Lexus Driving Emotions – адреналин в лимузинах

Lexus организовал мероприятие в Tor Poznań, которое мы не могли пропустить. Адреналин лил рекой, о чем позаботился бывший Стиг — Бен Коллинз. Вам интересно, как это было? Приглашаем вас ознакомиться с отчетом!

Стереотипный водитель Lexus это тип профессора. Спокойный, обеспеченный мужчина лет -ти, который превыше всего ценит в машине комфорт. Автомобиль не должен быть слишком медленным, но ускорение не должно сразу отрывать сетчатку от ваших глаз. Ему уже надоели немецкие лимузины, и его внимание теперь приковано к неординарной внешности «японца». И действительно — так выглядит большая часть покупательниц бренда.

И все же сам Lexus не хочет ассоциироваться только с такими владельцами. Как бы то ни было, космический LFA уже создан в прошлом, текущее предложение также включает в себя три монстра — RC F, GS F и IS F. Эти спорткары, надо признать, затеряются где-то в лабиринте гибридного предложения, но являются отличным витрина производителя премиум-сегмента.

Так как же порвать с солидным имиджем бренда? Организуем в очередной раз мероприятие для клиентов, дилеров и журналистов, где гостям будет подаваться адреналин оптом. Как все прошло на этот раз?

Прежде чем эмоции достигнут своего пика

В этом году на Lexus Driving Emotions собралось очень много людей — всех сразу отправить на трассу невозможно. Конечно, мероприятие было разделено на несколько дней – но каждый день на трассе в Познани было не меньше нескольких десятков гонщиков. Так что вождение по треку — не единственный опыт, который мы получили.

Первая была особенностью. Ну а в рамках своей магистерской работы студент создал механизм, управляющий рулем и педалью тормоза, что позволяет управлять полноразмерным автомобилем с пульта дистанционного управления. Что-то вроде игрушечной радиоуправляемой машинки, но на основе настоящего NX. Конечно, такое решение используется, например, в Голливуде для самых опасных сцен аварий, но здесь мы не стали вмешиваться в компоненты. После снятия аппарата это обычный NX, который мы можем купить в салоне.

Как это работает? Привод оказывает давление на педаль тормоза. Если «спусковой крючок» пульта дистанционного управления наклонен вперед, уменьшите давление на тормоз. У автомобиля автоматическая коробка передач, поэтому он движется вперед – может разогнаться до 8-9 км/ч. Если мы хотим затормозить, тормоз нажимается в исходное положение. Эту «игрушку» мы тоже можем направить. Шестерня прикреплена к рулевому колесу и связана со вторым приводом цепью. Когда мы крутим руль на пульте, колеса линейно наклоняются в нужную сторону. Таким образом, мы сделали короткий слалом, что было не так просто. И все это в сквере с росписью с трехмерным эффектом — чтобы у нас создавалось впечатление, что мы едем по краю пропасти.

Еще одной достопримечательностью здесь было вождение по бездорожью на новом RX. Мы, конечно, не выезжали в какую-то сверхсложную местность, но оказалось, что заехать на очень крутую горку не проблема — даже без заблокированного привода 4×4. На различных кочках или на грунтовке подвеска хорошо подбирает неровности, а кузов не превращается в маятник. Для клиентов, которым приходится иметь дело с более сложным доступом к дому отдыха – как он нашел.

Мы набираем скорость

Прежде чем мы перейдем к основным блюдам, давайте попробуем еще одну закуску, которая нас хорошенько взбодрит. это бой Лексус RC – с двигателем 200 т и 300 л.с. – на картинговой петле Toru Poznań. Конечно не напрямую – сначала сделали круг с хронометражем в 200т, потом в 300ч. Вопреки видимому, я лучше справился с более слабыми 300 часами. Почему? Обе модели имеют задержку реакции на газ. Когда вы нажимаете на педаль газа сразу за вершиной поворота, вы получаете ускорение далеко позади него. В гибриде я взял соответствующую поправку — хотя у вариатора задержка тоже чуть меньше. На картинговой трассе много крутых поворотов — хорошо, если машина маневренная, но еще лучше, если она лучше сбалансирована. И хотя 200t с 245 л.с. под капотом прочнее и легче, 300h здесь был более стабилен за счет дополнительной нагрузки на аккумуляторы в задней части автомобиля. Однако общая тенденция заключалась в том, что 200-тонный был быстрее. Некоторым из них также удалось проехать быстро, но одинаковое время в пути на обеих машинах. Мощность здесь была не столь важна – важнее была плавность хода.

Выпускаем адреналин!

Самая захватывающая часть Lexus Эмоции вождения не были, вопреки внешнему виду, гонками на время на полном круге Тору Познани. На том же круге сам Бен Коллинз, также известный как «Былый Стиг» из Top Gear, участвовал в гонках с Клаудией Подкалицкой, самой опытной женщиной в польском автоспорте. Они оба сидели за штурвалом Lexus RC F. И хотя Бен показал потрясающее время 1:36,81 в той же гонке на время, Клаудия с результатом 1:37,24 ничем от него не выделялась.

