Лебеди, или долгая история строительства учебных кораблей, часть 1
Шхуна ОРП «Искра». На протяжении многих лет гордость нашего флота. Фото коллекция Музея МВ / Станислав Пудлик
История строительства двух учебных кораблей — это история, которая тянется почти на 15 лет. Столько времени ушло на обсуждения, анализы и разработку последующих проектов, прежде чем на лонжеронах двух единиц проекта 888 вспыхнули бело-красные флажки. Сегодня, несмотря на то, что прошло 40 лет, ничего не слышно о преемниках Водолея, который до сих пор находится на службе.
В начале 60-х годов в составе ВМС Польши было четыре учебных подразделения. Перестроенный из торгового корабля ОРП «Грыф», парусной шхуны времен Первой мировой войны ОРП «Искра» и двух бывших торпедных катеров, они не были ни новыми, ни современными. Развивающейся Военно-морской академии (далее – ВСМВ) требовался настоящий учебный корабль. Поэтому уже в 1962 г. появились первые теоретические исследования о необходимости замены ОВП Грифа. Предполагалось, что во второй половине того же десятилетия упомянутый выше единицы. Разумеется, никакой другой дороги, кроме поручения построить одну из польских верфей, не представлялось. Но были и экономические идеи, то есть поиски возможных путей модернизации принадлежащего военно-транспортному средству.
Потерянное десятилетие
Способ восстановления Грифа должен был быть, среди прочего, Адаптация котлов к работе на жидком топливе или вообще замена паровых и угольных котлов на бывшие в употреблении двигатели внутреннего сгорания. Было принято решение изменить силуэт на более современный, более соответствующий тогдашним тенденциям кораблестроения. В декабре 1963 года начальник Технической службы Главкомата ВМФ (далее – DMW) вынес свое заключение по этому поводу. Подготовленные расчеты показали, что жидкое топливо улучшит теплоотдачу.
в корпусе несколько увеличит скорость (до 10,5 узлов), уменьшит численность экипажа и неудобство их работы в машинном отделении, но невыгодно при эксплуатации корабля из-за разницы в ценах мазута и угля. В свою очередь, двигатель внутреннего сгорания также улучшил бы характеристики и стоимость повседневного использования, но из-за возраста и конструкции корабля такая замена будет нерентабельной. Наконец, изменение силуэта, по мнению специалистов, было невозможно с технической точки зрения. Так закончилась первая в этом десятилетии попытка перехода на ORP Gryf.
Идея ускорить процесс проектирования и сократить расходы заключалась в адаптации технической документации другого спецподразделения к роли учебного корабля. В то время особого выбора не было, поэтому изначально выбор пал на базовый тральщик проекта 254 и гидрографическое судно ОРП «Балтык». Руководители технических служб также высказали негативное мнение по этим концепциям. Было указано, что несколько корпусов тральщиков должны быть построены или перестроены для размещения всех слушателей WSMW, как это было в случае с гидрографом, перестроенным с рыболовного судна.
