Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exklusiv
Inhalt
Am Géigesaz zum Hyundai sengem aktuelle Santa Fe Geschwëster, huet de Sorento net vill Erfolleg a Slowenien trotz senger 13 Joer Modellergeschicht. Dëst war deelweis wéinst sengem Design, virun allem déi éischt Generatioun, technesch obsolescence an ze amerikaneschen Design. Déi drëtt Generatioun ass e wierklech grousse Schrëtt no vir am Verglach zu senge Virgänger. Dem Kia seng aktuell Interieur-Designwahlen passen et, sou datt de Frontend vill méi attraktiv ass fir potenziell Keefer wéi déi éischt oder zweet Generatioun.
Desweideren, dat gëllt fir de Réck vum Auto. An net nëmmen d'Erscheinung ass méi agreabel fir den europäesche Look, awer och den Interieur an d'Ausrüstung. Europäesch (wéi och Slowenesch) Chauffer net nëmmen an der Qualitéit vum Plastik, mee och an deelweis digital Sensoren, déi zu de beschten a Saache Transparenz gehéieren. A sëtzen, obwuel ech wollt (an dat ass déi éischt Klengegkeet vum Numm) e bësse méi laang Längsbewegung vum Chauffer Sëtz, fir de Goût vu méi héije Chauffeuren an einfach well et keng raimlech Wonner gëtt, zum Nodeel vun deenen an der zweeter Reih. Déi zweet an net déi lescht gëtt natierlech speziell geschriwwen: de Sorento ass siwe-Sëtzer, mä hei muss een tëscht dem Kofferraum oder de Sëtzer wielen, wéi dat normalerweis bei esou siwe-Sëtzer de Fall ass. Hënneschten Zougang ass bequem genuch, mä de Sorento (an d'Passagéier an et) wäert nach vill besser fillen wéi e fënnef-Seater mat engem grousse Stiwwel.
Sorento kann seng Originen (oder Traditioun, wann Dir wëllt) net verstoppen wat d'Bannenariichtung ugeet, besonnesch wann Dir e puer Schalter oder hir Gréisst montéiert - awer hei wäicht et net méi vum ergonomesche Ideal, a läit op e puer Plazen ënner der Moyenne (ob Europäesch oder net) Konkurrent an dëser Klass. De Sorento aus der Lëscht ze loossen eleng wéinst senger Form oder Ergonomie, sou wéi de Fall bei de fréiere Generatiounen war, ass dës Kéier e Feeler. Zanter dem Test Sorento haten EX Exklusiv Equipement, et war keng Lëscht vun fakultativ Equipement.
Alles wat dran war ass am Standard Package abegraff an de Client kritt e bësse manner wéi 55 dausend (oder manner, wann hien natierlech e gudde Verhandlunge ass). Dëst beinhalt Lieder op de Sëtzer, Sëtzheizung an (e bëssen: e bëssen ze haart) Belëftung, inklusiv dee beschten Infinity Soundsystem a ganz gutt Xenon Luuchten, Sécherheetsassistente fir onerwaart aus dem Gürtel erauszekommen, blann Fleck Iwwerwaachung, Visiounskameraen 360 Grad . , Verkéiersschëldererkennung a vill méi. Et gëtt och Cruise Control an e Geschwindegkeetsbegrenzer (net grad eng Klengegkeet: Stoppen vum Start/Stop-System schalt de Motor aus, effektiv ruinéiert d'ganz Benotzerfrëndlechkeet vun dësem Gadget). A wéi ass et mat der Kraaftwierk? Den éischten Androck ass datt de Sorento roueg genuch a séier genuch ass. Wann de Virgänger konnt onangenehm iwwerrascht mat der Quantitéit vum Motor Kaméidi a Wand op de Kierper, elo ass de Géigendeel wouer.
Soulaang een de Motor net op héijen Touren dréit, wäert de Sorento zimmlech roueg sinn (ausser e puer Wandrauschen ronderëm déi grouss Réckspigel, déi duerch Transparenz kompenséiert gëtt), an den 2,2-Liter Diesel Dréimoment suergt dofir, datt déi sechs-Gang Automat muss net.sou vill Aarbecht. Dat ass gutt, well d'Transmissioun ass nach ëmmer déi al-äusgeleiert Deel vum Auto. Mat moderéierter Notzung ass et onmerkbar frëndlech, awer wann d'Befehle mam Gaspedal méi entscheedend sinn, kann et fluktuéieren. Hien ass och e bëssen ongenéiert duerch Steigungen, op der Streck kann et geschéien datt wann Dir Bierg eropgeet (zum Beispill erofgoen op Kozina vun der Säit vun der Küst), wärend déi festgeluegt Kräizgeschwindegkeet behalen, hien tëscht fënneften a sechsten Gang fänkt. .
