Легендарные автомобили – Audi Quattro Sport – Спортивные автомобили
Легендарные автомобили – Audi Quattro Sport – Auto Sportive
Я не преувеличиваю, когда говорю, что тамAudi Quattro Sport изменил мир. До 1981 года в ралли полноприводные автомобили считались неэффективными или даже наказывались. 4X4 был внедорожником, но никак не гоночным автомобилем. Полный привод делает машину тяжелее, хуже поворачивается и, если хотите, даже менее маневренна.
Но когда в 1982 году Audi Quattro Sport, оснащенный пятицилиндровым турбомотором мощностью 360 л.с. и полным приводом, дебютировал в мире ралли, его превосходство было подавляющим. В том году Audi выиграла титул конструкторов, в следующем году – чемпионат пилотов с Микколой, а в следующем году – с Бломквистом. С тех пор ни одна машина без полного привода не выиграла чемпионат мира.
L’AUDI QUATTRO SPORT
Но давайте перейдем к ней, бабушке всех компактных спортивных автомобилей. полный привод. Автомобиль, который породил версии quattro всех современных Audi, а также королеву турбо-лага, недостаточной поворачиваемости и затяжек. Чтобы сделать Quattro достойным гоночного автомобиля на мировом ралли, Audi должна была – по закону – произвести определенное количество дорожных автомобилей. В 5-х цилиндровый двигатель рядный 2.2-литровый двигатель с турбонаддувом издает один из самых приятных и безошибочных звуков. Он напоминает кору 10-цилиндрового Lamborghini, но с добавлением «нюансов» за счет турбины KKK. Мощность дорожной версии составляет 306 л.с. при 6.700 об / мин, крутящий момент 370 Нм доставляется при 3.700 об / мин.
Приходит сила сброшен на землю через систему полный привод с тремя дифференциалы, из которых центральная и задняя запираемые. Коробка передач – пятиступенчатая механическая, а на колесах с 15-дюймовыми ободами установлены скромные 280-миллиметровые диски с 4-поршневыми суппортами и системой ABS.
Quattro также довольно легкий автомобиль, учитывая вес привода 4X4: благодаря его 1280 кг, машина отрывается от От 0 до 100 км / ч за 4,8 секунды. В 1984 г. Ferrari Testarossa разгоняется от 5,9 до 0 км / ч за 100 секунды.
Автомобиль очень неуравновешен, с тяжелой носовой частью из-за того, что двигатель расположен слишком далеко вперед, что сделало автомобиль вялым при входе в повороты и недостаточной поворачиваемости.
Таким образом, турбо-лаг, как и все автомобили с турбонаддувом того времени, очень заметен. По этим причинам пилоты начали много тормозить левой ногой, как для «ускорения при торможении», чтобы двигатель оставался работающим, так и для того, чтобы «направить» нос вниз тормозными нажатиями, уменьшая недостаточную поворачиваемость для выполнения поворота. машина.
Все дорожные версии продавались избранным покупателям по цене 180.000 1981 лир, что в 200.000 году намного превышало современные XNUMX XNUMX евро.
