Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exklusiv

Inhalt

Am Géigesaz zum Hyundai sengem aktuelle Geschwëster Santa Fe, huet de Sorento net vill Erfolleg a Slowenien, trotz senger 13 Joer Modellergeschicht. Dëst war deelweis wéinst sengem Design, virun allem déi éischt Generatioun, technesch obsolescence an ze amerikaneschen Design. Déi drëtt Generatioun ass e wierklech grousse Schrëtt vun hirem Virgänger. Dem Kia säin aktuellen Innendesign passt et, sou datt de Frontend vill méi populär bei potenzielle Keefer ass wéi déi éischt oder zweet Generatioun.

Desweideren, dat gëllt fir de Réck vum Auto. An net nëmmen d'Erscheinung ass méi agreabel fir den europäesche Look, awer och den Interieur an d'Ausrüstung. Europäesch (wéi och Slowenesch) Chauffer net nëmmen an der Qualitéit vum Plastik, mee och an deelweis digital Sensoren, déi zu de beschten a Saache Transparenz gehéieren. A sëtzen, obwuel ech wollt (an dat ass déi éischt Klengegkeet vum Numm) e bësse méi laang Längsbewegung vum Chauffer Sëtz, fir de Goût vu méi héije Chauffeuren an einfach well et keng raimlech Wonner gëtt, zum Nodeel vun deenen an der zweeter Reih. Déi zweet an net déi lescht gëtt natierlech speziell geschriwwen: de Sorento ass siwe-Sëtzer, mä hei muss een tëscht dem Kofferraum oder de Sëtzer wielen, wéi dat normalerweis bei esou siwe-Sëtzer de Fall ass. Hënneschten Zougang ass bequem genuch, mä de Sorento (an d'Passagéier an et) wäert nach vill besser fillen wéi e fënnef-Seater mat engem grousse Stiwwel.

De Sorento kann seng Originen (oder Traditioun, wann Dir wëllt) a punkto Innenarchitektur net verstoppen, besonnesch mat e puer Schalter oder hir Gréisst - awer hei verréckt en net méi vum ergonomesche Ideal, a plazeweis manner wéi duerchschnëttlech (op europäesch oder net) Konkurrent an dëser Klass. De Sorento aus der Lëscht reng fir seng Form oder Ergonomie ze läschen, wéi dat de Fall war mat de fréiere Generatiounen, ass dës Kéier e Feeler. Zanter dem Test Sorento war mat EX Exklusiv Equipement equipéiert, et war keng Lëscht vun zousätzlech Equipement.

Alles wat dran war ass am Standard Package abegraff an de Client kritt e bësse manner wéi 55 dausend (oder manner, wann hien natierlech e gudde Verhandlunge ass). Dëst beinhalt Sëtz Lieder, Sëtzheizung an (e bëssen: e bëssen ze haart) Belëftung, dorënner déi bescht Infinity Sound System a ganz gutt Xenon Scheinwerfer, Sécherheet Assistenten aus onbewosst de Sécherheetsgurt verloossen, blann Fleck Iwwerwachung, Visioun Kameraen 360 Grad. , Stroosseschëld Unerkennung a vill méi. Et gëtt och e Cruise Control an e Geschwindegkeetsbegrenzer (net genee eng Klengegkeet: wann de Start / Stop System gestoppt ass, gëtt de Motor ausgeschalt, wat tatsächlech all d'Kamoudheet vun dësem Gadget zerstéiert). Wat iwwer d'Kraaftwierk? Éischten Androck - Sorento ass roueg genuch a séier genuch. Wann de Virgänger konnt onangenehm iwwerrascht mat der Quantitéit vum Motor Kaméidi a Wand op de Kierper, elo ass de Géigendeel wouer.

