Lexus IS 200t — фейслифтинг, изменивший все
«Премиальный» средний класс — хотя мы на одном дыхании замещаем BMW 3 серии, Mercedes C-Class и Audi A4, нужно помнить, что Lexus IS — очень серьезный игрок в этом сегменте. Можно даже сказать, что он создан именно для того, чтобы доказать немцам, что не только им есть что сказать.
Lexus IS третьего поколения находится на рынке уже четыре года. За это время он постоянно доказывал, что при выборе роскошного седана D-сегмента не стоит ограничиваться немецкой тройкой. Lexus IS во многих отношениях предлагает больше за меньшие деньги, чем хотелось бы конкурентам.
Однако четыре года производства — это много, поэтому IS подвергся фейслифтингу. Однако этот зашел очень далеко. Гораздо дальше, чем вы думаете.
Изменения кажутся незначительными
В рестайлинговом IS мы увидим иные бампера и немного измененную форму фар. Надо отметить, что Lexus и раньше выглядел очень хорошо. Он почти не постарел. Это связано с довольно необычными, можно сказать, проточенными линиями катаны.
Однако фейслифтинг у нас ассоциируется в первую очередь с изменением внешности — и если ИС изменился не слишком сильно, можно считать, что это тот же автомобиль, что и раньше.
Внутри мы также не почувствуем больших изменений. В верхней части торпедо расположен большой широкоформатный экран с диагональю более 10 дюймов. Теперь мы можем разделить его на две части и вывести, например, карту на одну, а информацию о воспроизводимой музыке на другую. Как и в ГС.
Однако обращение с этой системой по-прежнему… специфично. В то время как многие люди жалуются на этот тип мышей, для этого есть метод. Его движение заблокировано на доступных опциях, поэтому нам не нужно перемещать курсор по всему экрану. Эта логика понятна.
Однако точности не хватает, когда, например, мы хотим выбрать точку на карте. Это почти чудо, потому что курсор редко идет туда, куда вы хотите.
Lexus немного дешевле немецких конкурентов, но на первый взгляд его салон выглядит лучше. Здесь много кожи, не слишком много пластика. Кожа в IS “полая внутри” в большинстве мест. Он закрывает компоненты консоли, но под ним не так много мягкого поролона. Он также не очень долговечен. Мы уже видели пробирки Lexus, в которых тысяч 20-30. км, были трещины на обшивке. Немцы, может быть, в последнее время и увлеклись пластиком, но их материалы более прочные.
Что касается пространства внутри автомобиля, то можно сказать, что оно «по-спортивному тесно». Но не все ожидают этого в, в конце концов, довольно большой машине. Все под рукой, но есть еще, например, центральный тоннель. Когда поворачиваем направо, может случиться так, что мы ударимся локтем.
Здесь настолько многолюдно, что если вы захотите снять зимнюю куртку, сидя в кресле – одной смены света будет недостаточно. Вам также потребуется помощь пассажира. Кому-то понравится, кому-то нет – вопрос субъективный.
Объективно, однако, нужно также признать, что места на втором ряду сидений не так много. Водительское место довольно близко к коленям, и высокий человек тоже не сможет здесь комфортно выпрямиться. В качестве утешения можно добавить, что хоть багажник большой – вмещает 480 литров, но как и в седане – погрузочный проем не слишком большой.
… а еще едет совсем по другому!
Трудно правильно сообщить об изменениях в шасси во время фейслифтинга. Будем откровенны – клиенты обычно не обращают внимания на такие вещи. Машина либо хороша, либо нет, и она либо хорошо едет, либо нет.
Однако, если бы мы открыли свой разум языку механики, оказалось бы, что изменений здесь предостаточно. Передняя двухрычажная подвеска имеет новый нижний поперечный рычаг из алюминиевого сплава. Это решение на 49% жестче, чем использовавшаяся ранее стальная балка. Также новинкой является «втулка №1» с увеличенной на 29% жесткостью. В передней подвеске также изменены втулка верхнего кронштейна, жесткость пружины, элементы амортизаторов, уточнены характеристики демпфирования.
В задней многорычажной подвеске заменена втулка верхнего рычага №1, разработаны новые элементы стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора, улучшены демпфирующие характеристики. Модуль управления электроусилителем руля также был переработан.
Вы должны быть очень чувствительными или заинтересованными, чтобы переварить эту информацию. Эффект, однако, электризующий. У нас складывается впечатление, что мы едем на совершенно новом IS, а не на обновленном IS.
Кузов меньше кренится в поворотах, а амортизаторы работают тише на неровностях. Автомобиль также стал более устойчивым в поворотах. Рулевое управление позволяет очень хорошо чувствовать машину. В сочетании с классической трансмиссией от IS трудно отказаться. Спортивная теснота салона неожиданно находит свое оправдание – так и хочется проглотить ближайшие километры и насладиться ездой. Это еще не уровень BMW, но уже очень хорошо – намного лучше, чем раньше.
Однако приводные агрегаты не менялись. С одной стороны, это хорошо. IS 200t с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 245 л.с. очень динамичный. 7 секунд до «сотни» говорят сами за себя. Он также хорошо работает с 8-ступенчатым классическим автоматом. Переключения передач плавные, но местами буксующие. Ручное переключение передач подрулевыми лепестками тоже не помогает — нужно немного «пощупать» работу коробки передач и заранее отдавать ей команды, чтобы она могла следовать за нашими мыслями.
200t – это образец передовой инженерии. Этот двигатель может работать в двух циклах — Аткинсона и Отто, чтобы максимально экономить топливо. Однако в нем больше духа старых разработок из Японии. На практике расход топлива по трассе составляет около 10-11 л/100 км. По городу около 13 л/100 км. Надо признать, что это не самый экономичный двигатель с такой мощностью.
новое качество
Когда Lexus обновил IS, он ответил на самые важные обвинения. IS не был слишком “премиальным” – теперь он есть. Он выглядел хорошо, но всегда мог выглядеть еще лучше. Однако салон увеличить не удалось — может быть, в следующем поколении.
Хотя материалы в салоне не такие прочные, как у немецких конкурентов, японская механика долговечна. Lexus IS имеет очень низкий процент отказов. Если вы не меняете машины слишком часто, то в этом сегменте IS действительно рекомендуется.
Японцы опасно приблизились к немецкой троице, но все еще соблазняют ценами. У нас может быть новый IS за 136 000 злотых с двигателем мощностью 245 л.с., автоматической коробкой передач и хорошим оборудованием. Не считая акции, базовая цена составляет 162 900 злотых. Чтобы получить что-то подобное в BMW, вам нужно купить 330i за 175 724 злотых.