Если вы задаетесь вопросом об этих временах, я спешу объяснить. Репетиции проходили на почти полном цикле трека. Последний поворот технически не очень сложен, но на скорости очень легко переборщить. В целях безопасности линия финиша была перенесена на последнюю прямую перед этим поворотом, когда линия старта была отмечена границей пит-лейна. 

Однако были захватывающими не те времена, а возможность занять правое место, когда вышеупомянутая пара мчалась, в некоторых моментах наезжая на бампер другой машины со скоростью, с которой в пробке это было бы невозможно. необходимо соблюдать дистанцию ​​не менее 50 метров. Эти задержки при торможении, атаки на поворотах — мы обычно смотрим подобные вещи по телевизору, и здесь мы могли бы быть частью этого. Я сел, конечно же, рядом с Беном Коллинзом. Легкость и спокойствие, с которыми управляется автомобиль, поражают. Было видно, однако, что погрешность все равно была довольно велика — «случайный» занос задней оси при обгоне перешел в затяжное контролируемое скольжение и это ни на мгновение не казалось страшным. Вы видите, на чем Ex-Stig построил свою репутацию, и в этом нет преувеличения.

Я не преминул спросить его, что он думает о RC F и GS F. Особое внимание уделяется долговечности этих автомобилей. За несколько дней мероприятия сам Бен проехал более 400 кругов – немного боком, немного на грани сцепления с дорогой, но почти всегда выжимая из машины максимальные возможности. И при таком лечении нужно было только заправиться, заменить тормозные колодки и шины. Несколько, а то и дюжина раз в день. Его мнение об автомобилях схоже – хотя у GS F передняя часть заметно тяжелее. Однако это не согласуется с широко разрекламированным мнением Кларксона о тяжелом фронте RC Fa. При выключенном противобуксовочном контроле купе Lexus несется назад как сумасшедшее, предоставляя опытному водителю полный контроль благодаря молниеносному отклику дроссельной заслонки.

Все хорошо, но мы здесь не для развлечения

Все мы знаем, что такое конкуренция. Важны «участие», «получение удовольствия», «прилив адреналина», «умение управлять сильной машиной на трассе». Мы так говорим, но когда вы сидите в ковшеобразном сиденье GS Fa с застегнутым шлемом на красный свет, истинный дух соревнования пробуждается на зеленом. «Или я перевернусь, или я выиграю», — как шутили некоторые. Конечно, это было не так резко, но чтобы попасть в финал, нужно было изрядно попотеть — на старте было не менее 50 игроков. Был предоставлен в наше распоряжение Лексуси GS 450h и «F-ки», но только пробег последнего засчитывался в зачёт Lexus Cup.

GS 450h с подвеской F-Sport показал себя здесь очень хорошо. Чистый V6 под капотом также не мешал спортивному вождению, несмотря на взаимодействие с электродвигателем в рамках гибридного привода. Этот, казалось бы, солидный лимузин оказался очень хорошим тренировочным автомобилем — на каждой модели мы смогли проехать всего по 2 круга.

Познаньская трасса по своим характеристикам была очень похожа на спортивный лимузин Lexus — повороты быстрые и техничные. Чтобы пройти круг в кратчайшие сроки, самым важным было сохранить максимально возможную скорость, но с контролем. Тормозить можно сравнительно поздно, что может показаться слишком тяжелым для тормозов 1,8-тонного седана, но это не так. Да, они быстрее изнашиваются, но при этом остаются очень эффективными в течение длительного времени. Мы действительно можем нажать на педаль тормоза в последний, не обязательно рациональный момент и не закончить движение в гравийной ловушке. Подвеска GS Fa тоже любит быструю езду. Он не очень жесткий, степень демпфирования регулировать нельзя, и тем не менее — вместе с шинами позволяет сохранять сцепление даже в более крутых поворотах. Трекшн-контроль тут ни при чем.

В финал должны были выйти десять лучших игроков. Раньше мне не доводилось кататься на Tor Poznań, поэтому 9-е место в квалификации можно считать хорошим результатом и достойным представлением AutoCentrum.pl. В финале, однако, я не улучшил результат и даже пошел немного медленнее — и таким образом лишь сохранил достигнутую ранее позицию. Однако борьба была ожесточенной – до первого и второго места оставалось всего 0,02 секунды, прямо как в Формуле-1!

Выводы?

Так что же мы узнали о Lexus в тот день? То, что он открыт для инноваций, как показано на примере NX с дистанционным управлением. Он может построить RX, который справится с легкой местностью, а иногда и с немного более сложными условиями. Главный вывод, однако, очевиден — Lexus умеет строить быстрые спортивные автомобили, которые при правильном использовании дают массу адреналина. Так что не давайте господам из отдела, дислоцированного на горе Фудзи в Японии, почивать на лаврах — будем рады увидеть и погонять еще дорожных монстров.

А если на следующем Lexus Я снова буду играть Кубок как представитель AutoCentrum – как говорил классик – “дешевую кожу не продам”.