Ore Méi zum Thema:
  Test fueren Serien Lada Vesta

Soulaang een de Motor net op héijem Tour leeft, wäert de Sorento zimmlech roueg sinn (ausser e puer Wandrauschen ronderëm déi grouss Réckspigel, déi duerch Transparenz kompenséiert gëtt), an den Dréimoment vum 2,2-Liter Diesel garantéiert datt déi sechs-Vitesse automatesch Transmissioun net esou vill Aarbecht. Dat ass eng gutt Saach, well d'Drivetrain ass nach ëmmer deen almoudeschen Deel vum Auto. Mat moderéierter Notzung ass et onmerkbar frëndlech, awer wann d'Befehle mam Gaspedal méi entscheedend sinn, kann et zécken. Hien ass och e bëssen duerch Steigungen duercherneen, op der Streck kann et geschéien, datt wann Biergop fueren (zum Beispill, Ofstamung Richtung Kozina vun der Küst), Erhalen vun der Formatioun Kräizgang Vitesse, fänkt hien tëscht fënneften a sechsten Gang. ...

Glécklecherweis mécht et et glat genuch fir d'Opmierksamkeet net ze distractéieren. De Véier-Zylinder-Diesel ass och zimmlech ekonomesch a punkto Gewiicht, klassesch automatesch Transmissioun an Allradantrieb, wéi eise Standardlayout beweist, dee bal gläich wéi dem Grand Santa Fe säi Brennstoffverbrauch soll sinn. De Chassis konzentréiert sech natierlech virun allem op de Fahrkomfort, dem Sorenta seng knaschteg Strooss stéiert net all ze vill, mee et muss een sech un deen e bësse méi schlank beim Eck gewinnen, souwéi dem manner kommunikativen Lenkrad wéi Dir wëllt. Hei huet de Pri Kii dee klengste Schrëtt erop vum ale Modell gemaach, awer de Sorento wäert den duerchschnëttleche Benotzer vun engem gréisseren SUV nach ëmmer einfach zefridden stellen. Wann d'Ausrüstung, d'Mechanik an d'Präis eropgeet, ass de Sorento e weidere Beweis vu wéi vill Kia sech an de Jore geännert huet zënter dem Sorento um Maart koum. Vun enger Marque, déi Autoe mat engem niddrege Präis a vill Ausrüstung produzéiert, déi technesch an Design ugedriwwen net emol un de passenden europäesche Konkurrenten koumen, bis zu enger Marque, déi Autoen produzéiert, déi sech nëmme liicht vun traditionelle Marken ënnerscheeden. an déi meescht gehéieren zu engem méi schlëmmen Auto, dat mierkt hien och net.

Душан Лукич Foto: Саша Капетанович

Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exklusiv

Basis Daten

Verkaf: KMAG dd
Basismodell Präis: 37.990 €
Testmodell Käschte: 54.990 €
Muecht:147 kW (200 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,3 s
Maximal Geschwindegkeet: 200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 7,3 l / 100 km
Garantie: 7 Joer allgemeng Garantie oder 150.000 3 km, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie.
Ore Méi zum Thema:
  Iwwerpréiwen SsangYong Korando 2020: ELX

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1.040 €
Brennstoff: 8.234 €
Pneuen (1) 1.297 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 15.056 €
Obligatoresch Versécherung: 4.520 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +13.132


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 43.279 0,43 (km kascht: XNUMX)


)

