Тест: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Эксклюзив
Содержание
В отличие от нынешнего брата Hyundai Санта-Фе, Sorento не имел особого успеха в Словении, несмотря на свою 13-летнюю историю моделирования. Отчасти это было связано с его дизайном, особенно с первым поколением, техническим устареванием и слишком американским дизайном. Третье поколение – действительно большой шаг вперед по сравнению со своим предшественником. Нынешние внутренние дизайнерские решения Киа подходят ей, так что передняя часть гораздо больше нравится потенциальным покупателям, чем первое или второе поколение.
Тем более это касается задней части автомобиля. И не только внешний вид стал приятнее для европейского взгляда, но и интерьер, и оборудование. Европейский (а также словенский) водитель не только в качестве пластика, но и по частично цифровым датчикам, которые являются одними из лучших с точки зрения прозрачности. И сидя, хотя хотелось (и это первая мелочь из названия) чуть более длинного продольного перемещения водительского сиденья, по душе более высоких водителей и просто потому, что пространственных чудес не бывает, в ущерб тем, кто в второй ряд. Второе и не последнее, конечно, написано специально: Sorento семиместный, но здесь приходится выбирать между багажником или сиденьями, как это обычно бывает с такими семиместными. Доступ к задней части достаточно удобный, но Sorento (и пассажиры в нем) все равно будет чувствовать себя намного лучше, чем пятиместный автомобиль с большим багажником.
Sorento не может скрыть свое происхождение (или традицию, если хотите) с точки зрения дизайна интерьера, особенно при установке некоторых переключателей или их размера – но здесь он больше не отклоняется от эргономического идеала, а в некоторых местах меньше среднего ( будь европейский или нет) конкурент в этом классе. Исключение Sorento из списка исключительно из-за его формы или эргономики, как это было в случае с предыдущими поколениями, на этот раз является ошибкой. Поскольку на тестовом Sorento было оборудование EX Exclusive, списка дополнительного оборудования не было.
Все, что в нем было, входит в стандартную комплектацию и заказчик получает чуть меньше 55 тысяч (или меньше, если он, конечно, хороший переговорщик). Это включает в себя кожу на сиденьях, их обогрев и (немного: немного слишком громкую) вентиляцию, в том числе лучшую звуковую систему Infinity и очень хорошие ксеноновые фары, помощников по безопасности от непреднамеренного выхода из ремня безопасности, контроль слепых зон, камеры с обзором на 360 градусов. , распознавание дорожных знаков и многое другое. Также есть круиз-контроль и ограничитель скорости (не совсем мелочь: при остановке системы start / stop двигатель глушится, что фактически разрушает все удобство использования этого гаджета). А как насчет силовой установки? Первое впечатление – Sorento достаточно тихий и достаточно быстрый. Если предшественник смог неприятно удивить количеством шума двигателя и ветра по кузову, то сейчас все наоборот.
Пока вы не ведете двигатель на высоких оборотах, Sorento будет достаточно тихим (исключение – некоторый шум ветра вокруг больших зеркал заднего вида, который компенсируется прозрачностью), а крутящий момент 2,2-литрового дизель гарантирует, что у шестиступенчатой автоматической коробки передач не так много работы. Это хорошо, ведь трансмиссия по-прежнему остается самой старомодной частью машины. При умеренном использовании незаметно дружит, но когда команды с педалью акселератора более решительны, может колебаться. Также его немного смущают уклоны, на трассе может случиться так, что при движении в гору (например, спуск в сторону Козины со стороны берега), сохраняя установленную крейсерскую скорость, он будет стартовать между пятой и шестой передачей. .
