Летняя резина на зиму? Это новый тип всесезонных шин. В этом есть определенная логика

Всесезонные шины, сильно вытеснив классические зимние шины, переживают эволюцию в сторону… летних шин. Все большее число производителей отказываются от традиционной концепции универсального рисунка протектора для создания всесезонной летней шины.

Если мы посмотрим на погоду, которая преобладала в Европе в течение нескольких лет, мы заметим тенденцию к потеплению зимой. Это также означает, что условия на дорогах с ноября по апрель совсем другие, чем 15-20 лет назад. На это влияет не только погода. Дорожные менеджеры быстро реагируют на снегопад, посыпая дороги солью и отбрасывая скопившееся. Итак, если мы говорим о зимних условиях, то по большей части мы имеем дело с сухими или влажными поверхностямии, реже, со слякотью. Иногда со снегом, кроме горных районов, конечно. На практике большую часть зимы мы имеем те же условия, что и летом, и единственным отличительным фактором является температура.

Исходя из этого предположения, производители шин меняют концепцию всесезонной шины. Несколько лет назад традиционными шинами этого типа были зимние шины, адаптированные к летним условиям. Резиновая смесь и протектор были разработаны для обеспечения большей долговечности в летних условиях и лучшего сцепления при высоких температурах. С другой стороны, традиционные для зимних шин ламели и довольно «агрессивный» рисунок протектора были сохранены, чтобы хорошо вести себя на снегу. Сейчас все по-другому.

Всесезонные шины созданы таким образом, что на практике мы имеем дело с летней шиной, но со смесью, подобранной таким образом, чтобы она эффективно работала и при низких температурах (достаточная пластичность). Кроме того, протектор уже не напоминает зимний, он не оснащен таким количеством ламелей, а имеет более открытую структуру, что делает его более вместительным при движении по мокрой дороге и в то же время лучше работает на снегу. Люди, знакомые с формой протектора шин на протяжении десятилетий, заметят, что некоторые из последних продуктов имеют протектор, напоминающий универсальные шины 20-30-летней давности. Просто совсем другая смесь.

Прорыв был совсем недавно

Пионером в разработке всесезонных шин в этом направлении, несомненно, является компания Мишлен., которая в 2016 году представила продукт под названием КроссКлимат. Nota bene, по сей день он добивается отличных результатов в различных тестах. Мишлен, чтобы подчеркнуть разницу между своей шиной и другими всесезонными шинами, назвал ее «летней шиной с допуском для зимы». Почему это так?

Поскольку строгого определения всесезонной шины не существует, существует только зимняя омологация, отмеченная символом 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) на боковине. Это делается для того, чтобы шина имела правильную смесь для безопасного вождения в зимних условиях, а в некоторых странах, где вождение на зимних шинах является обязательным в течение определенного периода, она также соответствует этому условию.

Что такое летняя шина с допуском для зимы?

Не только продукция Michelin, но и другие бренды больше напоминают летнюю резину, чем зимнюю. Примеры включают Bridgestone Weather Control A005, который был прямым ответом на CrossClimate. Бренд, связанный с зимними шинами, Nokian, представил продукт под названием SeasonProof. Уже с не очень агрессивным протектором. С другой стороны, Continental AllSeasonContact мало чем напоминает классическую всесезонную шину.

Секрет Полишинеля – и для специалистов по шинам – заключается в том, что форма протектора не так важнакогда мы говорим о хороших условиях. В то время как правильный карвинг позволяет сохранить лучшее сцепление на снегу, на мокром покрытии при низких температурах, а тем более на льду и на сухом холодном асфальте – это не столь важно. Емкость протектора важнее, т.е. общий объем канавок в шине в месте контакта с дорогой. И самое главное – это правильно подобранная смесь. С другой стороны, чем сложнее, зубчатее протектор, тем он громче и быстрее изнашивается. Последний пункт касается не просто экономичности, а того, как поведет себя шина через 2-3 года эксплуатации.

Если вы посмотрите на летние шины, то заметите простоту их протектора и в то же время часто большие, широкие канавки. Именно летняя шина является эталоном, ведь она работает в самых обычных дорожных условиях. Если да, то идеальная всесезонная шина должна быть максимально похожа на летнюю, с учетом того, что иногда ей придется работать на снегу и несколько-недель в году при низких температурах.

Покупка всесезонной шины требует изменения мышления

При покупке всесезонной резины стоит избавиться от традиционной зимней и заменить вопрос: “выдержит ли эта шина снег?” другой, а именно: «Справится ли эта шина с сухим и мокрым покрытием?». Первый подход был верным 10 лет назад и прав до сих пор, но только когда мы живем/ездим в горах. В прошлом вопрос был даже не в том, как шина справится с этим, а в том, доедет ли она до места назначения. Сегодня в большей части Европы такой угрозы нет. Поэтому не ведитесь на мягкий рисунок протектора новейших всесезонных шин. Вот как это должно быть. Когда вы покупаете шину хорошего класса, эта вас не разочарует.