Technesch Informatioun

Motor: 4 -Zylinder - 4 -Schlag - an der Linn - Turbodiesel - frontmontéiert transversal - gebuert a Schlag 85,4 x 96 mm - Verleeen 2.199 cm3 - Kompressioun 16,0: 1 - maximal Kraaft 147 kW (200 PS) bei 3.800 U / min - Mëttelkolbengeschwindegkeet bei maximaler Muecht 12,2 m / s - spezifesch Muecht 66,8 kW / l (90,9 Liter Injektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer: Motor fiert all véier Rieder - 6 -Gang automatesch Transmissioun - Gangverhältnis I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; Vi. 0,77 - Differenzial 3,20 - Scheiwen 8,5 J × 19 - Pneuen 235/55 R 19, Rollëmfang 2,24 m.
Kapazitéit: Topgeschwindegkeet 200 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,6 Sekonnen - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 Emissiounen 177 g / km.
Transport an Ophiewe: Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - selbststänneg Kierper - eenzeg Eenheet Ophiewe, Blieder Fréijoersbeem, Drei -Speech transversal Guiden, Stabilisator - hënneschter Multi -Link Achs, Schraufrieder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Scheibenbremsen (forcéiert ofkillen) ), hënnescht Scheiwen, ABS, mechanesch Parkbrems op den Hënnern (wiesselen tëscht Sëtzer) - Zännrad, elektresch Kraaftleedung, 2,6 Wendungen tëscht Extrempunkte.
Maass: eidel Gefier 1.918 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.510 2.500 kg - zulässlech Unhänger Gewiicht mat Brems: 750 kg, ouni Brems: XNUMX kg - zulässlech Daachlast: keng Daten verfügbar.
Extern Dimensiounen: Längt 4.780 mm - Breet 1.890 mm, mat Spigelen 2.140 1.685 mm - Héicht 2.780 mm - Wielbasis 1.628 mm - Frontbunn 1.639 mm - hënnescht 11,1 mm - Buedemfräiheet XNUMX m.
Innen Dimensiounen: Längs Front 890–1.110 mm, hënnescht 640–880 mm - Breet virun 1.560 mm, hënnescht 1.560 mm - Héicht virun Kapp 880–950 mm, hënnescht 910 mm - Sëtzlängt 510 mm, Hënneschter Sëtz 470 mm - Gepäckraum 605 - 1.662 375 L - Lenker Duerchmiesser 71 mm - Brennstofftank XNUMX L
Këscht: Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit


5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy):


5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l),


2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l).
Standard Ausrüstung: Basis Standard Ausrüstung: Chauffer a Frontpassagéier Airbag - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Mounts - ABS - ESP - Servo Lenkung - automatesch Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun an hënneschter Säit - Elektresch justierbar an gehëtzt Spigelen - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktiounslenk - Fernbedienung Zentralverriegelung - Lenk fir Héicht an Déift justierbar - Reensensor - Héichtjustéierbar Chauffer Sëtz - Heizkierper virun Sëtz - Split Hënnesëtz - Reescomputer - Cruise Control.
Ore Méi zum Thema:
  Testfahrt Porsche Cayenne 2015: Fotoen an offiziell Informatiounen - Virschau

Eis Miessunge

Moossbedéngungen:


T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pneuen: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​​​R 19 V / Kilometerstand: 1.370 km
Beschleunegung 0-100km:10,3
402m vun der Stad: 17,2 Joer (


130 km / h)
Testverbrauch: 9,3 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 7,3


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 66,8m
Bremsstreck bei 100 km / h: 41,3m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang61dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang66dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang61dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang70dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang66dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang62dB
Idling Kaméidi: 39dB

Allgemeng Bewäertung (335/420)

  • Déi nei Versioun vum Sorento ass ee vun deene Kia Modeller déi méi europäesch sinn, obwuel dat heescht datt se net méi extrem bëlleg sinn.

  • Exterieur (12/15)

    Dem Kia seng nei Design Richtlinnen sinn a Sorento Lieder geschriwwen.

  • Interieur (102/140)

    Et ass och genuch Plaz fir Passagéier am Réck an am Kofferraum, an der longitudinal Bewegung vun de Chauffer Sëtz ass net genuch.

  • Motor, Transmissioun (51


    / eent)

    D'Gearbox ass e méi alen, onbestëmmten Typ, an allgemeng ass den Drivetrain agreabel kompetent.

  • Fuertleeschtung (54


    / eent)

    De Chassis ass virun allem fir Komfort ofgestëmmt, erwaart keng Sportlechkeet.

  • Leeschtung (31/35)

    Op der Strooss gesäit de Sorento vill méi lieweg aus wéi een sech mat de Spezifikatioune erwaart.

  • Sécherheet (40/45)

    Sorrento huet eng gutt EuroNCAP Bewäertung, gutt Beliichtung a vill elektronesch Apparater.

  • Wirtschaft (41/50)

    Sorento enttäuscht net wat de Konsum ugeet, a wann Dir de Package Bündel berücksichtegt, ass de Präis net iwwerpréift.

Haaptstrooss » Test Fuert » Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exklusiv

Setzt e Commentaire