К счастью, он делает это достаточно плавно, чтобы не отвлекать внимание. Четырехцилиндровый дизель также довольно экономичен с точки зрения веса, классической автоматической коробки передач и полного привода, о чем свидетельствуют данные нашей стандартной схемы, которая, как ожидается, будет почти равна потреблению топлива Grand Santa Fe. Шасси, конечно, ориентировано в основном на комфорт передвижения, неровная дорога Sorenta особо не беспокоит, но это правда, что нужно привыкать к немного большому наклону в поворотах, а также к менее коммуникативному рулевому колесу, чем вы бы хотели. Здесь Pri Kii сделал наименьший шаг вперед по сравнению со старой моделью, но Sorento по-прежнему легко удовлетворит желания среднего пользователя большего внедорожника. Если сложить оборудование, механику и цену, Sorento станет еще одним доказательством того, насколько сильно изменилась Kia за годы, прошедшие с тех пор, как Sorento появился на рынке. От марки, выпускающей автомобили с низкой ценой и большим количеством оборудования, которая технически и с точки зрения дизайна даже близко не соответствовала европейским конкурентам, до марки, выпускающей автомобили, которые лишь немного отличаются от традиционных марок, и большинство из них принадлежит к машина хуже, он даже не заметит.
Душан Лукич фото: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Эксклюзив
Основные данные
| Продажи: | KMAG dd |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 37.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 54.990 € |
| Власть: | 147кВт (200 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,3 с |
| Максимальная скорость: | 200 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,3l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 7 лет или 150.000 3 км, гарантия на лак 12 года, гарантия на ржавчину XNUMX лет. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.040 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.234 € |
| Шины (1) | 1.297 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 15.056 € |
| Обязательное страхование: | 4.520 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 43.279 0,43 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 85,4 × 96 мм – рабочий объем 2.199 см3 – сжатие 16,0: 1 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 3.800 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,2 м / с – удельная мощность 66,8 кВт / л (90,9 л. впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – АКПП 6-ступенчатая – передаточное число I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 – дифференциал 3,20 – диски 8,5 J × 19 – шины 235/55 R 19, окружность качения 2,24 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,6 с – расход топлива (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 л / 100 км, выбросы CO2 177 г / км. |
| Перевозка и подвески: | кроссовер – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – руль с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.918 кг – допустимая полная масса 2.510 2.500 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 750 кг, без тормоза: XNUMX кг – допустимая нагрузка на крышу: данные отсутствуют. |
| Внешние размеры: | длина 4.780 мм – ширина 1.890 мм, с зеркалами 2.140 1.685 мм – высота 2.780 мм – колесная база 1.628 мм – колея передняя 1.639 мм – задняя 11,1 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 890–1.110 мм, заднее 640–880 мм – ширина переднего 1.560 мм, заднего 1.560 мм – высота головы переднего 880–950 мм, заднего 910 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 470 мм – багажного отделения 605 –1.662 375 л – диаметр руля 71 мм – топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | Основное стандартное оборудование: подушка безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеер – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – регулируемое по высоте сиденье водителя – передние сиденья с подогревом – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 13 ° C / p = 1.011 мбар / отн. vl. = 92% / Шины: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Состояние одометра: 1.370 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,2-е годы ( 130 км / ч) |
| тестовое потребление: | 9,3 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 7,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 66,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (335/420)
В новой версии Sorento – одна из тех моделей Kia, которые являются более европейскими, хотя это означает, что они больше не являются чрезвычайно дешевыми.
Экстерьер (12/15)
Новые руководящие принципы дизайна Kia написаны на коже Sorento.
Интерьер (102/140)
Также достаточно места для пассажиров сзади и в багажнике, а продольное перемещение водительского сиденья маловато.
Двигатель, коробка передач (51
/ 40)Коробка передач более старая, нерешительного типа, и в целом трансмиссия приятно компетентна.
Ходовые качества (54
/ 95)Шасси настроено в первую очередь для комфорта, спортивности не ждите.
Производительность (31/35)
В дороге Sorento выглядит гораздо более живым, чем можно было бы ожидать, учитывая технические характеристики.
Безопасность (40/45)
Сорренто может похвастаться хорошим рейтингом EuroNCAP, хорошим освещением и большим количеством электронных устройств.
Эконом (41/50)
Sorento не разочаровывает и по расходу, а с учетом комплектации цена не завышена.