Glécklecherweis mécht et et glat genuch fir d'Opmierksamkeet net ze distractéieren. De Véier-Zylinder-Diesel ass och zimmlech ekonomesch a punkto Gewiicht, klassesch automatesch Transmissioun an Allradantrieb, wéi eise Standardlayout beweist, dee bal gläich wéi dem Grand Santa Fe säi Brennstoffverbrauch soll sinn. De Chassis konzentréiert sech natierlech virun allem op de Fahrkomfort, dem Sorenta seng knaschteg Strooss stéiert net all ze vill, mee et muss een sech un deen e bësse méi schlank beim Eck gewinnen, souwéi dem manner kommunikativen Lenkrad wéi Dir wëllt. Hei huet de Pri Kii dee klengste Schrëtt erop vum ale Modell gemaach, awer de Sorento wäert den duerchschnëttleche Benotzer vun engem gréisseren SUV nach ëmmer einfach zefridden stellen. Wann d'Ausrüstung, d'Mechanik an d'Präis eropgeet, ass de Sorento e weidere Beweis vu wéi vill Kia sech an de Jore geännert huet zënter dem Sorento um Maart koum. Vun enger Marque, déi Autoe mat engem niddrege Präis a vill Ausrüstung produzéiert, déi technesch an Design ugedriwwen net emol un de passenden europäesche Konkurrenten koumen, bis zu enger Marque, déi Autoen produzéiert, déi sech nëmme liicht vun traditionelle Marken ënnerscheeden. an déi meescht gehéieren zu engem méi schlëmmen Auto, dat mierkt hien och net.
Душан Лукич Foto: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exklusiv
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 37.990 € |
| Testmodell Käschte: | 54.990 € |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,3 l / 100 km |
| Garantie: | 7 Joer allgemeng Garantie oder 150.000 3 km, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.040 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.234 € |
| Pneuen (1) | 1.297 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 15.056 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.520 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 13.132 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 43.279 0,43 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 85,4 × 96 mm - Verdrängung 2.199 cm3 - Kompressioun 16,0:1 - Maximal Kraaft 147 kW (200 PS) bei 3.800 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximal Muecht 12,2 m / s - spezifesch Muecht 66,8 kW / l (90,9 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - Differential 3,20 - Felgen 8,5 J × 19 - Pneuen 235/55 R 19, Rollomfang 2,24 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2-Emissioun 177 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hannergebai discs, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Zännstaang an pinion Steierung, elektresch Muecht Steierung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Auto 1.918 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.510 2.500 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 750 kg, ouni Brems: XNUMX kg - zulässlech Daachlaascht: keng Daten verfügbar. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.780 mm – Breet 1.890 mm, mat Spigelen 2.140 1.685 mm – Héicht 2.780 mm – Radstand 1.628 mm – Gleis virun 1.639 mm – Hënneschten 11,1 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.110 mm, hënneschter 640-880 mm - viischt Breet 1.560 mm, hënneschter 1.560 mm - Kapp Héicht virun 880-950 mm, hënneschter Säit 910 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Gepäck 605 - 1.662. 375 l - Lenker Duerchmiesser 71 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Main Standard Ausrüstung: Chauffer a Frontpassagéier Airbags - Sideairbags - Curtain Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Power Fënstere virun an hënneschter Säit - Elektresch justierbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktiouns Lenkrad - Fernbedienung Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht an Déift Upassung - Reen Sensor - Héicht justierbar Chauffer Sëtz - Heizkierper virun Sëtzer - Split hënneschter Sëtz - Reescomputer - Cruise Kontroll. |
Eis Miessunge
| Moossbedéngungen: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pneuen: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Kilometerstand: 1.370 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,2 Joer ( 130 km / h) |
| Testverbrauch: | 9,3 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (335/420)
Déi nei Versioun vum Sorento ass ee vun deene Kia Modeller déi méi europäesch sinn, obwuel dat heescht datt se net méi extrem bëlleg sinn.
Exterieur (12/15)
Dem Kia seng nei Design Richtlinnen sinn a Sorento Lieder geschriwwen.
Interieur (102/140)
Et ass och genuch Plaz fir Passagéier am Réck an am Kofferraum, an der longitudinal Bewegung vun de Chauffer Sëtz ass net genuch.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)D'Gearbox ass e méi alen, onbestëmmten Typ, an allgemeng ass den Drivetrain agreabel kompetent.
Fuertleeschtung (54
/ eent)De Chassis ass virun allem fir Komfort ofgestëmmt, erwaart keng Sportlechkeet.
Leeschtung (31/35)
Op der Strooss gesäit de Sorento vill méi lieweg aus wéi een sech mat de Spezifikatioune erwaart.
Sécherheet (40/45)
Sorrento huet eng gutt EuroNCAP Bewäertung, gutt Beliichtung a vill elektronesch Apparater.
Wirtschaft (41/50)
Sorento enttäuscht net wat de Konsum ugeet, a wann Dir de Package Bündel berücksichtegt, ass de Präis net iwwerpréift.
