Lemon Xantia — chluba znad Sekwany
«Какая у тебя машина — хорошая или французская?» Эта неразборчивая поговорка является одной из самых забавных среди немецких или японских автовладельцев. Как французская машина может быть хорошей? Ведь оно спорит само с собой! Но Citroen Xantia, первый Citroen, носящий осмысленное имя из нескольких букв, доказывает, что так быть не должно.
Представитель Citroen в классе «D» на протяжении нескольких лет во всех рейтингах надежности доказывает, что французам также удалось построить технологичный и надежный автомобиль, на котором можно смело отправляться в дальнейшее путешествие, не отмечая на дороге знакомые им мастерские. map ориентироваться на обслуживание автомобилей этой марки.
Все началось в 1987 году с загадочно звучащего Project X. Три независимые команды работали над концепцией автомобиля, призванного заменить давно служивший BX. Дизайн итальянской студии Bertone оказался на тот момент наиболее подходящим для руководства группы PSA. Осенью 1992 года широкой публике была представлена модель Xantia.
В конце 1997 года был проведен фейслифтинг, немного омолодивший не самый современный, как выяснилось по прошествии многих лет, стайлинг автомобиля. В конце 90-х, когда другие производители делали выбор в пользу изгибов и изгибов, Citroen Xantia шокировал своими резкими линиями и гранями. Модификации капота, форма передних фонарей и цвет задних фонарей, перенос логотипа марки с капота на решетку радиатора, скругленные бамперы или конструктивные изменения двери багажника не омолодили конструкцию настолько, чтобы позволить чтобы смело конкурировать с более современными немецкими, японскими или отечественными образцами. Только преемник, модель C5, означал, что в 2001 году было принято решение о прекращении производства угловатой Xantia.
Xantia – автомобиль довольно внушительных размеров. Длина 4525 мм, ширина 1757 мм и высота 1400 мм делают автомобиль массивным, солидным и приземистым. Колесная база в 2740 мм означает, что на нехватку места в салоне тоже жаловаться не приходится. 480-литровый багажник может и не рекорд в сегменте «D», но для семьи из четырех человек его более чем достаточно.
Сидя в салоне, внимание обращают на качественные материалы отделки. Вездесущий черный цвет немного удручает, но, по крайней мере, пластики, используемые для отделки кокпита, хорошо подогнаны и даже после нескольких лет использования не скрипят. Форма приборной панели указывает на то, что стилисты слишком много внимания уделяли дизайну Citroen 80-х годов при разработке интерьера автомобиля. Приборная панель, полная граней и четких линий, идеально гармонирует с концепцией кузова и вместе с тем идеально вписывается в самые модные конструкции… 80-х годов. Архаичная ползунковая система регулировки обдува несколько противоречит современным технологиям, применяемым в подвеске и под капотом описываемого автомобиля.
Под капотом описываемой Xantia находится двухлитровый дизель с непосредственным впрыском топлива по технологии Common Rail. Двигатель 2.0 HDi мощностью 109 л.с. развивает максимальный крутящий момент 250 Нм при 1750 об/мин. Параметры двигателя позволяют развивать скорость 100 км/ч за 12.5 секунды, а максимальная скорость превышает 190 км/ч. Благодаря высокому крутящему моменту, доступному в диапазоне низких оборотов, обгоны для Xantia становятся менее проблематичными. При этом автомобиль довольствуется в среднем 6.5 литрами дизельного топлива на каждые 100 км. В городском движении расход топлива возрастает до 7 литров на 100 км, а в трассе можно добиться результата менее 5 литров на 100 км при очень медленной езде.
Citroen почти в совершенстве овладел искусством создания гидропневматической подвески. Citroen Xantia использует модифицированный и улучшенный вариант этой системы. На момент дебюта самые авторитетные автомобильные журналы после серии тестов сошлись во мнении, что система, используемая Citroen, по точности вождения не уступает лучшим подвескам, используемым в самых дорогих спортивных автомобилях мира, при этом обеспечивая гораздо более высокий уровень комфорта.
Благодаря использованию гидропневматической подвески удалось добиться образцового уровня комфорта. Отказ от традиционно используемых пружин в пользу гидравлических сильфонов позволяет активно регулировать дорожный просвет автомобиля. Кроме того, система самовыравнивания означает, что даже груженый автомобиль никогда не зацепит шасси за поверхность, сохраняя постоянный дорожный просвет (регулируется ползунком, расположенным между передними сиденьями).
Опыт вождения Xantia трудно описать словами. В первую очередь система гидропневматической подвески согласована с системой гидроусилителя руля и тормозной системой (поэтому при поломке выходят из строя все три системы). Он проявляется прежде всего в эластичности педали тормоза и минимальном ее отклонении при сохранении очень высокого уровня эффективности тормозной системы.
Применение гидропневматической подвески означает, что при торможении автомобиль проявляет лишь минимальную (!) склонность к нырянию вперед. В Citroen Xantia Activa благодаря использованию центрального микропроцессора система не только регулирует продольный наклон кузова, но и отвечает за активное снижение кренов кузова при прохождении поворотов. Благодаря вышеупомянутому решению Xantia едет очень точно и комфортно — она почти течет над поверхностью дороги.
Надежность? В этой категории большинство читателей наверняка ожидает очень длинный список распространенных ошибок. Ну нет! Citroen Xantia – один из самых изысканных французских автомобилей, и не только. Xantia в рейтинге надежности TUV практически во всех возрастных категориях занимает места в первой двадцатке, не отставая от таких именитых автомобилей, как Audi A3, Nissan Almera или Honda Civic!
Кроме того, гидропневматическая подвеска, при условии ее надлежащего обслуживания, не должна быть источником серьезных проблем. Эксплуатационные расходы — «не такой страшный черт, как его малюют!» Цены на запчасти сравнимы с конкурентами по классу, да и сама жидкость LHM не особо дорогая. Серьезные проблемы (читай: расходы) могут появиться у явно запущенных автомобилей. Тогда восстановление системы до надлежащего рабочего состояния может серьезно сократить портфель нового покупателя. Поэтому перед покупкой всегда стоит проверять состояние автомобиля в специализированной мастерской.
К другим неисправностям, о которых сообщают пользователи, относятся: отказы в замке дверей и багажника, коррозия выхлопной системы, размытие регулятора высоты и проблемы с бортовой электроникой и иммобилайзером.
Если с точки зрения надежности и комфорта в поездке Citroen Xantia не дает особых поводов для жалоб, то с точки зрения безопасности у него серьезные недостатки. В тесте Euro-NCAP Xantia получила всего две звезды.
При лобовом столкновении передняя панель сильно деформируется (смещается до 20 см в сторону пассажиров), для открывания водительской двери требуется применение специализированных инструментов. При боковом ударе Xantia не соответствовала нормам 1998 года! Жизнь пассажира подвергается серьезной опасности, если его голова ударяется о панель между передней и задней дверью.
Xantia решают либо энтузиасты марки и «ситроеновской» гидропневматической подвески, либо люди с соответствующими знаниями не бояться этого автомобиля. Потому что на самом деле ничего нет. Xantia действительно является одним из самых интересных предложений на рынке. С дизельным двигателем он очень экономичный и динамичный, и при этом относительно недорогой в покупке и эксплуатации. Подвеска позволяет забыть о трагическом качестве польских дорог, а эксплуатационные расходы сравнимы с конкурентами по классу (разве что Xantia реже посещает гараж). Доработанный дизель при условии использования топлива хорошего качества также не должен стать источником проблем.
