой привод не пойдет на пользу двигателю. Тем более, что он охлаждается только воздухом, что затрудняет поддержание оптимальной температуры приводного агрегата при большой нагрузке.
Даже при интенсивной езде расход топлива не превышает порога в 3 л/100 км. В типичных условиях эксплуатации двигатель потребляет 2,1-2,4 л/100км, что в сочетании с 13-литровым баком гарантирует внушительный запас хода. В зависимости от стиля вождения заправки приходится заезжать каждые 400-500 км.
Снаряженная масса 128 кг, узкие шины и вертикальное положение за рулем облегчают управление Honda CB125F. Проблем с маневрированием, как и с постановкой мотоцикла в поворотах, нет. Кушетка возвышается на 775 мм над дорогой, поэтому даже невысокие люди смогут удержаться на ногах. Однако это крайний сценарий. CB125F чрезвычайно проворный, и даже замедление до скорости, с которой мы обгоняем автомобили, застрявшие в пробках, не выводит его из равновесия.
Просторная скамья и вертикальное положение за рулем позволяют предположить, что мотоцикл проявит себя и во время более длительных поездок. Однако это не так. При более быстрой езде могут ощущаться порывы воздуха. Небольшие боковые обтекатели не отклоняют воздушные потоки от коленей и ног. Бленда над индикаторами также малоэффективна. Езда без мотоциклетной одежды в холодные дни, безусловно, не будет комфортной.
Honda CB125F была оценена в 10 900 злотых. Это один из самых дешевых 125-х в палитре концерна под знаком красного крыла. Техника не вызывает особых эмоций, но зато добротно сконструирована, проста в управлении и экономична. Любой, кто имеет водительские права категории B не менее трех лет и хотел бы пересесть на два колеса, должен быть доволен.
